Beiträge von Mad Max

Mann mann mann...Ihr müsst ja alle nen tristes Leben führen, wenn ich in letzter Zeit der einzige bin, der - trotz Klausuren im Genick - sich über etwas freuen kann

Ok...um das Schrauber-und Proleten-Klischee zu bedienen (vllt findet das ja mehr Anklang

Auf der heutigen Heimfahrt hab' ich bis 230 Tacho nen neuen 325i geärgert. Immer wieder herrlich, wenn Du die fragenden Blicke in den Rückspiegel mitbekommst, sich fragend warum der ranzige 2er sich net (völlig) abhängen lässt^^

Auf den Sprit hab ich heute geschi**en, da ich gute Laune hatte.

Heute Informatik-Klausur mit ner 2 bestanden.

FULL FORCE IHR WEICHBROTE!!!!!!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=7xDLh29rIJU

http://www.youtube.com/watch?v=yrxvelbTkjI

http://www.youtube.com/watch?v=D4rlVFotYPE

Gestern Bier bestellt 13 Paletten feinstes 0.5er Pils und 3 Paletten Frühstückssaft (Radler^^)

So...weiter lernen

So, heute in ner Woche sind mir meine alljährlichen Klausuren-Sorgen einerlei...da prügel ich mir bereits bei den "Deez Nuts" und "Bring me the Horizon" die Seele aus dem Leib und habe bereits bzw. werde noch sehr sehr viel Gerstensaft mit meinen Kumpels trinken Hachja, das Leben könnte so einfach sein....:D ;D

*OT-an*
Stefan
Mess-und Sensortechnk

Ist bei uns in einem Fachbreich mit RT....bei sowas stell ich mich gerne mal saudämlich an.

Ich hasse so Fächer. RT halten alle für schwerer als MST. Naja, ich komm deutlich besser mit den Zusammenhängen und den DGL's in RT zurecht, als mit dem MST-Kram. Sobald ich was rechnen kann und kapiert hab, was ich da überhaupt rechne, hab ich - Gott sei Dank - selten Probleme.

Sei's drum, beide Fächer sind sackschwer. Und in beiden rasseln bei uns reihenweise Leute durch.

Das Problem an der anstehenden Klausur ist, daß es die Hälfte der Punkte auf den Praktikumsteil gibt. Die anderen 50% sind Verständnisfragen und ein paar Berechnungen. Die sitzen soweit und da mach' ich mir keine sooo große Sorgen . Naja, nur blöd, daß niemand, aber wirklich niemand vollkommen begriffen hat, was man da eigentlich während der 6 Termine/ Versuche à 3 Praktikumsstunden gemacht hat
Im Gegenteil, die ersten Versuche konnten überhaupt erst auf dem Oszi ausgewertet werden, nachdem ich mich den SLP gewidmet hatte Tja,also wen fragen?! Sich selbst ist zwecklos. Der Prof ist an sich ein echt netter Typ und nimmt sich auch Zeit, aber man ist nach der Sprechstunde meist noch verwirrter als vorher^^
Die Praktikums-Fragen gehen wie gesagt richtig ins Detail. Noch dümmer ist, daß es so gut wie keine Unterlagen gibt mit denen man sich die Kacke selbst beibinrgen könnte. Weder Skript noch Praktikumsunterlagen sind wirklich hilfereich und es gibt nur ca 10 alte Klausuren...ohne Lösung. Ganz toll. Und soweit ich alles begriffen hab', kann ich die 10 Stück mittlerweile auswendig niederschreiben^^

Naja, also ne 4 ist mittlerweile schon drin, sofern ich nicht völlig auf dem Schlauch stehe und der Kerl nicht allzu schwere Geschütze auffährt...denn der Schwierigkeitsgrad zwischen den Klausuren schwankt enorm...ne 4 würde mir also in diesem Fall vollkommen reichen. Hauptsache weg

*OT-aus*

9 Tage noch!!!!

Dann gibt's wieder was zu tun für die Muskulatur und die Leber

http://withfullforce.de/index.php

...daß ich 3 Tage nach der Heimkehr mit einer der schwersten Klausuren des Studiums schreibe (verglichen mit dem Lernaufwand), gay-hört eigentlich in den anderen Thread.

