Beiträge von TurboLuke

vertausch einfach mal die fühler und mess nochmal nach

prinzipiell bewirkt eine tieferlegung ein absenken des fahrzeugschwerpunkts. aus fahrwerkssicht wird die achsgeometrie negativ verändert, insb. ab größeren tieferlegungen (je nach fahrzeug ab ca 50mm), d.h. das fahrverhalten wird schlechter in extrembereichen.
wichtig ist zudem, dass dämpfer und federn zueinander passen

das wärn doch schon mal gute Tipps.
Um weitere würd ich mich freuen.
überleg grad ob ichs günstiger über ebay & co machen soll oder doch fachgeschäft

Zitat

Original von Stefan16VT
Das ist krass... da ist die Nachschulung garnet so verkehrt. Hoffentlich hilft's auch.

seh ich genau so. mach ne nachschulung. die kannst du gut gebrauchen

Kann mir jemand von euch ein gutes Schnurlos-Telefon empfehlen?
Sollte auf dem Stand der Technik sein und sich vernünftig anfühlen. Ausgeben will ich 50-100€.
Was ist von den Siemens Gigaset Teilen zu halten?
Hatte das SX440 ISDN im Auge, nur muss ich oft lesen, dass die sehr oft defekt sind. Wie sind eure Erfahrungen?

lustige diskussion. ich hätte nicht gedacht dass so viele tausende von euros in ihr auto stecken um einen 20€ pokal nach hause zu nehmen...
ein auto baut man für sich selbst, und die bestätigung dafür muss doch nicht aus blech sein

access eigent sich super für sowas

Zitat

Original von Matthias
Bei BMW verdient man zwar etwas besser, aber dafür sind die Lebenshaltungskosten in München und umgebung exorbitant hoch. 42k€ ist schon als Einstiegsgehalt obere grenze. Ingenieurkarriere
VDI

ich arbeite zufällig bei dem laden. ob man da jetzt besser verdient als sonstwo stell ich mal in den raum. es wird nach tarif bezahlt, was hinzukommt sind die außertariflichen sonderzahlungen. mit dem einstiegsgehalt lässt sich nix genaues sagen. hängt sehr stark von den eigenen qualifikationen, dem arbeitsmarkt, situation in der firma, der stelle selbst und dem verhandlungsgeschick ab. oft sind gehaltsverhandlungen gar nicht möglich. n kumpel von mir, beispielsweise, hat vor 3 monaten angefangen bei einem kleinen ing.büro und startet mit 48k€. hab den vertrag selbst gesehen. der grund ist, dass es absoluter catiaV5 experte ist. hab aber auch ne freundin, die auch mit mir fertig wurde, und die bekommt 39k€. was man auch bedenken sollte, ist dass die kleinen firmen oft besser sind in der bezahlung, da die wege nach oben kürzer sind. bei mir ist z.b. der teamleiter ein dr.-ing, der abt.leiter ebenfalls etc. da brauch ich mir keine vorerst keine gedanken um nen aufstieg machen...

ich kann mich auch den leuten hier nur anschließen. meistens macht im späteren berufsleben eine völlig andere sache als man es am anfang des studiums wollte. muss nicht negativ sein
und einen hinweis wollt ich noch auf den weg geben. die noten im vordiplom sind EXTREM wichtig wenn ihr später nen guten start haben wollt.

gruß,
auch dipl.-ing. (fh)

naja, eigentlich tut jeder cent weh, den man abdrücken muss ganz unabhängig vom einkommen
eigentlich sind alle meine fragen beantwortet, der thread kann geschlossen werden

aufs jahr zusammengerechnet ergibt sich bei mir ein betrag zwischen 6 und 700€. das seh ich einfach nicht ein, zumal ich denke dass eh max 10% davon für karitative zwecke (kindergärten etc.) verwendet werden...
da kann ich lieber 100€ pro jahr für was ordentliches spenden.

wird eine erstatz steuer verlangt?

ist jemand von euch aus der kirche ausgetreten?
ich überlege gerade ob ich es nicht soll, denn die beiträge zur kirchensteuer nerven mich grad ordentlich.
was gibts da für nachteile? erwartet mich eine andere steuer? gibts evtl. schwierigkeiten wenn ich n kind hab und es zum kindergarten muss etc.? klärt mich auf

wenn du vorne et30 bei 9j nimmst sollte es keine probleme geben. so wars bei meinem alten. mit der 7,5er vorn siehts einfach total besch... aus.

wer? wann? wie? wo?
mehr infos bitte

ab 1.9 dipl.ing. fahrzeugelektronik
gestern nen vertrag unterschrieben als systemingenieur fahrzeugintensivtest (oder kurz: testfahrer) für die blau-weissen mit den 3 buchstaben

was ändert sich denn wenn man seilzug hat bei der prozedur? bleibts beim kanal 60?

Hallo.
Fahrzeug: Golf 3, 1,6l 75Ps
Wenn das Auto kalt ist und gestartet wird, springt er ohne Probleme an. Allerdings darf man die ersten 1-2 minuten kein Gas geben, da er sofort wieder absäuft.
Was könnte da nicht stimmen? Fehlerspeicher sagt nix, Drosselklappe wurde schon gewechselt, ohne Erfolg

Zitat

Original von veedub-turbo
TurboLuke: einfach mal den Ball flach halten, wenn man keine Ahnung hat....
Wer hat denn dir bitte sowas erzählt?
Der 3,0 Liter Biturbo hat keine Registeraufladung. 2 gleich große Mitsubishi Lader, 3 Zylinder pro Turbo, gegeneinander angeordnet....
Registerturboaufladung hat z.B. der 35er Diesel....

Leute, Leute...einfach bissle locker bleiben....

genau! immer schön locker bleiben...
über den n54 kannst du z.b. hier was nachlesen.

Zitat draus:

Zitat

It uses 2 turbochargers, one big and one small in sequential arrangement to reduce turbo lag.

ich werd am montag wenn ich die chance bekommen mal die haube öffnen und mal nachsehen. vielleicht klappts ja.

wär wirklich mal cool, wenn jemand hier von euch experten eine zweistufige aufladung hinbekäme.
das prinzip ist hier erklärt. ist zwar fürn diesel, aber das macht nix.

zu der bmw-geschichte von veedub. hatte schon das vergnügen mit dem 3liter biturbo-benziner...
das ist kein echter bi-turbo im eigentlichen sinne, sondern mehr eine registeraufladung. d.h. ein turbo (klein) sorgt für schub im unteren drehzahlbereich, der andere turbo (groß) sorgt dafür, dass obenrum genug da ist.
genau so wird z.b. auch beim großen bmw-diesel biturbo mit 270ps verfahren.

vielleicht kann sich jemand von euch mal an so ein projekt stürzen, zwei unterschiedlich große lader zu verbauen. wär ne feine kiste. oben und untenrum druck, und super ansprechverhalten

@iglo: recht haste!

haben die den gleichen kat?
kann das vielleicht jemand im katalog nachschauen?

der krümmer von bigpump ist für einen längst verbauten motor wenn ich das richtig sehe