Beiträge von G60-Rene

  • G60 Nockenwellenfrage

    der Ventilhub ist nicht das Problem sondern die Ventilüberschneidung in OT,der Grenzwert für ne AU liegt hier bei 1,9mm,die 276er Von Schrick liegt hier leicht drüber(2,1mm),ob damit noch AU schaft?die Letzte die ich gemacht habe war Grenzwertig.


    Bei den asy Wellen liegt der Wert leicht drunter Schrick 1,3/1,8, Dbilas 1,4/1,8.


    Die Überschneidung/Venbtilhub in OT hat einen großen Einfluss auf die max Leistung aber auch auf das Leerlauf verhaltenund die Abgaszusammensetzung.Es gibt noch mehr zu den Thema aber hier höre ich erst mal auf =)


    Es spiel auch eine Rolle ob dein Kopf bearbeitet ist zBsp Sitzringe aufgeräst oder größeren Ventile,wenn nur die Kanäle geschliffen wurden oder der Sitzring aufgefräst würde ich ne asy Welle mit mehr Auslass nehmen,da die Engstellen bei den 8V Köpfen bei den Auslassventilen/Sitzring liegt,die sind im original Zustand sehr eng,da ist es von Vorteil wenn das Ventil etwas länger geöffnet ist damit die Abgase etwas mehr Zeit haben zu entweichen.


    Um die volle Leistung einen zb SportNockenwellen nutzen zu können sollte sowieso der Kopf bearbeitet werden,günstig ist auch wenn man die Abregeldrehzahl kennt und die Nockenwellen die rein soll,dann kann man den Kopf danach bearbeiten,entsprechend groß werden dann die Kanalquerschnitte gefräst.


    Im original Kopf sind die Kanäle zu eng um die volle Gasmenge bei max Ventilhub durch zu lassen.Der Kopf bremst dadurch die Nockenwelle ein.


    Die Dbilas 272/284 ist meiner Meinung keine schlechte Wahl bei originalem Kopf wenn die asy Schrick nicht reicht,die sollte noch über der asy Schrick liegen,der Leerlauf sollte auch passen und die AU auch,aber an den Kopf denken!!!max Performace nur mit Kopfbearbeitung.


    Symetrische Wellen/Asy mehr Einlass als Auslass machen meiner Meinung nach nur Sinn wenn größere Auslassventile im Kopf sind.


    Das ist meine Meinung und auch meine Erfahrung nur leider nicht mit dem 2E aber die 200cm³ machen beim Kopf kein Unterschied.


    Gruß rene

  • 2e---g60 ???

    RockyG60 den AU Test möchte ich sehen,durch die hoch Überschneidung zieht es so viel unverbrannten Kraftstoff in den Auspuff,das die Werte gar nicht stimmen können.Ich weiß es geht auch" anders "aber darum geht es nicht.


    Rocky G60 ich habe nichts gegen Dich und ich respektiere auch deine Leistungen mit deinen Autos,nur wenn ich bestimmte Aussagen lese wo ich anderer Meinung bin,schreibe ich einen Beitrag,das das nicht jeden gefällt kann ich mit vorstellen nur ändert es nichts an den Tatsachen!


    Ich verstehe nicht warum du mir einreden willst das der Leerlauf OK ist,und die AU Werte passen wenn Schrick schon einem Ventilhub von 1,9mm als Grenzwert angibt und deiner bei 2,9mm liegt.
    Die Zahlen haben die sich nicht ausgedacht.Das hat schlicht und einfach was mit den Gasströmungen in Auspuff Kopf und Ansaugbrücke zu tut,die bei der hohen Überschneidung auftretten.Da kannst du am Chip spielen wie du willst,das wirst du nicht ändern!


    Es ist doch kein Verbrechen zuzugeben das es so ist,mein Problem ist, das ich mich in dem Bereich zu gut auskenne um nichts zu schreiben!


    PS: Das ist mein letzter Beitag zu den Thema,da es ja mit den eingentlichen Thema nichts zu tun hat und das hier wohl sonst kein Ende findet. :wink


    Gruß Rene

  • 2e---g60 ???

