Beiträge von Mad Max

Hi Leute.

So hätt mal ein paar Fragen bezüglich meines Umbaus. Langsam dreh ich echt am Rad und es lässt mir vor allem keine Ruh. Ich hab zwar alles schon mal in den verschiedensten Threads angesprochen, aber jetzt hätt ich gern einen, der mir alles beantworten kann. Einfach als Bestätigung:

Folgende Situation:

Der G2 ABF-Umbau war soweit fertig. Jetzt gings ans Einstellen und fahrbereit machen, damit ich den TÜV in Angriff nehmen kann.

Aufgaben für die Werstatt eigentlich nix weltbewegendes bzw. außergewöhnliches:
Spur/ BKR einstellen lassen/ AU und Anzugsdrehmomente nochmal durchchecken (....hab ich zwar alles nach Vorschrift angezogen, aber Kontrolle vom Fachmann ist find ich nie verkehrt. Vielleicht vergisst man ja wirklich was).

Mein Auto steht morgen nun 5 wochen bei dieser Werkstatt und erst heute ruft mich der Kerl an (nachdem ich nach 4 Wochen da war und sehen musste, daß mein Auto nicht mal angerührt worden ist und ich darüber etwas zornig war) und meint, daß noch einige Vorarbeiten gemacht werden müssten. Super Info für 35 Tage Wartezeit !!! Die Frage ist allerdings: Welche Vorarbeiten? Hab doch soweit alles erledigt. Ich denke mal der wird sich wohl an einer Teile Kombination aufhängen. Somit sind das mehr "Kompatibilitätsfragen"...

...denn ich will wissen, ob ich mir morgen was vom Pferd anhören muß, obwohl es richtig gelöst ist. Darum die gröbsten Umbauten/ Modifizierungen zusammengefasst (Motor läuft einwandfrei und ist richtig montiert, den lass ich jetzt mal weg).

1. Situation:

Plusache aus nem Golf 3 mit meinem alten 2er Lenkgetriebe.

- Spurstangen samt Köpfe für Golf 3 VR6 gekauft/ verbaut (waren auf jeden Fall länger als meine alten Spurstangen), samt Antriebswellen vom Golf 3 VR6 (-> Problem: Bin mir nicht mehr ganz sicher, ob die Wellen für den Passat oder den Golf 3 waren; war ne Ebay-Auktion. Was wenn die vom Passy sind?).

Frage: Also kann es irgendwie Probleme bei der Spureinstellung geben?

2. Situation:

KW-Suspension 40/40 Fahrwerk für Golf 3 (wegen der Achslast) mit Golf 2 G60 Domlager

Frage: Auch keine Probleme mit Spur etc, oder? Schließlich hat mich ein KW-Mitarbeiter damlas auf meine Anfrage angerufen und mir das 3er Fahrwerk wegen der höheren Achslast an Herz gelegt.

3. Situation (und vermutlich das Hauptproblem):

Golf 3 HA-Achse mit druckabhängigen Bremskraftregler + original G2-ABS.

- Früher kam bei meinem Golf 2 mit Serien-ABS nur ein Bremsrohr hinten an von nem T-Stück gesplittet und von da aus an den alten (lastabhängigen) BKR....klar weil 3-Kreis ABS.
So...hab meine alte einfache Leitung/Rohr bis zum T-Stück behalten. Von da aus gehen jetzt zwei neue Leitungen ab, die an dem 3er BKR angeschlossen sind und nach DirkG's Anleitung entlüftet.

Schonmal vorab: Bei den 2 km bis zur Werkstatt hat sichs einwandfrei gebremst.

Frage: Kann es da nun wirklich Probleme geben? Kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen (Hab für dieses Thema eigentlich schon nen Thread siehe hier), aber gerade bei dieser Frage möchte ich einfach von denjenigen, die eine G3-HA im G2 haben, nur hören ob die es auch haben (so wie polo86 siehe hier).
Umso mehr, umso besser. Quasi wie Unterschriften sammeln, denn ich denk mal der wird wieder bei der verminderten Bremsleistung hinten ansetzen zu argumentieren (hat der schließlich schonmal gemacht) und mit entsprechend Feedback lebt sich einfachs besser.

Wird darauf hinauslaufen, daß ich ihm sag er soll die Spur einstellen, damit man mit dem Auto wenigstens fahren kann. Dann such ich mir ne andere Werkstatt.

...so gesehen Hauptfrage:

Jemand Bedenken mit dem Fahrverhalten bzw. der Spur bei meiner Fahrwerkslösung?

