Beiträge von G60-Rene

Also ich habe meine Daten hier her,die grauen und meine die ich hatte habe ich dann selber nochmal überprüft und da waren es ca 300cm³genau 305 oder so.
Das kommt also gut hin mit den Angaben in der Liste!Die gelben Calibra Turbo Düsen wurden ja am Anfang auch mit 440cm³ angegeben und dann hatte die auch nur 305cm³ oder so(siehe Liste) bin ich auch gefahren war aber das selbe wie die grauen, muss ja auch.

Die die ich verkauft habe waren Ford Motorsport Düsen haben auch ca 300cm³,die bin ich auch gefahren weil ich mir von meinen genrauchten die Strahlbilder angesehen habe und die waren nicht so schön,deshalb habe ich mir neue gekauft,damit auch jede Düse die selbe menge einspritzt bei den gebrauchten ist das ja nicht immer der Fall.
Die Nummern der S2 Düsen stehen auch in der Liste,da gibt aber 2 Sorten,sind aber am ende fast gleich 300 und 305cm³,od da jetzt alle Angaben in der Liste richtig sind kann ich dir auch nicht sagen,aber ich bin damit bis jetzt immer recht gut gefahren.
Ein Bekannter hat einen G60 Turbo der hat auch die S2 Düsen drin aber ob das jetzt die 737 oder die 945 waren weiß ich nicht,der Motor hat auch ca 250PS.

Ich hätte es an deiner Stelle überprüft bevor ich neue kaufe,steck eine Düsen in deine Benzinleiste ,überbrück die Benzinpumpe,dann nimmst du dir einen Messbecher und legst 12v auf die Düse,das lässt du
dann 30sek laufen,dann schaust du dir die Menge an,das mal 2 und du hast das Ergebniss.Zur Kontrolle kannst du es ja 2-3mal machen( ml=cm³).

Ich weiß jetzt nicht was du für Leistung erreichen willst,es kann durchaus sein das du dann wenn es Richtung 250PS geht über 3bar gehen musst.

In der Bucht gibt es welche die mit 350cm³ angegeben sind,die stehen leider nicht in der Liste,da bliebt dann auch nur selber messen,wenn man es genau wissen will.

PS: Ich wollte dich nicht verwirren,aber die 350cm³stimmen nun mal nicht.

Gruß Rene

1bar (3 auf 4bar)mehr Druck macht ca 12% mehr Einspritzmenge aus.

Ich bin mit 260PS bei 3,5bar Benzindruck mit den grauen Düsen ohne Problme hin gekommen,da war auch noch Luft nach oben,soweit ich weiß gehen die bis ca 290-300PS,also denke ich wenn die Düsen alle ok sind sollten die auch bei dir laufen.Nach meinen Informationen sind die Grauen mit ca 300cm³ angegeben.

Ob die 0,5bar mehr nun so ein großen Unterschied machen kann ich mir nicht vorstellen,beim fahren merkt man nichts davon,ich finde er das der Motor mit dem etwas höheren Druck besser am Gas hängt aber das ist nur meine Meinung.

Auf den Benzindruck kommt dann ja noch der Ladedruck drauf,das sind dann ja nach Lader wenn man von 3bar ausgeht 4-5bar,beim G60 wohl er 4 oder weniger,von daher denke ich das die 3,5 oder 4 bar vertretbar sind.

Gruß Rene

Die bei den alten war die Reimenscheibe 140mm im Durchmesser,die danach hatte dann 143mm im Durchmesser dadurch dreht sich der Lader schneller und das bringt mehr Ladedruck!

Gruß Rene

jetz bin ich neugierig G80 Lader???

Gruß rene

@Pinky1313 ja die grauen haben bei 3bar ca 300cm³,müsste die Nummer sein 0 280 150 923

schau hier nach:klick

PS: Ich habe es auch nach gemessen,kommt hin

Nein die TDI Krümmer gehen nicht da der TDI geringere Abgastemperaturen hat,halten die Krümmer bei Benzinern nicht.

Gruß Rene

wenn deine leistung zwischen 250PS und 300PS liegt,sollten auch die gelben ebay Düsen gehen(oder graue G60 oder schwarze S2 alle ca 300cm³,werden auch gern mit 350cm³ angegeben,ist aber nicht richtig),wenn es dann Richtung 300PS und darüber geht brauchst du die hellgrünen 440cm³.

Ich denke wenn ihr nur die Teile zusammengebaut habt und nichts am Kopf usw gemacht habt hast du zwischen 230-270PS,da reichen die 300cm³Düsen.

Gruß Rene

ja das sind die die ich meine,die hatte ich auch wenn du 440cm³ brauchst, sind die viel zu klein,schau mal in der Biete,da habe ich gerade was gelesen von 440cm³ Düsen,das die hellgrünen Boschdüsen.

