da gibt es doch so schöne Getrieberechner im Netz,da kann man gleich erkennen wie schnell man bei einer bestimmten Drehzahl ist.
Die Frage ist ja auch wie schnell man sein will und ob es ein Auto ist was viel auf der Bahn gefahren wird oder mehr auf der Strasse.
Gruß Rene
aber merkwürdig ist bei den Sperren,das teilweise die Räder trotzdem durch drehen(nur eins),als ich auf der Rolle war und die Last hoch genommen wurde fing ein Rad an durch zu drehen,da war ich doch sehr überrascht,auf Rasen hatte ich das selbe Problem.Da ist wohl ne Lamellen oder Gleitsteinsperre besser aber für den Alltag wieder schlechter.
Aus Kurven raus merkt man es gut und bei Nässe auch aber da hat man so eine Gedenksekunde bis die Sperre arbeitet.
Gruß Rene
Danke 
ja die Bypassklappe ist die beste und billigste Lösung.
die edel Lösung sind 2 Epoms(Chips)im Steuergerät,einer für die 130PS und der andere für max Leistung,das dann per Schalter umschaltbar.Dann hast du Leistung per Knopfdruck. 
3000€ für ne Abnahme 
,naja ihr verdient ja gut in der Schweiz
Gruß Rene
ist der Oettinger 2000E der 2l16V mit 180PS?? Wenn ja dann nehm den,der Zylinderkopf ist viel besser als der vom
KR,PL,ABF,9A,damit sollte auch an Leistung noch viel mehr gehen,das Problem ist wenn dir am Motor etwas kaputt geht,ich weiß nicht ob man da noch etwas bekommt da bist du dann mit den VW Motoren besser dran.
Wenn die bei euch 50er Drosselklappen fahren dann drehen die Motoren sehr hoch(über 8 richtung 9000umin,müsste man mal ausrechen ),es macht keinen Sinn an einen Motor der bis 7200 deht so große Drosselklappen anzubauen,das wird über die Drehzahl und den Kanalquerschnitt bestimmt,wenn gut funktionieren soll muss alles zusammen passen!
Gruß Rene
Turbo Tom wo bekommt man die Anschlüsse?
Gruß Rene
über den Chip sollte das gehen,original ist der ja auch auf 0,6bar begrenzt,im Kennfled kann man den auch auf zBsp 0,3bar einstellen danach macht das LRV auf und gut ist,du musst dir nur einen Suchen der das bei dir machen kann.
Wenn der Motor Leistunggesteigert wird macht man ja das selbe nur das man da die Drosselung aufhebt,der Aufwand ist aber der gleiche.Es müssen dann bei dir noch auf der Rolle die 136PS raus gefahren werden oder 130PS,du kannst dir ja noch ein originales lassen,als Reserve .
Die ersten im Corrado verkauften G60 Motoren sollen ja auch nur 140PS gehabt haben,das ist ja nicht so viel mehr.
Gruß rene
wenn die Kerzen weiß werden,geht der zu mager,
ich hatte letztens einen da war der Benzinfilter zu,da sahen die Kerzen auch so aus,war aber ein 1,6er.
Gruß Rene
die G60 Dichtung hat 81,8mm Durchmesser,geht also nicht,die ABF sollte da besser sein.
Gruß Rene
ach so,alles klar.
Gruß Rene
das funzt gut mit den S2 Lagern,die fahre ich selber auch.
Gruß Rene
von Dbilas gibt es noch eine gute Welle die 274/282 die hat auch wie die Schrick mehr Auslass als Einlass macht sich bei Serienventilen besser.Wäre meine nächste gewesen aber die Wahl auf 16VG60 war besser,der liegt mit 268er Einlass und original Auslass schon 30PS drüber 
und verbraucht noch weniger.
@Lunatic den Begrenzer kann man auch weich einstellen über das Kennfeld dann ist das nicht so extrem.
Mein alter 8V hatte sein Begrenzer auch bei 7000 und mit der 268/276 hatte der seine max Leistung bei ca 6300 dann ging die Kurve runter,mit einen verstellbaren Zahnriemenrad kann man das noch etwas einstellen,meine Welle war auf Schrickangaben eingestellt.Und der hatte die unspektakuläre Leistungsabgabe,ging aber trotzdem sehr gut.
Gruß Rene
die G60 Pleul halten doch mehr wie 250-270ps,ein bekannte ist g60 Turbo mit 250PS gefahren ohne Probleme,und Turbomarkus hatte doch auch mehr wie 300PS im 8VG60+Turbo.
Man kann auch auf s2 Pleul ausweichen obwohl da auch in ähnlichen Bereichen schluss sein soll,dann aber mit zbsp RP Kolben Verdichtung 9:1,wenn es nicht reicht,dann Kopf bearbeiten ,2Kopfdichtungen oder nur die Edelstahleinlage aus der zweiten Dichtung übernehmen dann ist man irgendwo bei 8,. :1,je nach Ladedruck,ne Überlegung wert.Das ist dann recht günstig.
Der 2E block ist die bessere Basis(sollte aber der mit den dicken Pleulen sein) muss aber für 250-270PS nicht sein.
Gruß Rene
die Überschneidung ist doch nichts schlechtes,ist übriegens original auch vorhanden(man darf es nur nicht übertreiben),sicherlich geht etwas Frischgas verloren aber dafür wird der Zylinder von Restgasen aus der Verbrennung befreit,desweiteren reduziert sich die Brennraumtemperatur(auch Auslassventil,meistens der Klopfauslöser erst recht ohne Natriumfüllung) und durch größeren Öffnungswinkel/Ventilhub ereicht man eine bessere Füllung,dann geht zwar der Ladeddruck runter aber das ist doch nicht wichtig!
Gerade wenn der Kopfbearbeitet ist sollte man das ganze Potenzial durch geeignete Nockenwellen ausnutzt werden oder gleich die Bearbeitung an vorhandene Wellen anpassen(Kanalquerschnitt/Ventilhub).
Gruß Rene
Chris 974 sind deine Angaben bei 0,1mm Ventilhub???
zu deinen Nockenwellen, wenn du beide hast Serie und 272,dann würde ich erst die 272er probieren,da die VR Motoren 2 Ventiler sind kann es bestimmt nicht schaden wenn die Wellen etwas schärfer sind,dann geht oben raus auch noch was,ich kenn jetzt nicht die Ventilquerschnitte vom VR6 aber meistens sind die doch zu klein(2Ventiler),gerade wenn er noch aufgeladen wird,beim G60 hat es auch nicht geschadet(im Gegenteil
ohne war hohe Leistung gar nicht möglich),wenn es bis in den Begrenzer gehen soll muss auch die Nocke dazu passen.Ich will nicht lügen aber ich glaube die originalen Wellen haben schon irgendwas um 260° und die 272er sind doch noch harmlos.
Gruß Rene
ZitatDa kann man aber etwas übers Kennfeld rausholen.
ne eben nicht mehr,ist auf 100% ,deswegen ja der hohe Benzindruck.
benschi wenn der Motor Läuft schreib mal ob die Düsen gereicht haben,würde mich sehr interessieren.
Gruß rene
benschi mit den 400cm³ wirds eng ,evtl gerade so reichen,meine 420cm³(bei 3bar,laufen jetzt mit 4,2bar) reichen nicht mehr für die 280PS,die Leistung hat der Motor aber ab 6500 magert er langsam ab.
PS: jetzt kommen 520er rein!
Gruß Rene
hat der 4 einspritzdüsen??oder auch den Monoblock drauf??
Gruß Rene