Alles egal!!! 160 Liter aus dem Vorjahr gilt es zu toppen

Du brauchst:

1.) Motor vom Passat
2.) Evtl. nen anderen Lutfilterkasten. Ich mein, Du kannst den vom RP anpassen/ weiterverwenden
3.) Spritpumpe vom Spender (die bei der Hinterachse, nicht die im Tank. Brauchst lediglich die Pumpe in dem Gehäuse, mehr nicht. Spritleitungen können bleiben)
4.) evtl. die Seilzugschaltung, sofern Du das 02A-Seilzuggetriebe vom 35i weiterverwenden möchtest.
- Falls ja, brauchst Du noch die Tachowelle aus einem Polo mit der 1,3er Maschine.
- Falls nein, kannst Du aber auch Dein 020-RP-Getriebe samt Kupplung weiterverwenden...keine Angst, das bischen mehr Power vom 2E lässt das 90Ps-Getriebe schon nicht platzen, auch wenn manch einer was anderes behauptet.
5.) Ob die Abgasanlage passt, weiß ich gerade net mehr hundertprozentig. Bis zum Kat kannst Du definitiv alles vom Passat verwenden. Danach musst Du mal schauen, ob sich die Passat-Anlage (VSD, MSD, ESD) unterbringen lässt. Dabei hilft die Suche aber weiter.

Ganz wichtig:

6.) Bremsen vom Spender übernehmen: - DURCHLESEN -

• 9" BKV und 22er HBZ einbauen. Sofern Dein Spender kein ABS hatte, ist der dort bereits verbaut

• Vorne brauchst Du mindestens die 239x20mm. Besser gleich die 256x20 samt Radlagergehäuse vom Spender-Passat übernehmen

• Hintere 226x10 Scheibenbremse samt Achszapfen, Staubschutzblech, Bremssattelträger, Bremssattel, Bremsscheibe etc. abbauen und direkt an Deine Hinterachse anschrauben...die eine Zuleitung musst Du noch etwas kürzen. Erklärt sich aber von selbst, wenn Du den Spender vor Dir hast

Deine Hinterachse muss btw einen Stabi im U-Profil, als auch über einen BKR verfügen. Du hattest aber bereits einen 90PS RP. Somit müsste Deine HA beides haben. Gleiches gilt für das Bremspedal...aber diesbezüglich einfach den Link gründlich durchlesen. Da steht alles sehr ausführlich beschrieben.

Elektrik ist Plug'n'Play, sofern Dein Golf schon die neue ZE hat (ab Ende Bj.89, Merkmal: Warnblinker auf der Lenksäule)...

Im großen und Ganzen kein allzu großer Angang...nen paar Verschleiß/Neuteile neu (wie selbstsichernde Schrauben etc.) und ab geht's.

Die restlichen Antworten zu Deinen Fragen findest Du in der Suche

Gruß ,
Max

Relais haste auch auf Platz 3?

Also die Suche nervt mich auch. Teilweise findet man mit so manchen - eigentlich offentsichtlichen - Suchbegriffen erstmal rein gar nichts. Also ich muss jedes Mal ganz schön hartnäckig dabei bleiben. Ich finde auch oft was passendes. Aber meistens find' ich nur deswegen etwas, weil ich mich an einen bestimmten Thread bzw. den Post eines Users erinnere und mich anhand dessen zum Ziel hangele.

Aber warum man bei der Preispflicht maulen muß, versteh ich nicht. Ich find die gut. Die erste Frage lautet dann doch echt: "Was kostet des?"

Man könnte die Preispflicht bzw. eine verpflichtende Angabe beibehalten und das Feld erweitern, so daß man z.B eintippen müsste: "Preis nach Absprache/ per PN" oder ähnliches...

Dann weiß der potentielle Käufer bezüglich des Preises bescheid.

