Beiträge von G60-Rene

Josh danke für deinen Beitrag,es scheinen ja nicht viele die Temperaturen zu messen,meine Temperaturen sind ja keine dauer Vollasttemperaturen,ich denke wenn ich auf der Bahn unter längerer
Vollast die Temp. messe werden es auch 50°C werden.

kg60 was bis du den für Dichtringe gefahren?Ich will meinen Lader im Winter überholen,da könnte ich eine guten Tip gebrauchen.

Gruß rene

@ Frolic da gibt es kürzere Riemen,aber die Länge habe ich jetzt nicht im Kopf.

kg60 wo gibt es den zB Teflonplatten/Zylinder zum bearbeiten?

Zitat

Warum zu träge?

TurboTom war nur ne frage,also ist die klappe inner halb 1sek offen?
Ich hatte so eine idee mit einem Membanventil im Kopf,das bei entstehenden unterdruck öffnet,mit ner Drosselklappe ist es nätürlich wesentlich einfacher.Könnt ihr die Drehzahl einstellen bei der die Klappe öffnet?

Gruß rene

@matel Core
die Frage ist zwar nicht an mich gerichtet aber ich kann sie dir auch beantworten,der 180° Bogen passt nicht mehr ,da an der Stelle jetzt die Lima sitzt.Ich Fahre an meinem 8V G60 die selbe Konstruktion,es geht nur mit dem Klimastutzen,dafür musste unter anderem der LLK geändert werden.

Gruß rene

Zitat

vertausch einfach mal die fühler und mess nochmal nach

habe ich doch schon,es funzt auch alles,ich wollte eigentlich nur ein paar
andere Werte von euch haben,original temperaturen wären auch nicht schlecht,damit ich weiß was das nun gebracht hat.
Ich konnte bei mir leider nicht die Temperatur in original ausführung messen.

Hat denn noch keiner die Ladelufttemperatur gemessen?

Gruß rene

wenn ich den Fühler anhauche wechselt die Anzeige sofort die Werte,ich habe den selben Fühler vor dem Kühler eingebaut,da hat er auch sofort reagiert,ich denke schon das der Fühler und die Anzeige OK sind.

Turbo Tom funzt das mit eurer Drosselklappe zur Regulierung?,ist die Regelung nicht zu träge?

Gruß rene

ja das ist mir auch schon aufgefallen,ich habe aber mehrmals gemessen,war immer gleich,danach habe ich dann vor dem LLK gemessen weil ich dachte der Fühler ist nicht OK ,da ging er aber ohne probleme,dann habe ich nochmal nach dem LLK gemessen und die Werte waren immer noch so.die Temperatur schwankt auch kaum nach dem LLK(vor dem Kühler steigt sie sehr schnell,nach dem LLK sehr langsam).

Die Temperatur im Standgas habe ich gemessen als das Auto stand(also kein Fahrtwind somit keine Kühlung)bei Vollast waren es zwischen 80 und 200Km/h,da wird die Kühlwirkung wesentlich besser sein.Aber wie gesagt Ich habe nur beschleunigt(15-20sek).Die Temperaturen über 100°C lagen nicht lage an,dafür muss ich nochmal auf die Bahn fahren.

brauche noch ein paar Referenzdaten am besten auch unter welchen Bedingungen die Daten ermittelt wurden.

Gruß rene

ich habe heute mal ein paar Messungen gemacht und zwar habe ich mein Ansauglufttemperatur vor dem LLK(G Lader Ausgang) und danach gemessen(Drosselklappe).Ich bin mit einem 68er Rad gefahren,bei einer Aussentemperatur von 20°C(aber keine Sonne ca.18.00 Uhr)Zu meinem Test:Ich habe den Motor warm gefahren und dann mehrmals hochbeschleunigt von 80-200Km/h,folgende Werte hatte ich:

