Beiträge von Chromkrank

ich denke auch das es sinnvoller und letzendlich auch günstiger ist einen Motorwechsel vorzunehmen...90PS Motoren aus den 2er gibt es hinterhergeschmissen und wenn man dann noch 2-8 Dichtungen erneuert hat man einen ordentlichen, standfesten G-Kat e2 Motor im Golf 1..und es passt ja auch fast alles ohne grßes gebastel...

Also rostfreien 1er Golli her, Motor her und ran an die Buletten

Wie ich denke unser Zynki ist der VW Hasser und der Turbo/K-Jet/GOTT...??? Hatte sich beim letzten Besuch ganz danach angehört...oder mag er doch nur die Corradofraktion nicht

Haben bei nem Kumpel von mir 8x17 et15 verbaut und auch nur die Kante platt gemacht...passt!!!!

Würde auch auf den Querlenker tippen...Radlager macht mehr so ein heulendes/brummendes Geräusch....

Die Geschichte mit 3 klienen Schrauben kenne ich auch...aber das zerschneidet ganz böse die reifenflanke und fällt sowieso nach kurzem wieder ab

mal ne Frage zu den Exide Batterien...haben die die gleichen Maße wie eine normale Autobatterie...oder sind die ggf etwas kleiner

..ja eben das ist ja das Prob....ich brauch was stärkeres und es darf auch nicht zu groß sein.... :-r

..sicher ist eine funktionierende mechanik der Grundsatz für alles...oder willst du mir weiß machen das du auf einen alten Motor mit "guter" elektrik aufbaust...und dich dann über einen Schaden ärgerst der vermeidbar bzw. vorhersehbar war..weil die Lager usw. den stärkeren drücken die durch die Mehrfüllung entstehen nicht gewachsen sind....

...sicher gebe ich dir in dem punkt recht das eine gute hard/Sopftware grade bei einer Rennspritze superwichtig ist....wer braucht so ein teil wenn es ne halbe Sekunde dauert bis das steuergerät errechnet hat das man Gas gegeben hat(Dbilas mit lmm)...

Leider ist es auch nicht einfach den Überblick bei den ganzen Anbietern zu haben:
http://www.trijekt.de
http://www.dbilas-dynamic.de
http://www.ame-racing.de
http://www.kwl-motorsport.de
http://www.luepertz-motorsport.de
http://www.vgsmotorsport.de
http://www.megasquirt.info
http://www.timms-autoteile.de

um nur mal einige unterschiedliche Systeme zu nennen....

so long

Hätte ggf. da jemanden der eine 45er Einzeldrossel verkaufen möchte....meld dich mal p.m.

ne gute kopfbearbeitung ist sicher das A und o eines schnellen Motors...hatte mal einen Dennert16v welchen ich dann auch zerlegt habe...der hatte 162PS, 260° Wellen, großes Saugrohr (Übergänge bearbeitet), und einen sehr gut gemachten Kopf...und das wars...weder Fächer, noch Einzeldrossel...den Kopf fahre ich heute noch...ist wirklich feinste Ware...der ganze Umbau hat damals knapp 10000,-DM mit Einbau gekostet...

Ich denke wirklich das man bevor man sich eine teute Rennspritze kauft, lieber in Kopf, Wellen, richtigen Fächer(kein Supersprint mist), und einen standfesten und feinst gewuchteten ggf. neu gelagerten Rumpf investieren sollte.

Die Rennspritze ist letztendlich nur Anbauteil und läßt sich ohne Probleme nachrüsten...aber wenn erst mal der Lagerschaden da ist...und der Geldbeutel schon leer ist...

@die ganze LMM Diskusion hier...die meisten Systeme werden dmit Drosselklappenpoti, Absolutdruckmesser und Wassertemp.fühler gefahren...zumindest für die Saugmotoren...dann geht das auch mit den offenen Trichtern...

Rennsportbatterien sind nur zum Starten geeignet...sind etwas halb so groß wie einen normale Säure-Batterie...aber die könne halt dann wirklich nur den Anlasser bewegen und sonst nichts...findet man z.B. bei Sandler, Timms, ....

ich würde sagen das du bei der K+N Variante deutlich mehr Sound hast...hatte so eine "Airbox" auch schon mal auf einem meiner früheren Autos und Leistung brigt sowas nicht wirklich...leider macht es auch nicht mal so richtig Ansauggeräusch...also von Daher K+N...der Brenner was Leistungszuwachs angeht sind wohl beide nicht....

ggf ein Kabelbruch irgendwo....? Evtl. am Stecker...viel spaß beim suchen :-k

Ist recht sicher der Fühler im Ausgleichbehälter...den Stecker kannst du ganz einfach mit einem Drat überbrücken und wenn es dann nicht mehr blinkt...dann ist es der Geber....gruß

Obacht es gibt 2 unterschidliche Kats beim G60....bj abhängig...mit Kegel Dichtg. und mit flacher...aber wann und wie...?

Wenn du mit so einer Bremse zum SSee fährst...wirst du doch wahnsinnig...und machst die Schlange....

gruß Andi

Du hast nicht zufällig eine Nockenwelle für einen mechanischen Kopf verwendet...

Ich sag auch nun: Stiften ist Trumpf!!!!

Das Problem hatten wir auch bei einem G40 und der schnurrt jetzt wieder wie ein Kätzchen...

Ich bin auf der Suche nach jemandem der mir einen kleinen Tip geben kann. Ich benötige eine Batterie die in den Abmaßen nich größer ist als eine 35 Ah Serienbatterie...sie sollte allerdings mindestens 65-70Ah können...oder mehr..aber die größe.Habe im meinem Motorraum keinen Platz....verdammt großer Kühler....

Habe schon im Rennsportbereich nach Starterbatterien geguckt allerdings sind die wirklich nur zum Starten und Musi fällt dann flach...

Kann mir jemand einen Tip geben welche Hersteller solche Batterien anbieten...

Danke
Andi
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...ach ja kleine Empfehlung von mir...verwende das Band nur bei einem guten Fächer...denn Risse verschwinden und du findest sie nie wieder...habe da so meine Erfahrung mit gemacht...gebrauchten Schrott eingebaut und dann gesucht wie ein Weltmeister..

Wer billig kauf kauf zwie mal