Beiträge von Mad Max

Würd mir ja eigentlich schon völligst langen
Allerdings gabs doch vom K04 doch ne "größere" Version (ich mein, das hab ich hier im Forum schon des öfteren gelesen)

Z.B. der hier :
http://cgi.ebay.de/KKK-K04-Rennlader-Tur...1QQcmdZViewItem
Was beduetet das in dem Fall bzw. wie unterscheidet der sich von der normalen Version?

Mir gefällt diese Variante mit dem K04-Lader eigentlich ganz gut....gerade weil man so viele Teile aus dem VW Regal nehmen kann.

Gruß :wink,
Max

Kann es sein, daß der mir dann nur Blödisinn anzeigt?

Also noch mal aus reinem Interesse: Der K04 langt für knapp 300 PS (auf nem ABF), oder is das dann schon soviel für den Lader? geht nur darum, daß ich bescheid weiß, wenn mir mal einer "günstig" vor die Flinte kommt.

Gruß :wink,
Max

Halten die 020er Getriebe nach der Überholung dann mehr Dampf sprich NM aus?
Woher erfahr ich, was ich einen Getriebe an Power zumuten kann?

Es geht einfach darum, wenn ich meinem ABF in den nächsten ein bis zwei Jahren ne Leistungskur verpassen will, ob ich mir dann noch ein CHE, AMC, DFQ oder besser gleich ein geeignetes 02A zuleg und auf Seilzuggetriebe umbaue. Erfahrungswerte bzw. Tips?

Gruß :wink,
Max

Das heißt ich ich nehm die Welle vom G60 und hab meine Ruh, richtig?
Mal ne andere Frage, da wir schon von der Tachowelle reden: Ich hab bei mir jetzt nen 16v Tacho drinnen und noch die original Tachowelle vom RP (ich mein das Ritzel war rot). Passt das dann mit der Geschwindigkeit am Tacho?`

Gruß :wink,
Max

ok...wie sieht das mit den anderen 020ern aus?

@Offtopic

Zitat

Original von Garlock
Dickere Wellen und das Kuplungswellenlager ist grösser spezielle Synchronringe teilweise sind die Ritzel auch mit zwei Sicherungsringen befestigt das 2Y im G2 ist auch verstärkt....
mfg

Da mach ich mir schon lange einige Gedanken drüber: Sind 02A Getriebe generell verstärkt?
Oder: Halten verstärkte 020-Getriebe (2y,CHE...) genauso viel aus?

Generell, woher erfahre ich, wieviel NM ein Getriebe abkann? Lediglich Erfahrungswerte? Gerade bei Turboumbauten mit 300-400 NM?
Würde ein CHE, AMC, DFQ eine größere Leitungssteigerung verkraften (bei gesitteter Handhabung)...da es verstärkt ist?

Gruß :wink,
Max

Hi.
Hol das Thema mal wieder hoch.

Kann ich an jedes 02A-Getriebe eine Tachowelle anschließen, oder muß ich da die Tachowelle vom G60 nehmen (inwiefern unterscheidet sich die den von der meiner RP-Welle?).

Angenommen ich bau irgendwann auf das original ABF Getriebe (cda?) um und möchte meinen 2er 16v-Tacho weiter nutzen, geht das dann ohne Probleme?

Gruß :wink,
Max

Das ist mir beim Innenraum-zusammenbau auch passiert. Armaturenbrett fertig zusammen. War mittlerweile dunkel. Lichter durchgecheckt und beide Lampen tot. dann wieder alles auseinandergenommen und "neue" vom alten tacho rein. Die kannste ganz einfach wechseln. Einfach nur n bischen drehen, dann kannst Du sie rausnehmen. Bau am Besten das Lenkrad ab....dann kommste leichter ran (Die Stellung merken ;)).
Sind glaub ich 6 Schrauben, die du vorne an derm Armaturenbrett lösen musst. Und dann nochmal links und rechts eine Schraube. Dann vorsichtig den Tacho kippen (gegebenenfalls Tachowelle lösen) und schon ist der Hund draussen. Haste in 20-30 min erledigt.
Und die Birnchen kosten nicht viel.

Gruß :wink,
Max

Kommt schon. Irgendwer muss die Pics doch noch haben. Ist echt ärgerlich. Da steht das Thema schon in dem Technik-Archiv, aber die Bilder sind nicht online :-r
Falls sie jemand noch hat, übernehm ich das gerne.

Gruß :wink,
Max

Och Leute.
Hat niemand mehr die Liste mit den Fehlercodes? UNd kann mir keiner sagen, was/ ob ich da was falsch gemacht hab?

Gruß :wink,
Max

Ich kapier das auch nicht. Für 2000€ kannst Du Dir (also jetzt mal davon ausgegangen den G60 hats Dir zerrissen) doch ne gute Austauschmachine besorgen bzw. wieder herrichten lassen. Mit knapp 660 € holt SLS bereits 214 PS aus dem G60 raus. Also da haste am meisten von.
Ich würd mir für max ne 1000€ neue Maschine suchen und die anderen 1000€ bei SLS lassen.