Damit käme man sicherlich zurecht...nur ginge das auf die Kosten der preislichen Transparenz bzw. der momentanen Marktlage, welche Preise man im Moment für diverse Teile etc. aufrufen kann. Der Hauptgrund, warum die Preisangabe so gerne ignoriert wird, ist doch der, daß derjenige einen deutlich höheren Preis für sein Angebot einfahren möchte (völlig legitim). Allerdings kann sein Angebot durch die Pflicht-Preisangabe nunmal mit anderen verglichen werden...und das stinkt einfach vielen Leuten.

Aber gerade diese Transparenz finde ich gut...denn sie vermittelt den ersten Eindruck, mit wem man sich da eigentlich einlässt und sie vermeidet auch, daß für irgendwelche verrockerten Teile-Brocken Mondpreise aufgerufen werden.

Wenn jemand wirklich viele Teile (10, 20+) verkauft, ok....dann versteh' ich, daß der Verkäufer gerne auf die vereinzelte Preisangabe verzichten möchte, da die Eingabe/ Angabe echt saufummelig ist und ruck zuck unübersichtlich wird.

Aber bei wenigen oder gar einzelnen Teilen soll man sich dann nicht so anstellen.

Zitat von dark_reserved

apropro vonwegen "hubraum is durch nichts zu ersetzen" das is quatsch, man kann hubraum immer durch nochmehr hubraum ersetzen

Is ja nicht so, daß ich nicht schon über einen V8-Golf nachgedacht hätte Tja, womit wir beim Thema wären...wenn ich im Lotto gewinnen sollte, wird das alles gebaut

Zitat von SDI-Driver

Wegen der Wasserkühlung sollte man die verstärkte Fassung nehmen.

Verstärkte Fassung? Von was?

Habt ihr mal nen Bild von diesen Snap-On Verschlüssen? Aber ist schön zu hören, daß man weiterhin den 675er Kühler (der reicht von der Kühlleistung wirklich aus?) und eben nicht diese Verschlüsse nehmen könnte.

Die beiden Kats versetzt einzubauen ist auch ne gute Idee.

@dark-reserved: Die Kats auf dem Bild sind jetzt aber 100er oder 200er Nachrüst-Metall-Kats, oder? Nicht original VW?

@oggy & Mr.B: habt Ihr zufällig ein Umbau-Bild von den originalen R32 bzw. 1,8t Bi-Kats im normalen 2er Tunnel? Ich verstehe das richtig, mit demontierter Verkleidung passen die Original-Teile und Ihr musstet die Kats auch nicht versetzt einbauen?

Inwiefern macht denn eigentlich das R32-Hosenrohre Probleme beim Einbau? Wird das eher eng in Richtung Lenkgetriebe oder zum Eingang des Mitteltunnels?

Weiß jemand zufällig, wie es sich mit dem Eintragen verhält? Ich meine SLS hatte vor einiger Zeit auf der Homepage gepostet, daß sie ein Abgasgutachten für einen Golf 2 R32 mit D3-Norm bei verkleinerten Abrollumfang erstellt hätten...wisst ihr zufällig, ob mit dem originalen Getriebe oder sogar mit dem VR6-5-Gang-CCM? Andernfalls frag ich bei denen direkt mal nach...wollen bestimmt Mondpreise.

Edit: Hab's gefunden: http://www.slstuning.de/uberuns/news/?show=159

Des weitern, passt die Übersetzung des CCM überhaupt zum R32? Fährt sich das vernünftig oder dreht der sich damit den Wolf?

Achso...Achslasten eines VR6-Fahrwerks reichen für den R32 aus? Oder lieber etwas härter? Der R32 kann in Verbindung mit dem 5-Gang ja eigentlich nicht sonderlich viel schwerer als ein AAA/ ABV sein?! Die original Achslasten eines R32 habt ihr nicht zufällig zur Hand?

Fragen über Fragen^^ Herrlich...wie früher

Mist...ich wusste es. Jetzt kribbelt's in den Fingern und ich überleg' wie ich an Geld für ne R32-Maschine plus nen günstigen Dummy-Golf zum Einpassen und Prob-Einbauen rankomme^^ Die Sache gefällt mir eigentlich sogar besser als ein Kompressor-Umbau, da halt Großserienrechnik und Hubraum ist halt durch nichts zu ersetzten. ..und ich mag eh lieber Autos die geradeaus als Kurven Fahren Kopflastigkeit...na und?!