--------------------------vor LLK---------------------------------nach LLK
Standgas:-------------45-50°C-------------------------------32-38°C
Teillast:----------------65-85°C-------------------------------24-28°C
Vollast:------113°C-- ca6000u/min(200Km/h)-------------30-33°C
( musste ich aufhören
ging aber weiter bestimmt
bis min 130°C)

Jetzt brauche ich ein paar Referenzwerte um die Temperaturen einschätze zu können.Mein Kühler ist ne Einzelanfertigung,ist schon sehr groß,nimmt beim G2 die ganze Front ein.

hoffe auf eure hilfe

Gruß Rene

wenn dein Kolben nicht übersteht,dann ist es ok,bei mir mit original Kolben standen die leich über da würde ich das nicht machen.

bei mir waren damals die Froststopfen auf der Getriebeseite durchgerostet,aber da ich den Motor eh überholt habe war es kein problem,ich habe einfach ein Loch in die Mitte reingeschlagen(vorsicht dahinter ist die Laufbuchse) und den Stopfen rausgehebelt(zb großen Schraubendreher),man sollte nur darauf achten das man die Dichtfläche nicht beschädigt(Kratzer,Einschläge usw.) wo der Stopfen
am Block abdichtet,den neuen Stopfen habe ich dann mit Dichtmasse eingestrichen und gleichmässig eingetrieben,am besten eine passende Nuss auf den Rand von dem Stopfen legen und vorsichtig mit eine Hammer drauf schlagen,bis er so sitz wie der alte drin war.

Der Ölstopfen ist mir damals auch aufgefallen,wollt ich auch schon fast wechseln aber dann ist mir aufgefallen das der für den ölkanal ist und dadurch ja nicht rosten kann,bei mir war der mit 4 Körnerschlägen ringsrum gesichert.

Gruß rene

die PG Dichtung hat eine Bohrung von ca 81,8mm,die AAM ca.82,5mm,
bei einem 82mm Bohrung wird es schon sehr eng mit der G60 Dichtung!

wenn die 14,4sek stimmen ist die Zeit gut,die abgeklemmte Lambda ist
kein nachteil,habe ich bei mir auch gemerkt,ein Golf 5(zu schwer) mit 200ps ist nicht so schwer zu knacken,zu der Breitbandsonde,kommt darauf an was du damit machen willst,ich habe mir ein LM-1 plus Aux-Box geholt ist aber sehr teuer.
PS:ich habe den Zoran damals auch noch für 130€ bekommen,der Chip ist gut aber der Theibach ist nicht viel schlechter.

Gruß Rene

Zitat

Gibt nix besseres als Zoran, außer Evtl Prüfstandslauf, aber selbst das wird net besser

Ich hatte auch mal einen Theibach Chip verbaut gehabt,der war nur für ein 68er Rad gewesen(hab den noch),ich bin damals mit dem Chip auch viertel Meile gefahren,nach den noch andere Änderungen am Motor gemacht wurden,habe ich dann,eine angepasten Zoran Chip bestellt in der Anahme ich bin danach schneller =),leider musste ich fest stellen,das ich nicht mal eine zentel senkunde schneller war als mit dem Theibach Chip,vom Gefühl her geht der Zoran Chip besser die Leistungentfaltung ist sehr gleichmassig bis in den Begrenzer und unten raus geht er auch besser,aber auf der Meile war ich nicht schneller!!!

