Statusbericht bzw. Kuriosität für nebenbei:
Also Zündspule ist nich defekt. Von einem der beiden Klemmen, war lediglich die ein Mutter nicht richtig angezogen, so daß der Kontakt nicht richtig auf der Klemme auflag.
2 Ratschen-Umdrehungen später...springt an wie ein junger gott :-r
Extrem kleine Ursache, enorme Wirkung!!!
Gruß :wink,
Max
Hi.
Also ich wollte eben die vorderen Stahlflex-Bremsschläuche anschließen und dann endlich meine Bremse entlüften. Die Schläuche sind für einen G3 VR6 gedacht. Hab mir gedacht, zu der Plussachse samt 280er Bremse nimmste am Besten auch die dazugehörigen G3-Bremsleitungen.
Die sind nun aber um einiges zu lang. hab mal im "Jetzt mach ich mir selbst"-Buch nachgeschaut und hab da feststellen müssen, daß die beim 3er hinter dem Federbein verlaufen?
Nun gut, wie könnte ich das jetzt lösen? Die Dinger waren schließlich teuer.
Und dann noch eine Frage. Ich hab dann noch die ABS-Sensoren samt Kabel verlegen wollen. Sind aber auch sehr lang. Oder kann man das so verlegen, wie auf dem Bild.
Zum Kotzen...schon wieder steht der Umbau :-r
Gruß :wink,
Max
Hi.
Also die Magnetkupplung (N25) geht an den Stecker T in der ZE? Wohl kaum, oder? Versteh das nicht so ganz.
Hab heute mal meine Elektrik geordnet. da ist mir ein weißer Stecker mit 2 langen Kabeln (schwarz und braun) aufegefallen. Das schwarze Kabel geht an Pin 4 vom Stecker Q in der ZE und das braune an diese Metallklemme rechts über der ZE.
Und bei meinem Pedalbock ist Anschluß für einen Stecker (über dem Gaspedal). Für was ist das denn?
Ich mach schnell ein paar Bilder und dann Edit
Gruß :wink,
Max
Edit:
Und noch ne andere Frage. In letzter Zeit springt der Motor nur sporadisch an. D.h. ich dreh den Schlüssel. Der Anlasser dreht, er orgelt aber nix passiert.
Zieh ich den Stecker von der Zündspule, passiert exakt das selbe. Das braune Kabel hat kurz vorm dem Zündspulen-Stecker keine Isolierung mehr. Entweder spinnt das Ding wegen des Kabelbruchs, oder die Zündspule ist defekt.
Hopp Ihr Spezis...mal n Tipp 
Statusbericht:
DZM läuft. Kabel bei Klemme 1 raus an G1 Pin 12...fertig. Mann mann mann die ZE; Fluch und Segen zugleich (eher Fluch). Bin fast wahnsinnig geworden bei den vielen sche** Kabeln. Die muß ich mir mal irgendwann mal vernünftig verlegen
Naja...jetzt noch der andere Kabelbaum (Thx to Garlock :-i) und dann sollte der Rest auch funzen.
Ich mach dann mal ein paar Bilder.
Gruß :wink,
Max
Hi.
Also das Kabel für an dem Kompressor sorgt für das An/Aus-Signal für die Magnetkupplung.
Hab vom Harti nun erfahren, daß dieses Kabel an einem extra Kabelbaum beim G3 mit dran war.
Ich bin mir nicht mehr sicher, aber einen extra Kabelbaum hatte meine original G2-Klima glaub ich nicht.
Rausgemschmissen, haben wir bisher auch nur den alten Motorkabelbaum. Ich bräuchte echt nur mal die Kabelfarben des G2-Steckers bzw. wo das Kabel beim 2er mit Klima in der Ze endet (Also von wo kommt dieses An/Aus-Magnetkupplungsignal?).
Dann könnt ich ganz easy meinen alten Kabelbaum nach dem Stecker absuchen.
naja, ich werd sehen, ob ich nem Stromlaufplan was find.
Gruß :wink,
Max
Edit:
ZitatOriginal von MadMaxRappel
...Blöd nur, daß ich meinen alten Kompressor verkauft habe. Weiß jemand zufäliig, wie der Stecker aussah, bzw welche Kabelfarben es hatte (Mein es war ein grünes Kabel mit weißem Stecker)?
Kannst Du mir ein Bild von deinem G2-Kompressor machen. D.h. auf dem ich die Kabelfarben des Steckers sehe?
Edit:
So. Leitungen sind in der Mache Spannnagel Klimaservice . Dürfte bald fertig sein.
Bilder mach ich huet abend.
Weiß denn jemand welche Fkt. der Anschluß an dem Kompressor hat?
Das wär mir echt wichtig, da ich ja die kabel raussuchen muß und dann wenigstens weiß was der bewirkt.
Gruß :wink,
Max
Und ist auch besagtes "Hochleistungskühlnetzt" ? Frag eigentlich nur deshalb so blöd, weil ich keine Lust hab, aus ner unsicheren Quelle zu kaufen (Stcihwort: Ebay).
Also an der Kühlleistung dürfte es da eigentlich nicht mangeln.