Dass Du das wahrscheinlich nicht hören willst, ist mir schon klar.

Falls Du Den G60 noch hast, kannst Du ja vielleicht noch was weiterverwenden. Dann bau Dir doch nen 16vG60. Mal was neues, mit ein bischen Geduld und Teile Sammeln bekommste das mit den max. 2000€ hin und hast minimum 214PS.

Naja....mein Senf dazu.

Lass ma hören, was mit dem G60 los ist

Gruß :wink,
Max

Kein turbo? Aber mehr dampf als der g60? Allein bis du den 9a auf 160 PS bringst muss einiges passieren.
Eventuell ein 16vG60 daraus aufbauen. Aber der G-Lader soll für die 2l net mehr zu gebrauchen sein.
Hats Dir den G60 zerlegt, oder warum willst du jetzt den 9a reinstecken?

Gruß :wink,
Max

Hi.
Hat jemand noch die Bilder/Liste mit den Fehlercodes?

Gruß :wink,
Max

Top. Dann kann der mir viel erzählen. Aber mal n bischen Feedback kann nie schaden.

Gruß :wink,
Max

Zitat

Original von MadMaxRappel
...Edit:
arcox: hab mir nochmal deinen post durchgelesen, wahrscheinlich reden wir einander vorbei:

Ich verbinde doch gar nicht das vordere mit dem hinteren system. Bei mir geht doch Serie nach hinten nur eine leitung weg. Ich hätte doch dann immer noch n 3-Kreis System und zwar für vorne links/rechts und hinten beide zusammen...wie es bei nem 3-wege ABS ja schließlich sein soll.
Mein Problem ist doch nur, daß der VW-futzi verzählt, ich hätte hinten ne verminderte Bremsleitung blablabla. Und das glaub ich dem Kerl einfach net, denn...
...ich versteh nicht warum das einen Unterschied machen soll, wenn ich da jetzt eine Leitung in 2 splitte (wie es Serie bei meinem 3-Wege-ABS-Golf mit dem lastabhängigen Regler war) und nun auf den scheiß-druckabhängigen regler drücken lasse. Die feder muss doch eh dann eingestellt werden, um ein Überbremsen zu vermeiden.
Rein physikalisch ist der ausgeübte druck im system doch dann immer noch der selbe.

Alles anzeigen

Hi Leute.
Mein Golf steht grad in der selben Werstatt und soll fahrbereit gemacht werden (Spur, Sturz, Bremskraftregler). Ich wollte jetzt nur noch schnell mal eine Bestätigung für meine Vermutung hören Nicht, daß er mir wieder was vom Pferd erzählt.

Nochma zur Info:
Original Golf II 3-Kreis-ABS (original eine Leitung nach hinten) mit 3er VR6-Hinterachse samt Bremskraftregler (zwei Eingängen am Regler).

Wer hat das auch so? Muß ich mir da Sorgen machen, oder stimmt meine Vermutung, daß er das ganz normal einstellen kann? Vielleicht hat der echt nur nicht daran gedacht, daß der Golf ABS hat.

Gruß :wink,
Max

Zitat

Original von MadMaxRappel
Hi.
Haste schonmal getestet, ob das sich mit den "2 Buchstaben" auf die Performance auswirkt?

Gruß :wink,
Max

Also gucken durch welche Kabel das ABF STG normalerweise den Saft bekommt und das mit Stromplaufplänen des RP-STGs vergleichen...die Kabel enden ja in der ZE. Und da muß irgendwas Saft auf genau die Kabel für das ABF-STG geben...ach das nervt....kriegste ja n Hirnknoten.

Da ich dachte, daß der RP auch sowas wie ein Stromversorgungsrelais haben müsste, mal die Relais durchgegangen:

1: Klimaanlage
2: Heckwischer
4. Entlastung für X-Kontakte
6. Blinkanlage
8. Wisch/Wasch INtervall
10 & 11 Zweiklanghorn/ Nebelscheinwerfer ?!
12. Kraftstoffpumpe

"53" Lamdasondenheizung (vom ABF)
"78" ABS-Hydraulikpumpe
"79" ABS

Soweit ja alles schön. Muß also nix runter. Eher was dazu (5. Kühlmittelmangelanzeige...hab gedacht mit dem neuen Behälter hät sichs?!)
RP hat demnach kein Stromversorgungsrelais...

...und genau ein solches Relais für die Digifant-Motoren ist auf dem Bild des schlauen 2er-Buches zu sehen (steht extra dabei: Nicht bei unseren Motoren).
Mal gespannt, wenn mein Hobel wieder von der Achsvermessung zurückkommt, was dann mit dem neuen Relais passiert.

Gruß :wink,
Max
Max