Langsam werf ich den Kerlen einfach mangelnde Kompetenz vor. Aber auf jeden ne beschissene Arbeitsmoral. 35 Tage...ohne Worte und in keinerlei gerechtfertigt.

So Frust vom Leib geschrieben.

Gruß :wink,
Max

Hi.

Ja aber, das ist doch dann Beschiss oder etwa nicht? Die können doch keine Leistungsteigerung bzw. Mehrleistung versprechen und dann dermassen schlechte Werte abliefern.

Kenn mich da nicht aus...hattest ja geschrieben, daß 5 gechippte Stgs gekommen sind und mit denen dann gemessen wurde, richtig?! Haben die dann ne Ausrede, wie: "Auto muß mit Chip auf unserem Prüfstand stehen" oder irgendwas dergleichen?

Dachte bisher für Serienfahrzeuge/motoren fertigen/stimmen die nen Chip (ab), kopieren und verkaufen den dann.

Auf keinen Fall muß man bei so nem Fall den ganzen Preis zahlen, oder?

Schließlich hat man etwas aufgrund falscher Angaben erwoben.

Gruß :wink,
Max

Ach stimmt: Du hast ja nen PN. Da gibts ein "Problem" mit dem Durchschnittsspritverbrauch. Siehe hier (vom Benni hier ausm Forum)

Gruß :wink,
Max

Der Thread heißt ja "Welchen Auspuff Am Golf 2 Vr6 Turbo??". Daher ist meine Frage etwas OT:

Da es ja um den G2 geht und die Abgasanlagen bei Turbo-Motoren (in meinem Fall wäre das ein 16V-Turbo) immer einen großen Durchmesser haben sollten (wenn man es eher leise haben will)...woher beziehe ich solche Anlagen dann, oder muß ich mir die für den G2 anfertigen lassen?
Wär mir halt am liebsten, kaufen einbauen, glücklich sein.

Desweiteren: Wenn man also Ruhe bzw. es dezent und unaufrdinglich haben will, 76mm Querschnitt und 100 Zeller?

Gruß :wink,
Max

Hi.
Ich hab beim Umbau auf meinen 16V Tacho den KI-Kabelbaum für die MFA noch nicht gehabt. Um trotzdem zu testen, ob der DZM tut hab ich einfach meinen alten mal drangeklemmt. Ging einwandfrei und die Digital-Uhr lief ebenfalls (kannst halt nicht zwischren den Modi umschalten...aber das willste ja dann eh net).
Also ich denke, Du kannst Dir einfach nen alte ZE Tacho mit DZM besorgen, tauschen und glücklich sein.

Gruß :wink,
Max

P.S. MFA nachrüsten ist aber im Endeffekt kein Akt...aber das ist ein anderes Thema

Zitat Grenzos Page:

Zitat

Warum ist gerade beim VR6 ein gutes Fahrwerk besonders wichtig?