Gruß rene

Wenn du die gelben meinst,haben die fast den selben Durchfluss wie die grauen G60 Düsen,ich glaube die grauen hatten ca. 307cm³ bei 3bar und die gelben 303cm³ bei 3bar also nur minimal mehr.

Kann das sein das du die Nummer verdreht hast?? 0 280 150 420 das sollte die sein!

gruß Rene

Frank nicht persönlich nehmen,das das so ausartet war ja zu erwarten,ich habe nichts zu deinen Sachen geschrieben ich habe nur zu dieser Aussage etwas geschrieben,mehr nicht!!!
Zitat:
Das wären dann die : Nockenwellen 16V 254° G60/Turbo , sowas verbauen die 16VG60 Jungs die Leistungsmäßig ne 3 am anfang haben ?

genau.
Zitat:

Der Rest ist dann wie immer,war mit den Zappelzeiger usw .nicht anders(da habe ich dir sogar recht gegeben(Breitbandsonde/Abgastemperatur usw),ich weiß nicht ob du dich daran noch erinner willst,tu mal nicht so
als ob mir etwas daran gelegen ist dich schlecht zu machen.

Das wars von mir,hat ja auch schon lange nichts mehr mit dem Thema zu tut.

Gruß Rene

Frank ich will deine Produkte nicht schlecht machen,ich finde es nur nicht gut wenn man Leuten etwas erzählt was nur bedingt der Wahrheit entspricht,das die auf einem turbo die Leistung abgeben habe ich nicht bestirtten,das geht aber auch mit Serienwellen.

Warum ich mich zu den Thema melde?Weil ich mich damit sehr gut auskenne und seit mehreren Jahren das auch in der Praxis ausübe und weil ich erst letzten Winter solch einen Motor gebaut habe!Unter andrem habe ich da auch Nockenwellen vermessen sowohl Serie als auch zbs Schrick.

Die 10K für die Kurve muss ich nicht ausgeben,ich kauf mir einfach ein Wellensatz bei dir und wenn du mir die Wellen nicht geben willst,kauft die halt ein Bekannter,ist doch viel billiger.

Zitat

aber wenn du selbst alles so gut weißt, warum machst du dann nichts was entwicklung und verkauf von teilen angeht?warum sind immer die, die selber nichts haben, immer die, die die größten töne spucken? großes Grinsen

Willst du mir etwa weis machen das deine US Importe Eigenentwicklungen sind?
Und was Eigenentwicklungen angeht da habe ich schon genug gemacht für meine eigenen Projekte,zbsp:bei meinen Zylinderköpfen mache ich alles selbst,vorher werden Berechnungen angestellt und danach wird der Kopf gemacht,auf der Meile bin ich mit vergleichbaren Fahrzeugen auch immer sehr gut dabei gewesen also brauchst du mir nichts erzählen von Eigenentwicklungen,wenn das daraus besteht in den Staaten Teile zu bestellen dann kann ich das schon lange(mach ich schon seit Jahren wenn ich was brauch,ist doch viel billiger).

Zitat

die selber nichts haben

Woher willst du wissen was ich habe,schon mal daran gesacht das das für mich nur ein Hobby ist und ich damit kein Geld verdienen muss? aber was nicht ist ,kann ja noch werden

Gruß Rene

Frank gib doch einfach zu das es mit den Wellen nicht geht anstatt hier Seiten lang die Geschichte schön zu reden.
Ich habe mir Seite nochmal angesehen,in gewisser Weise hast du recht,du gibst keinen Ventilhub für die Gradzahl an dann reich den doch bitte nach.

Wenn deine Wellen soviel besser sind dann hast du ja bestimmt eine Ventilerhebnungskurve zum Vergleich,wenn die Gradzahlen keine Rolle mehr spielen,geht es ja nur noch über die Kurve und wenn dein Produkt so extrem gut ist scheut man doch den Vergleich nicht, im Gegenteil ist doch Werbung.Dann habe ich auch Intersse an deinen Nockenwellen!

@Pinky1313 schau mal im Golf1 Forum da sind Bilder von Rocky seinem Motor,nicht böse sein aber da ist schon sehr viel gemacht worden auch die teuren Sachen,am leichtesten ist es mit einem kleinen Laderrad aber das muss dann schon Richtung 60mm oder kleiner gehen und das ist nicht wirklich die Lösung.

Gruß rene

Zitat

ist ja schonmal ordenlich was .Zumal er ja nicht was wirklich besonderes am Motor gemacht .

genau das ist der Punkt,es wird nicht jedem gelingen das mit den Teilen zu erreichen,denn mit jeder Kopf ist nicht gleich, auf die Abstimmung trifft das selbe zu usw.usw.usw.

Nur mit scharfen Wellen wird das auch nichts,es ist ein Punkt unter anderem,mit den 268ern hast du mit dem Standgas wenig Probleme und du kannst damit nicht viel falsch machen danach wird es schwer und man muss noch mehr Sachen beachten.
Ich fahr zbsp nur ne 268er Einlass,Auslass ist original,sind jetzt ca 280PS.