Ich muss ganz schnell im Lotto gewinnen...oder "endlich" mit Studieren fertig werden und richtig Kohle für so ein Projekt verdienen

Gruß ,
Max

70mm? Wow, ganz schönes Kaliber. Ist das Serie auch so?

In punkto Kat, wie meinst Du das mit "nutzen den Bi-Kat weiter"? Bestünde dort womöglich die Möglichkeit wieder einen einzelnen Metallkat zu fahren? Denke, das ist eher unwahrscheinlich, oder?! Der R32 hat doch 4 Lambdas hat, die unabhängig voneinander messen, richtig?

Vor allem hätte ich bei Verwendung des R32-Bi-kats Bedenken in punkto Platz unterm Mitteltunnel,. Aber ich meine mal vor einiger Zeit gelesen zu haben, daß man diesbezüglich zu nem anderen Bi-Kat aus einem anderen VAG-Auto greifen könnte, der problemlos passen würde?

Gruß ,
Max

Huhu.

Ich hab aus reinem Interesse mal gestöbert, was die R32-Maschinen eigentlich so kosten...von reinem Anschaffungspreis nimmt es sich momentan nicht wirklich viel, ob man entweder bei einem VR6-Kompressor-Kit oder eben nem R32 zuschlägt.

Der neuere MKB: BUB ist dabei recht häufig anzutreffen, d.h zumindest deutlich öfter als der BFH.

Bisher wurde erwähnt, daß der BFH die problemlosere Ausgangsbasis sei...

Inwiefern bzw. warum käme es denn bei den neueren Maschinen dabei zu Problemen? Aufgrund der bereitzustellenden Signale für das Motor-STG / die Einspritzung ? Oder ist der Aufwand, die neuern Maschinen an der neuen ZE in Betrieb zu nehmen doch vergleichbar (aufwändig)?

Die Frage, ob man nun doch einen neueren R32/R36-Motor ebenfalls mit den Motorhaltern des VR6 versehen und auf der Plusachse montieren kann, ist leider auch noch nicht wirklich 100% beantwortet worden. Gibt es dazu mittlerweile schon neuere Infos und/oder Erfahrungsberichte?

Was mir noch in den Sinn komm: Die R32-Maschinen haben haben doch einen Bi-Kat. Welche Abgasanlage kann man denn dann im 2er / 3er daran fahren? Welchen Durchmesser sollte sie eigentlich haben bzw. was für einen Durchmesser hatte denn der R32 serienmässig?

Passen eigentlich die Wasserschläuche vom R32 bzw. die Corrado-Vr6-Schläuche zufällig an den großen G60 bzw. Corrado VR6-Kühler?! Wäre zu schön um wahr zu sein^^ Oder lautet in punkto Kühlung das Motto: Eigenbau?

Wie sieht es mit dem 2er Schloßträger und dem verbauten 3-Stufen-Lüfter aus? Oder muss man dann zu Spal's greifen?

Ansonsten fass' ich mal zusammen, was gemacht werden müsste, um den R32 im 2er ohne allzu krasse Modifikationen (zumindest rein mechanisch) einbauen und evtl. direkt starten zu können:

1.) Kupplung, Schwungscheibe, Getriebe (-stütze), Anlasser und Antriebswellen vom guten alten VR6

2.) der vordere Motorlagerbock vom VR

3.) Ausprogrammierte WFS (sofern man beispielsweise weiterhin nen 2er/3er tacho fahren möchte)

4.) Bei Verwendung des 5-Gang-Getriebes, muss das STG noch dementsprechend angepasst werden, richtig? Ich nehme mal an, egal ob DSG oder 6-Gang?

5.) ...und zu guter Letzt ein auf die neue ZE umgestrickter Kabelbaum.

Das Umstricken auf neue ZE würde mir dabei persönlich keine großen Sorgen machen...sofern sich alle anderen nichtvorhandenen, benötigten Funktionen/ Signale rausprogrammiern bzw. anderweitig abgreigen ließen.