Ein Golf II VR6 ist nicht nur sehr schnell, sondern durch den Motor auch sehr kopflastig. Verantwortlich dafür ist nicht das etwas höhere Gewicht des VR6, sondern die Einbaulage! Der VR6 ist nicht so wesentlich schwerer, als z.B. ein G60 oder ein LLK-TD, er ist im Gegensatz zu allen anderen Motoren aber weit nach vorn geneigt! Während die anderen Motoren dicht an der Spritzwand sitzen und deshalb ihr Gewicht nahezu AUF der Achse liegt, ist es beim fast bis zum Schloßträger nach vorn geneigten VR6 deutlich VOR der Achse! Das führt neben dem ohnehin schon höheren Gewicht auf der Vorderachse, noch zusätzlich zum Entlasten der Hinterachse! Genau dieser Effekt führt dann zu dem so oft zitierem eigenartigem Fahrverhalten eines 2er VR6!
Um dem entgegen zu wirken, sollte man keinesfalls am Fahrwerk sparen, selbst ein Golf II Fahrwerk für schwerere Motoren (LLK-TD, G60) ist mit dem Motor schnell überfordert. Weil die vorderen Federn zu weich sind taucht in Kurven das äußere Vorderrad sehr stark ein, so daß das entlastete Heck schnell ausbricht - das Fahrzeug übersteuert. Die zu weichen Dämpfer bewirken besonders bei höheren Geschwindigkeiten (z.B. langgezogene Autobahnkurven) ein Auf- und Abwippen des Vorderwagens und ein unsicheres Fahrverhalten. Ein erster Schritt dem entgegen zu wirken, ist die Verwendung von Dämpfern und Ferdern des Golf III VR6 an der Vorderachse, besser sind jedoch noch härtere Federn vorn. Ein "normales" Golf II Gewindefahrwerk (z.B. KW, FK,...) hat meist 60kp Federn, ein Golf III VR6 Fahrwerk 70kp, neuere auch 80kp Federn. Es hat sich aber bewährt, Federn mit min. 90kp zu verwenden, ich selbst fahre z. Z. 110kp. Das hört sich im Vergleich sehr hart an, ist wegen der anderen Gewichtsverteilung aber noch alltagstauglich. Manche Hersteller verkaufen spezielle Golf II VR6 Fahrwerke, in denen vorn einfach Golf III VR6 Federn eingebaut und die Dämpfer vom Golf II beibehalten wurden, daß das alles andere als optimal ist, ändert auch eine mitgelieferte Unbedenklichkeitsbescheinigung des Herstellers nicht. Um das Wippen an der Vorderachse zu unterdrücken, müssen die Dämpfer natürlich den härteren Federn angepaßt sein - also mindestens Golf III VR6 Dämpfer! Härteverstellbare Dämpfer bringen nur bedingt Vorteile, weil man im allgemeinen nur die Zugstufe verstellen kann, außerdem ist die Härteverstellung bei fast allen nur zum Ausgleichen von Verschleiß gedacht. Bei 110kp Federn sind aber noch härtere Dämpfer nötig, die man nur als Sonderanfertigung bekommt.
An der Hinterachse sollte man weiterhin Golf II Federn und Dämpfer verbauen, diese sind meist weicher als die des Golf III und wirken so der schlechten Gewichtsverteilung weiter entgegen.
Die beste Kombination besteht also aus 80-90kp Federn mit Golf III VR6 Dämpfern vorn und hinten aus Golf II Federn und Dämpfern des gleichen Herstellers (Koni, KW, FK...). Wer etwas mehr Geld investieren möchte kann sich (z.B. von K.A.W.) eine Sonderanfertigung zusammenstellen lassen.

Gruß :wink,
Max

Keiner zufällig noch n Bild oder Erfahrungsberichte?

Hab ich vom SDI geschickt bekommen:

http://videos.streetfire.net/c…94D-A521-D24E06AEE9A5.htm

Gibt mir wer das Geld für den Umbau :-r :-n

Also ch denk mal, daß ich mich entscheiden muß, ob Zwischenplatte oder Verdichtungsreduzierung per Kolben und Pleuel.

Mit den 2E-Pleuel und ner Zwischenplatte, ist die ganze Geschichte eigentlich relativ "günstig" machbar....denke mal so im 3000€ Rahmen. Perfekt...weil realisierbar

Also das speziellste Bauteil wird wahrschinlich die Abgasanlage werden. Gibt es da eigentlich schon vorgefertigte Anlagen, oder muß ich mir zwangsläufig eine anfertigen lassen (siehe SDI's Tipp BN-Pipes).

Gruß :wink,
Max

Zitat

Original von SDI-Driver
Wenn du die Ansaugbrücke vom 1.8T nimmst musst auch die Anschlüsse für an den Kopf ändern. Könntest auch ne alte kleine 16V Brücke holen und die kürzen und dann S2 Düsen benutzen aber 1.8T geht auch mit paar änderungen.

Wie ändert man den die Anschlüsse am Kopf? Auch mit nem Adapter bzw. gibt es schon modifizierte Ansaugbrücken ?

Die ganze Turbogeschichte gefällt mir mehr und mehr :-n

Gruß :wink,
Max

Hi.
So hab mir das
Ebay Nachrüst-Kit kurzentschlossen geordert. Blöderweise nicht komplett durchgelesen. Da is ja ne komplette Nachrüstanlage. Mein 4-Türer Golf hat schon die original ZV. Aber is ja egal. STG und FFB müsste ich doch auch mit meiner originalen kombinieren können ?!

Gruß :wink,
Max

*Threadausgrab*
Hat wer ma n Bild von den Lupogetränkehalter?
Leider sind die Bilder nicht mehr verfügbar, denn ich wollte gern sehen, wie das mit der schrägen Einbaulage aussieht (Beme hat ja geantwortet,
daß der Halter das gut ausgleichen würde).

Ansonsten einfach den Ascher und den Zigarettenanzünder rauswerfen und beim Teiledealer die Nr: 6X0 857 558 Farbe: 01C ordern ?!