    RockyG60 dann sind es eben 1300€ für den Kopf(ich dachte du fährst einen mech. Kopf) mit Nocke, ist auch ne mege Holz.
    Deine Nockenwelle hat 2,9mm Ventilhub in OT,da kann ich nicht wirklich glauben das da noch sowas wie Standgas existiert,mit einer 276er sägen die Motoren schon gut,da wäre ja ne Einzeldrosselanlage ne Überlegung wert.


    Jeden Tag würde ich damit nicht fahren wollen,für ein viertel Meile Auto ist das OK,aber jeden Tag in Alltag ist das nicht zu gebrauchen,von einem AU test will ich da gar nicht reden.In Stau will ich damit auch nicht stehen am besten noch mit ner Sinterscheibe und der Nocke,normales anfahren bei Leerlaufdrehzahl,geht doch garnicht mehr.


    Wenn ma darüber hinweg sieht kann man sicherlich auch damit fahren.


    Ich will mich nicht mit dir streiten was billiger ist und was nicht,die Frage ist doch was man für Ziele verfolgt,danach sollte man dann auch den Motor bzw die Teile wählen,ich wollte eigentlich auch nur die 16VG60 Aussage richtig stellen,der 2E mag sehr gut gehen aber das größere Potenzial hat der 16V und da hat man ja auch noch die möglichkeit ein 2l draus zu machen, nur wird dem Lader dann wirklich bald die Luft ausgehen. :wink



    Gruß rene

  • 2e---g60 ???

    Rocky.2 naja der Zylinderkopf mit 41/36er Ventilen,Federn,Ventilteller usw, bearbeitet kostet auch um die 1500€ und mit einer 288 sym Welle wird das im Altag auch nicht so viel Spass machen,beim Rumpf werden sich die Kosten nicht viel nehmen(die S2 Technik ist doch billig geworden),nur das der 2E mehr Reserven hat die G-Lader aber leider nicht ausnutzen kann.


    Beim Ventiltrieb wird es dann beim 16V teuer,da braucht man das doppelte an Teilen die auch recht teuer sind,dafür braucht man aber keine neuen Ventile,da kann man das Geld für Wellen usw ausgeben.


    Ob sich das am Ende viel nimmt möchte ich nicht glauben,erst recht nicht wenn das Ziel die 265ps sind.Beim 2E wird es dann langsam dünn wobei beim 16V noch gut Luft nach oben ist.
    Für den 2E spricht das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen,für den 16V die höheren maximal Leistung,billig ist beides nicht wenn man Leistung will. =)



    Das das auf der Meile für den 2E bei gleicher Leistung besser aussieht will ich dir gerne glauben,das wird mit den höheren Drehmoment zusammen hängen,dafür sind die Zweiventiler ja bekannt und der größeren Hubraum im Vergleich zum 1,8l,leg da noch eins drauf.


    Eure Autos schau ich mir gern mal an,bin schon mit anderen Kampfwagen mitgefahren,die richtung 400PS im 1er gingen.kann da was ab :wink


    Gruß Rene

  • 2e---g60 ???

    Frolic die Kombi läuft nicht besser als ein 16VG60,der 2EG60 von RockyG60 ist alles andere als Serie,damit hier die 265PS raus kommen muss auch einiges gemacht werden.Wenn ich das mit meiner Kombi vergleiche ist der Wert auch nicht so gut,(da geht mehr)mir fehlen da auch nur 15PS und 20Nm aber ich habe im Vergleich nur 1,8l(160000km)original Ventile und asy Schrick,der Rest passt :D


    Wenn der 16VG60 auf dem selben Niveau gebaut wird sollte da 300+PS stehen,wie man das beim Fahren dann umsetzt ist ne andere Geschichte,aber gehen tut es auch :wink


    Man sollte nicht Äpfel mit Brinen vergleichen :zwinker:


    Gruß rene

  • schrick nockenwelle

    ab welchen Nockenhub sind denn andere Ventilfedern nötig beim 16V,kann man ne 268er oder 276er noch mit original Federn fahren,die Schrickwellen haben da ja schon 11,5mm Hub??


    Gruß rene

  • Erleichterte Riemenscheibe / Kurbelwellenrad für G60

    @ G2Power du hast bei deiner Theorie aber den G40 vergessen,der nicht über den Schwingungsdämpfer verfügt und da ist das Schraubenproblem nicht so verbreitet.