Es kann dir niemand eine Anleitung geben wie das geht,oder was du brauchst,wenn du halbwegs sicher gehen willst such dir ne Firma zbsp(Rocky) der weiß wie das geht,wenn du dann seine Teile nimmst solltest du auch die Leistung erreichen oder die andere Möglichkeit man probiert selber,dauert länger man lernt viel aber ob man das Ziel erreicht?

Gruß Rene

ne du musst die Füllung verbessern und das geht unter anderem mit Nockenwellen aber nicht mit welchen im Serienformat!

Frank kann dir niemand nennen der mit den 254er wellen 300PS geschaft hat(16VG60),weil es einfach nicht geht!Selbst mit 268er ist es sehr schwer.

@ Frank deine Aussage ist nicht richtig sicher hat der 16V 2 Ventile mehr,aber das Problem ist das selbe wie beim 8V!Deswegen macht die Kombi 268/276 schon Sinn auch beim Sauger, kannst du ja nicht wissen,woher auch.

Überscheidung ist nicht schlecht,sicher geht etwas LD verloren aber es bringt auch(mehr) Vorteile!

Es ist richtig das die Ventilerhebnungskurve entscheident ist, nur wenn zwischen den Wellen 14° liegen(254/268 )
kann man das nicht über die Kurve rausholen,die Kurve von der beginnt nun mal erst 7° später,selbst wenn da in der Anlauframpe 2-3° Differenz sind,kommt man da nicht hin,es geht einfach nicht,soviel Unterschied ist da auch nicht bei den Rampen(habe ich selbst vermessen),die Gradzahl und der Hub haben den größten Einfluss,danach kommt die Anlauframpe,da sind es dann aber nur noch ein paar Grad unterschied zwischen Wellen mit den gleichen Angaben von verschiedenen Herstellern.(Sportwellen)

@Mr Deep,hast du meinen Beitrag nicht gelesen?Der Rocky hat doch seine Daten angegeben in Euro G60 Technik,da stehen auch die Wellen.Bei 300PS muss auf jedenfall der Kopf gemacht werden!

danke für den Tipp aber die TDIs haben ne andere Bohrung ich glaube 79,5mm,das passt nicht und sind immer noch zu dick min 1,45mm.

Gruß Rene

Zitat

viele vergleichen das mit der 8V 268/276-nocke, aber die daten bzw der motor sind halt nicht ganz vergleichbar, weil technisch anders.

Was denn genau und warum soll das auf dem 16VG60 nicht laufen?

Noch was zu den Gradzahlen von original Nockenwellen,wenn da steht: Kr E 212 Grad A 220 Grad dann ist gemessen worden bei 1mm Ventilhub,das heiß das von 0-0,99 nicht mitgerechnet wurde und das mal 2 für öffnen und schließen.Man kann wenn man die Werte mit zbsp Schrickwellen vergleichen will gut 30Grad drauf rechnen,da hat man ca den Wert,der bei 0.1mm gemessen wird!!! Je nach Nockenform kann es auch Richtung 35° gehen,wer ganz sich gehen will kann die Welle vermessen.

Das heißt dann KR E 242° A 250°,dann sieht das schon ganz anders aus,wenn man jetzt noch die

ABF well nimmt E 220° A 220° bei 1mm, bei 0,1mm ca E 250° und A 250°,brauche ich sicher nicht mehr zu schreiben das man mit 254° keine 300PS schaffen kann.Da kann man die ABF Wellen nehmen und hat das selbe viel günstiger,(ich glaube die ABF haben sogar 0,1mm mehr Nockenhub)nur kommen da auch keine 300PS raus.

Wenn max Leistung erreicht werden soll müssen auch entsprechde Wellen rein,da man am G60 ja nicht am Dampfrad drehen kann,muss das anders gehen und da sind wir wieder beim klassischen Tuning,was man zu Glück nicht bei Googel nach lesen kann.

kommt alle gut ins neue Jahr

Gruß Rene

Kann mir einer sagen wo ich eine Metall Zylinderkopfdichtung für1,8l (G60/Gti/16V) her bekomme die gepresst 1mm dick ist.

Gruß Rene

du kann den Geber auch einzeln wechseln,dann bleibt dir dein Zündverteiler erhalten

Gruß Rene

na da die Anleitung ist aber auch nicht ganz richtig,mir war so als wenn sich es erst mal nicht um Dehnschrauben handelt und dann dürfen die Schrauben sich max um 0,2mm längen,das überprüft man mit den 3x 50Nm,wenn die dann länger sind, ersetzten!!!Die sind dann Fehlerhaft.

Gruß rene

ne EDK mach aber nur mit entsprechenden Nockenwellen und einer dadurch bedingten angehobenen max Drehzahl Sinn,Zylinderkopf usw sollte auch gemacht sein.

Gruß Rene