Gruß :wink,
Max

Hi
Jetzt mal aus Interesse: Gibt es für leistunggesteigerten Gölfe/Corrrados etc. eigentlich auch bessere/stabilere Antriebswellen (Gelenke wurden ja angesprochen), oder sind die so teuer, daß man sich lieber nen Nachmittag frei nimmt und ne originale einbaut?

Gruß :wink,
Max

Gegen Ende ner Party, hat ein Kumpel die perfekte Zeitangabe entsonnen:

"Hier Oli...gehn mer bald"

- "Drei Bier noch"

Sonntag morgens, nach ne Weinlagenwanderung ein Telefonat mit 2 heiseren, schmerzverzerrten Stimmen:

"Boah....mir tut alles weh"

- " Mir auch"

"Ich hab son dicken Kopp"

- "Ich auch"

"Mir ist auch gar net mal so gut"

- "Mir auch"

"Ich muss ma gucken, ob ich...ach scheisse ganze Kohle versoffen"

- "Ich auch"

"Machen wir da nächstes Jahr wieder mit?"

- "Ja"

Kumpels und ich sitzen im hiesigen Stadtpark. Einer isst nen Döner und trink dabei sein Bier. Dabei saut der sich dermassen ein, das wir ihn alle nur noch stumm angucken und bevor einer sagen konnte, was nen Watz er halt ist...er grinsend und mit nem herrllichen Lehrertonfall:

"Na und?! Des passiert halt beim Saufe"

Gruß :wink,
Max

Zitat

Original von golfgti16v
mein traumfinale
deutschland:england

2:1

in der 89. minute ronney am ball kurz vor unserem tor reisst ihn huth von den beinen, rooney schwer verletzt (offner bruch oder so wäre nett :D)

dann gibtsn elfer geschossen von owen, kahn hält den (lehmann die tüte hat im finale eh nichts verloren)

simultan zum abpfiff und sieg deutschlands erklären wir england noch den krieg *lol*

Alles anzeigen

Komisch...ein ziemlich ähnliches Szenario haben n paar Kumpels und ich gestern auch entsonnen...könnte am Bürgerfest um am Bier liegen :-5

Naja...England war heut echt mal nicht prickelnd.

Deutschland wird Weltmeister!!!!

Gruß :wink,
Max

:-r :-r :-r

hat denn echt niemand die Pics bzw. eine Lister Fehlercodes?

Oder mal so rum gefragt @xavie: Woher hattest Du die Fehlercode-Liste?

Vielleicht kann ich sie ja beim Freundlichen erfahren

Gruß :wink,
Max

Wer hat Erfahrung mit der Belastbarkeit einzelner Getriebe gemacht?

Gruß :wink,
Max

Puhh...hab eben schon ganz schön an mir gezweifelt *Was-ist-was-Buch wegleg*

Also wenn dann richtig:

1.) 305er Brembo-Bremse
2.) K04 (Sport, RS...oder wie der Hoschi noch hieß)
3.) Ansaugbrücke vom 1,8t
4.) Krümmer vom S3 (16V Adapterplatte)
5.) Sputterlager vom 1,8t
6.) Kolben
7.) Pleuel
8.) KW wuchten/härten lassen
9.) LLK (G60?)
10.) Ölkühler
10.) Abgasanlage (...Hosenrohr, Kat)
11.) Abstimmung
12.) Anzeigen (Damit der Fank-GTI zufrieden ist )

Gerade in punkto Abgasanlage kann ich nichts mehr von meiner verwenden? Hab ne 16V Abgasanlage von Remus drunter (55mm), muß die komplett weg?

Gruß :wink,
Max

OK, ok. Also jetzt nur zum reinem Verständnis: Andere Pleuel, andere Kolben -> Verdichtungsreduzierung...keine Zwischenplatte mehr, richtig?

Gruß :wink,
Max

Also nach den dicken 2e Pleuel halt ich schonmal Ausschau. Falls ich die mal hab, könnt ich die doch gleich Tauschen, oder? Sind die gelich lang wie vom ABF....denk mal schon. Ansonsten, halten die original ABF-Kolben den Turbobetrieb aus? Falls ja müsste man ja ausser Lager und den dicken Pleuel nichts an den Innereien meines ABFs ändern.
Oder doch besser gleich Schmiedekolben + 2E Pleuel?

Allerdings hast du mir ja geraten, die Verdichtung per Pleuel und Kolben zurückzunehmen, also keine Stahlplatte oder ähnliches? Zu was muß man denn dann greifen (Fehlt momentan noch n bischen der Durchblick...daher die vielen Fragen)?

Gruß :wink,
Max