Das ist ja eigentlich der Knackpunkt an der Idee. Aber mein bisheriger Eindruck, lässt mich vemruten, daß so ein Umbau relativ unproblematisch machbar sein sollte.

Ein 2er-R32, wäre zumindest eine sehr interessante Alternative, wenn einen der Leistungshunger packt

Gruß ,
Max

Teilenummern brauchste eigentlich net....

Einfach auf'n Schrott, sich den nächstbesten 2,0l Passat geschnappt und den ganzen Kram ausgebaut. Die Bremsscheiben, Beläge und Kleinteile etc. macht man dann ja eh neu. Brauchst also nur die Achszapfen, die Staubschutzbleche, die Halter und die Sättel von dem Spenderfahrzeug. Je nach dem was Du umbaust, noch die passenden Handbremsseile ordern und Abfahrt.

Guck Dir den Link nochmal an und lies Dir auch einfach mal Grenzos Golf2 VR6 Bauanleitung durch. Den Rest findest Du sehr ausführlich beschrieben in der Suche. Das Thema ist ja nun nicht grad neu

Achso, schick mir per Pn mal Deine Email-Addy, dann schick ich Dir auch die Teilenummern, wenn Du möchtest.

Gruß ,
Max

http://www.wolfsburg-edition.i…php?page=Custom&pageID=56

Lies Dir das mal durch, da steht alles drin, was zum Umrüsten benötigt wird

Edit: Seh grad in der Liste fehlen die Achszapfen. Die brauchst Du auch noch.

Also die Achszapfen sind bei den "alten" VW's identisch und passen untereinander. Das einzige, worauf Du achten musst, sind die Bohrungen für die ABS-Sensoren...es gab bei den älteren Modellen noch Achszapfen ohne diese Bohrung.

Die alten Sensoren kannst Du - wenn ich mich recht erinnere - übernemen. Musst nur zusehen, diese ohne Beschädigungen auszubauen (was gar nicht so leicht ist).

Gruß ,
Max

Hi.

Also mit den Boxen in den Seitenteilen wollte ich die hinteren Insassen beschallen, Fahrer und Beifahrer sind da eher sekundär. Ich weiß nicht so recht, irgendwie mag mir der Einbau in das Bettgestellt nicht gefallen, obwoh man diesen recht oft sieht. Ursprünglich wollte ich dort schon das Motor-Stg, die Endstufe und evtl. noch Fächer für zusätzlichen Stauraum unterbringen. Aber mal angenommen das Bett is ausgeklappt, dann liegt man ja quasi hinter den Boxen...das ist doch vom Sound nicht so prickelnd, oder? Kenn es nur von meiner Hifi-Anlage, stehst Du dahinter, klingts blöd.

Das mit den 16er in der Heckklappe zur Außen-Beschallung ist aber ne super Idee....leider fehlt mir für diese zusätzlichen Lautsprecher die Kohle.

Mal wieder was Grundsätzliches, wäre auch für mich im Golf interessant: Kann ich eigentlich von meiner 4-Kanal Endstufe zwei Kanäle brücken, um damit einen Suwoofer ansteuern, während ich die anderen beiden Kanäle weiterhin zum ansteuern meines Frontsystems nutze?

Entschuldigt solche Fragen, hab halt nicht soooo tiefgreifende Car-Hifi-Kenntnisse und die Bedienunsanleitung meiner Rodek-Stufe hatb ich leider verschmissen Aber per Google-Suche bezüglich solchen Car-Hifi-Fragen wirste echt blöd. Da schreibt jeder was anderes Mir macht das Anschließen, Verkabeln und das Resultat basierend auf dem wohlwollenden Wissen Anderer dann deutlich mehr Laune

Gruß ,
Max

Mei...wird des als scheeee

Thxalot

Dann leg ich morgen mal los. Mal gespannt, was die Spenderüberbleibsel so können

Gruß :wink,
Max

Hallo Leute.

Ich will morgen mit dem Einbau der Musikanlage im Bus beginnen, d.h mit dem Vorbereiten/ Verlegen der Kabel. Dazu würde ich gerne eure Meinung hören (BTW: Es darf erstmal nix kosten, für allzu teure Komponenten ist zunächst nicht wirklich viel Kohle da^^)

Ich hab hier noch zwei 2-Kanal Endstufen und einen Subwoofer rumliegen (waren bei den Spenderfahrzeugen dabei, nix wirklich besonderes).