Das Gerücht von den mageren Theibach Chips kann ich auch zu Teil auflösen,ich habe bei mir ein Multimeter an der Lambdasonde dran gehabt und das hat ständig unter Vollast zu mager angezeigt,ob der Benzidruck hoch oder niedrig war, es war immer zu mager,selbst mit großen Düsen zu mager,mit Zoran Chip war es ein bischen besser aber auch noch zu mager,dann habe ich eine Abgastemperaturanzeige eingebaut und da waren die Werte er zu kühl als zu heiß,also konnte der Motor nicht zu mager laufen,zu guter letzt habe ich mir eine Breitbandsonde,inkl Datenaufzeichnung usw. zugelegt und siehe da,
Der Motor lief viel zu FETT,die Multimeteranzeigen waren alle für´n A....sch :-r(Frank das wird dir gefallen ,deine Rede)

Diese Multimeterwerte geistern durch dieverse Foren und die Leute glauben was sie lesen(war bei mir auch so)

Der Zoran Chip läuft bei mir auch viel zu fett(wurde ab 6000 sehr träge) daher warscheinlich auch die schlechte Zeit,ich denke mal das ist die programmierte sicherheit damit die Motoren unter allen umständen nicht überhitzen.(für die Meile ist der Chip NIX;ehr Autobahn,Alltag)

Den Theibach kannst du nehmen,ich habe damals 70DM bezahlt,der Zoran ist jetzt bei 200€,Preis Leistungsieger Theibach(wenn der preis nicht teuer geworden ist)wenn du ganz sich gehen willst,bau dir ne Abgastemperaturanzeige ein.Ich bin den selbst mit Nocke usw. noch ne weile so gefahren.

Ich habe jetzt bei mir dank der ganzen Anzeigen und Datenerfassung nur durch andere Düsen und den richtigen Bezindruck 0,5 sekunden auf der Meile geholt(läuf jetzt magerer) und da geht noch mehr denn optimal ist das noch lange nicht,der Rest wird über den Chip gemacht(läuf nicht mehr so träge,besonders im Bereich 6000-7000umin und das bei der Asynocke 268/276

soviel zum Thema besser als" Zoranfernabstimmung" geht nicht
Am besten ist ne Einzelabstimmung am Fahrzeug,wo die eigenen Kennlinien für die Zündung der Kraftstoff rausgefahren werden,nur dann
hast du die maximal Leistung aus deinem Setup alles andere ist fahrbar aber es geht besser

ich hoffe ich konnte helfen,ist ein wenig ausgeartet

Prinzi81,was fährst du den für eine Zeit auf der Meile mit deinem Setup?

Gruß rene

das ein gutes Thema,die Kabel an den Einspritzdüsen,werden mit der Zeit porös,gameln und brechen irgendwann ab,ich hatte letztens meine Kabelleiste raus beim Düsen wechseln und die war mehr als gamelig,bei der 4.Düse war das Kabel schon zur hälfe durch,ich habe dann gleich die ganze Leiste durch eine neue ersetzt.
Also schaut mal genau hin

Gruß Rene

die Stege würde ich drin lassen bring gar nichts wenn man sie gut bearbeitet nicht nur einfach Spitz,am Auslass geht auch richtig was.
Ich habe einen mit 4 Stegen und einen mit allen 6,sind beide gleich bearbeitet(von mir;-) ),den mit 6 Stegen habe ich sogar nicht ganz so glatt und penibel geschliffen und was soll ich sagen,der Druck und der Druckaufbau ist bei beiden genau gleich,bei 3000umin habe ich fast den max Druck danach geht es nur noch 0,1 bar hoch bis 4500 dann gleich bleibend,

Von dem Dicken würde ich auch die Finger lassen,sollte aber jedem selbst auffallen wenn man sich die Auslasshälft ansieht.

schau mal ob dein Auspuff(z.b. Faecherkruemmer)undicht ist,nicht das er da Nebenluft zieht und deshalb zu mager ist.

gruss rene

bei der Drehzahl kannst du die Nocke einbauen mit original Ferdern und Hydros,da lohnt der Aufwand nicht mit den Schrickteilen.

Kreuzritter was kannst du den empfehlen an Super plus Benzin

Gruß rene

Ich brauche mal ne info
Wie hoch ist bei einem originalem G60 Motor der Saugrohrunterdruck im Standgas,bitte den genauen Wert von der MFA.(bitte dazu schreiben VDO oder MotomerterTacho)
Gruß Rene