Beiträge von G60-Rene

  • Leistungsschwund G60???

    @Schrottbock, falsch gemacht würde ich nicht sagen,ich habe es damals nicht besser gewusst und wenn ich davon ausgehe das die ersten G60 nur 140 echte PS hatte,waren es auch über 50ps mehr nur sieht das natülich viel besser aus wenn man mit 160PS rechnet.
    Ich will damit nur sagen das es nicht damit getan ist nur die Teile gegen andere zu tauschen und die PS angaben zu addieren,das gesamt Packet muss stimmen und man muss die Problemstellen kennen dann wird das auch. :wink


    Die Hülse bei dem SLS Kit,ist bei einem guten Chip nicht mehr nötig und die Zündkerzen bringen auch keine Leistung,das ist nur ne vorsichts Massnahme,also bis du auch nur bei nem Chip +Laderrad.
    Gruß rene

  • Leistungsschwund G60???

    Wenn dein Motor aus einen Corrado der ersten Bj ist kannst du die 205PS vergessen,wenn das 190 sind kannst dich schon freuen,als ich das erste mal auf dem Prüstand war,hatte ich als Basis einen 89er Corrado G60 Motor,ich hatte folgendes gemacht Motor komplett überholt(Dichtungen,Kolbenringe,Lagerschalen usw.)
    Lader überholt/stark bearbeitet,Nebenkanal usw,68er Rad,LT LLK,Drosselklappe bearbeitet,Zylinderkopf(A-Kopf)Kanäle leicht geweitet/ bearbeitet,Ventile poliert,Fächerkrümmer,200Zellen Metallkat,Gr.A Jetex,Schwungmasse auf ca.5,5 erleichtert,Theibach Chip für 68er Rad,einstellbarer Bezindruckregler,
    Nockenwelle Schrick 268/276.
    Ich dachte so an 240PS damals :tock: und was soll ich sagen es waren genau 193.2PS :?:,meine Zeiten waren damals 15,1sek ,was nicht wirklich schnell ist für den Umbau,allerdings hat die leistung auch die schlechten Zeiten erklärt und ein Integra ist mir damals auch über den weg gefahren,vorbei bin ich auch nicht gekommen,zu Glück ist das heute anders :-z,dieses jahr werden es wohl 13er werden mit 1130kg Gesamtgewicht.Der Prüfstand steht auch noch an,ich hoffe das ich jetzt die 240er marke breche.


    Beim G60 gibt es viele die dran rumbauen aber nur wenige die auch wirklich schnell sind.


    Gruß rene

  • 276° nocke im PN funktioniert überhaupt nicht

    ich glaube das liegt am sehr kurzem Ansaugrohr,das in Verbindung mit dem großen Öffnungswinkel und dem großen Ventlihub in OT nicht funzt.Der Gaswechsel der einzelnen Zylinder beeinflusst sich gegenseitig,da hilft,nur Doppelvergaser oder Einzeldrossel.Ich kenne das vom G60 und der sägt auch schon gut mit der Nocke nur ist da das Ansaugrohr viel länger so das sich die Gase nicht so schnell stören.
    Mess mal den Ventilhub in OT bei Überschneidung,wenn der um 2mm oder drüber ist hast du das Problem gefunden,die RP Spritze wird da nicht viel bringen,denn der Ansaugkrümmer ist das problem,mit einem Nockenwellenrad kannst du den Ventzilhub in OT verstellen/auch verringern aber ob das reicht damit der läuft kann ich dir nicht sagen,mach ne 268er oder 270er mit weniger Ventilhub in OT rein um 1,5mm,dann läuft der ,aber auch nicht mehr ganz rund.


    PS: Ich finde die Nocke viel zu scharf für den Serienbetrieb,der Motor sägt schon gut und wenn du Leistung haben willst musst du hoch drehen aber der original Begrenzer liegt bei 6200umin,der sollte bei der Nocke schon bei 7000umin sein und der Kopf sollte auch schon gut gemacht sein um das Potenzial der Nocke voll nutzen zu können.
    Gruß rene

  • glader fragen

    Von dem Lader werden die Öldämpfe angesaugt und bei einer Beschichtung ist das Fett auch noch drin,die Luft im und nach dem Lader erwärmt sich auf bis zu 150°C,da wird die Öl/Fettmasse sehr dünn,so das sie dir aus allen Ritzen läuft.Ich sage nicht das es sein muss,ich mache es halt,die Lader die ich bis jetzt in der Hand hatte waren auch alle abgedichtet.


    Gruß rene

  • glader fragen

    Das Fett ist NOSOL GBY 2,gibst bei LS Cartec,Bar-tek,ebay,die Gehäusehälften musst du schon abdichten,ich nehme da immer ne dauer elastische Gehäusedichtmasse(zB Loctite Blau)die macht sich gut,ich hatte vorher eine die ausgehärtet ist und da haben sich harte Stücken gebildet die dir den Lader beschädigen können wenn die sich vom Gehäuse lösen.


    Gruß rene

  • Fragen zu G60 tuning

    schau mal in die Suche,da gibt es reichlich infos :zwinker:


    PS:Im Buch von Karl-Heiz steht doch drin wie groß die Kanäle sein sollen :wink
    da steht doch auch drin wie du anhand der max Strömungsgeschwindigkeit den passenden Kanalquerschnitt berechnest.


    Gruß rene

  • glader fragen

    mit den grauen Dichtleisten verschleißen die Verdränger schneller, gerade in Verbindung mit kleineren Laderrädern also lieber die beigen nehmen und öfter wechseln.
    Das Klüberfett kannst du nehmen,ist OK aber bitte nur das Klüber nehmen alles andere ist nach ein paar umdrehungen Richtung LLK unterwegs :zwinker:


    Gruß Rene

  • Lagerspiel Turbolader

    also ich habe die Woche einen defekten K 03 gegen einen neuen getauscht und das Lagerspiel war bei dem neuen auch recht groß,das Turbinenrad hat auch fast das Gehäuse berührt.


    Gruß rene

  • Ladedruckabfall bei bearbeitetem Motor

    die 1,1bar hatte ich bei meinem gemessen,wo fast alles ausser Hubraumerweiterung und Kopfbearbeitung gemacht wurde,original war der da schon lange nicht mehr.
    Ich muss dazu sagen das mein LLK sehr groß ist und die Ansaugtemp nach dem LLK zwischen 35-45° liegt mit dem 65er Rad,dadurch ist der Druck nicht so hoch aber das ist ja nicht das wesentliche.


    kg60 die 1,1bar finde ich schon recht viel bei der Nocke und dem Kopf,war die Anzeige genau?
    Meine Zeigeranzeige zeigt auch über 1bar an aber auf der MFA sind es um 0,88.


    Gruß rene