Auch wenn der Bus riesig ist, so richtig gute Positionen für Boxen gibts meines Erachtens nicht. Ich orientiere mich da an meinem Golf, der mir selbst ohne Sub recht gut gefällt:

Ich habe mir gedacht, mit einer Endstufe ein 2 Wege-Frontsystem in den Bus-Türen zu befeuern. Die zweite Stufe für den Subwoofer im Heck.

Ich möchte aber auch den Raumklang etwas erweitern...die hinteren Insassen sollen ja auch nicht nur vom Subwoofer etwas mitbekommen, wenn ich vorne Mucke anmache

Ich hatte vor in den hinteren Seitenwänden ebenfalls Lautsprecher einzubauen (also ähnlich den Boxen in den hinteren Türpappen/ Seitenteilen meines 2ers):

Jetzt kommt die eigentliche (saudumme) Frage:

Kann ich überhaupt den Vorverstärker und den Chinch-Ausgang meines Autoradios parallel nutzen? Sind immer alle Ausgänge aktiv, oder ist immer nur ein Ausgangstyp nutzbar, z.B. wenn ich Chinch-Kabel eingesteckt habe, nur Chinch? Saublöde Frage, ich weiß

Aber zu meiner Verteidigung, ich habe mir darüber noch nie Gedanken gemacht, da sich diese Frage bei meinem Golf nicht stellt. Alle vier 2-Wege-Systeme hängen an meinem 4-Kanal-Amp^^

Des weiteren...

...habe ich im Bus zwei Batterien (eine Bordnetz-Starter-Batterie unter dem Beifahrersitz und eine für Mehrausstattung unter dem Fahrersitz). Ich möchte das Autoradio autark vom Bordnetz betreiben:

Das originale Pluskabel des Bus-Isosteckers war ne verrockerte 1qmm Leitung, die ich erstmal rausgeschmissen habe.

Ich hatte vor den Isostecker bzw. das Radio auf Dauerplus zu brücken und vom Stecker aus eine 2,5 qmm Leitung bis zur Zusatz-Batterie zu ziehen (und dort natürlich abzusichern), um das Radio ohne Umwege mit Saft zu versorgen, also extern vom Bordnetz.

Habe ich eigentlich einen weiteren Nutzen, außer, daß das Radio über die Zusatzbatterie läuft?

Denn somit liefe der ganze Rotz ja nicht mehr über die ZE. Demnach sollte der Spannungsabfall doch deutlich geringer/ nicht mehr spürbar sein, so wie es bei dem 1qmm Kabel der Fall wäre. Im Endeffekt hat das Radio dann doch bei gleichem Widerstand, aber maximaler Spannung seine volle Power zu Verfügung, oder nicht?

Ich dachte mir, was bei ner Scheinwerfern-Relaisschaltung von Nutzen ist, funzt vllt auch auch beim Autoradio^^ Macht sich der "Aufwand" im Endeffekt bemerkbar? Auf Deutsch: Wird der Scheiß lauter

Jetzt bin ich mal gespannt, was Ihr zu dem Thema sagt

Gruß ,
Max

Boah...die Japaner sind ganz schon assi

http://www.holytaco.com/mirroru/

Glückwunsch. Freut mich sehr für Deine Freundin und Dich :wave

Weiterhin gute Besserung

Zitat

Moment, also das will ich erst genau wissen und evtl. Unwahrheiten dürfen auf keinen Fall hier stehen bleiben. Deine Aussage glaub ich nicht, denn laut Edgar gibt es nur EINEN!!! Aggregateträger beim 3er. Also Bilder/ Beweise bitte, wenn man solche Sachen postet. Solange Du mir DAS nicht mit Bildern belegst, sage ich schlichtweg, daß das Deine Aussage FALSCH und ein Gerücht ist!!!

Das glaubt womöglich noch jemand. Ich mach gerade nur einen auf Frank-GTI ;D