Gruß :wink,
Max
Wäre ja langweilig, wenn einem nicht ständig was neues auffallen würde:
Der rote Kringel umfasst den Stecker vom Motorkabelbaum für die Lambdasonde. Der orangene den von meiner neuen Lamdasonde (Teilenr: 037 906 265 S). Als ich die Lamda gekauft, habe, sagte mir der Vw-Kollege, daß es 2 Lambdasonden für den ABF gibt; bis 95 und ab 95. Da mein Motor laut Vorbesitzer aus einem Bj.95 G3 stammt, hab ich natürlich die ab 95 gekauft.
Da die Stecker nicht aufeinander passen, spiel ich mit dem Gedanken, alle Kabel dirket miteinander zu verbinden.
Ich denk mal nicht, daß ich dann Probleme mit der Abgasnorm bekomme, oder? Kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen.
Gruß :wink,
Max
Also gucken an welchen Stecker der ZE das alte Kabel ging und den dazu basteln, richtig? Blöd nur, daß ich meinen alten Kompressor verkauft habe. Weiß jemand zufäliig, wie der Stecker aussah, bzw welche Kabelfarben es hatte (Mein es war ein gruünes Kabel mit weißem Stecker)?
Nun gut, selbst dann, wenn ich das alte Kompressor-Kabel finde, muß ich dennoch einen anderen Stecker für den G3-Kompressor dranmachen, oder? Gibt es den bei VW?
Gruß,
Max
Hi.
Wer kann mich über den K04 ich aufklären. Gibt es da Unterschiede. hat jemand Teilenummern? Was darf so ein Lader kosten? Bei SLS hab ich den Lader für 1199€ gesehen...
(http://www.slstuning.de/tuning…eile/turbolader/index.php)
...und bei Ebay Suchbegriff "K04" spuckt der mir u.a. diese Angebote raus, in einer Preisspanne von 339-999€:
http://cgi.ebay.de/KKK-K04-Tur…40187QQrdZ1QQcmdZViewItem
http://cgi.ebay.de/KKK-K04-001…40187QQrdZ1QQcmdZViewItem
http://cgi.ebay.de/KKK-K04-Ren…40187QQrdZ1QQcmdZViewItem
http://cgi.ebay.de/Turbolader-…61305QQrdZ1QQcmdZViewItem
also doch einige.
Langt der Lader in Verbindung mit den 2E-Pleuel/Kolben für einen alltags-und standfesten 16VT mit einer Leistung von 300 PS (geht mir mittlerweile um diese magische Zahl...wenn dann richtig :D) ?
Oder bedarf es da schon mehr. Also eines anderen Laders, oder anderer Pleuel, Kolben oder *schlagmichtot*
Gruß :wink,
Max
Edit:
Wollte ich auch noch fragen: Wie sieht das eigentlich mit der Abgasnorm aus? Ich möchte meinen ABF mit Euro 2 eintragen lassen. Brauch ich dafür ein spezielles Abgasgutachten? Wie sieht/sah das bei euch aus?
Ist das sicher. Also kann ich da bedenkenlos bei nem G60-Kühler zugreifen? Also alle G60-Modelle?
Gruß :wink,
Max
Hi.
Das mit den Leitungen, nehme ich morgen in Angriff. Das sollte keine Probleme geben.
Allerdings hab ich jetzt mal ne andere Frage:
- was ist das für ein Kabel, das an diesen Stecker geht (roter Kreis):
Hab mal geschaut, auf meinem alten Kompressor war ja auch ein Anschluß:
Ich nehme mal an, daß der dazu gehörende Stecker an meinem alten Motorkabelbaum mit dran war und von dort an die ZE ging.
Falls ja, welche Funktion hat dieser Stecker, bzw an welchen Steckplatz gehört das an der ZE?
Gruß :wink,
Max
Die Links sollten Dir weiterhelfen. Steh vor der selebn Aufgabe:
Drehzahlmesser geht nicht! Golf 2 mit 2E Motor
Gruß :wink,
Max
Gibs ja net 
Ich werd morgen früh da mal hinfahren und fragen, obs sie die schon fertig auf Lager haben, was ich mir aber niocht vorstellen kann. Wenn nicht, lass ich bördeln und bieg se dann. Geb morgen mal nen Statusbericht.
Gruß :wink,
Max
Achso. Das heiß ich kann mit meinem Original-KI-Kabelbaum vorübergehend mein 16V-KI mit DZM betreiben. Muss nur dieses Kabel raussuchen, das an die ZE ging, alles klar.
Will jetzt endlich ne Runde mit dem Ding drehen (aber mit Drehzahl ) 
:-r
Gruß :wink,
Max
ZitatOriginal von Garlock
Nicht ganz du musst dir das dünne rotschwarze kabel vom orginal Kabelbaum das an der Zündspule drann wahr an Kleme 1 vom Zündtrafo anschliessen !
mfg
Der Orignal-Motorkabelbaum ist ja jetzt draussen. Den werd ich morgen mal begutachten und das Kabel suchen. Ging dieses dünne rot-schwarze Kabel von der Zündspule an die ZE?
Gruß :wink,
Max
Tja..hinterher ist man immer schlauer. Hab eigentlich gedacht, das Bördlen würd per "Crimpzange" oder ähnlichem gemacht. Bremsleitung hab ich noch genug rumliegen (ca 2m). Von daher, möchte ich die erst mal verarbeiten.
Naja, ich werd mich morgen aufs Fahrrad schwingen, beide Enden bördeln lassen und dann auf ein Neues.
Gruß :wink,
Max