    Bei den TDI´s mit Verteilerpumpe gab es auch das Problem,die hatte auch einen Schwingungdämpfer und ohne Grund werden die da nicht die 12,9er Schraube rein gemacht haben.
    Das kann nur mit größeren Kräften die am Rad wirken zu tun haben und die kommen hier nicht durch einen Kompressor zu stande bzw durch PD-Antrieb.


    Ein Bekannter fährt einen G60 Turbo,also ohne G-Lader und da ist die Schraube auch gekommen also können es nicht zwangsläufig die 30PS sein(nur mit kleinen Laderrad,original 20PS siehe Verdichterkennfeld :zwinker:)die da wirken.


    Ob das Gewicht die Schraube wirklich entlastet,ist ja die Frage ,denn so wie es aussieht scheint es ja nicht gerade gut zu funktionieren,könnte auch genau das Gegenteil bewirken,das der Ballast(1,3kg) ständig an der Schraube arbeitet bis die Schraube sich löst,gerade bei Motoren,die sehr agiel am Gas hängen(bearbeitet) kann ich mir nicht vorstellen
    das das eine gute Lösung ist(bei meinem eigene ist auch die 10,9er Schraube gekommen).


    Zu der Nebenwelle,das die originalen nicht kaputt gehen ist kein Wunder so massiv wie die sind.Das bei Tuning auch mal was den Bach runter geht ist halt nicht anders wenn man an die Grenzen geht,man muss es ja nicht übertreiben ,aber das bleibt ja jedem selber überlassen. :wink


    Gruß Rene

  • Alles was es zum Thema XENON gibt!!!

    wenn man keine Klarglasscheinwerfer hat fällt es doch gar nicht auf das Xenon Brenner eingebaut sind,ausser beim einschalten.


    Noch mal zu der Hell-Dunkel-Grenze,auf dem Einstellgerät ist die ganz klar zu erkennen bei meinen H4 Klarglas- scheinwerfern mit H4 Xenon Kit.


    Die ist meiner Meinung sogar klarer als mit H4 Glühlampe,von einer extremen Streuung konnte ich auf dem Gerät nichts erkennen,ich muss mir bei Gelegenheit mal einen originalen Xenon Scheinwerfer ansehen.



    Gruß rene

  • Alles was es zum Thema XENON gibt!!!

    Zitat

    Ist es wirklich so, dass die Nachrüstsätze blenden? Solange die Lichtaustrittsstelle doch gleich der der normalen Birnen ist, sollte doch alles so sein wie vorher, oder?


    Der Lichtkegel auf dem Einstellgerät mit Xenon bei original Scheinwerfer(zbsp H4) ist genau der gleiche wie mit einer H4 Glühlampe,man kann das Licht auch genauso einstellen wie mit H4 Glühlampen,da ist nichts anders.
    So lange man den Grenzbereich richtig einstellt,sollte es nicht mehr blenden als originales Xenon.


    Ich habe bei mir bis jetzt(2Jahre)noch keine Probleme gehabt,es gab auch keine Lichthupen von anderen Fahrzeugen wegen dem Blenden,kann ja auch nicht sein, da die Einstellungen auf dem Gerät stimmen.


    Gruß rene

  • 1.8T mit G60 Schwung + Sachs Racing = Rupfen??

    Zitat

    Es könnte doch auch am Ausrücklager liegen... Mich regt es halt auf, dass das Getriebe raus muss...


    wenn es das Ausrücklager wär, würden die Gräusche nicht aufhören wenn du die Kupplung betätigst,bei Getriebe oder Kupplungsscheibe ist das anders,die hören dann auf.


    Wenn bei deiner Kupplungsscheibe die Torsionsfedern ausgeleiert sind oder sogar der Korb der die Federn hält,dann hast du die Rasselgeräusche.
    Sollte die Kupplungsscheibe OK sein,bleibt nur noch die Hauptwelle vom Getriebe.


    Mein Tip liegt beim Getriebe,wäre nicht das erste.



    Das Getriebe muss aber trotzdem raus,das wird dir nicht erspart bleiben.


    Gruß Rene