Beiträge von Mad Max

  • abf 16v hat kein standgas

    Also das Problem wird immer beschissener und wir haben echt keinen Plan mehr, was das sein könnte.


    Also startet man den Wagen, springt die Drehzahl auf 2000 Touren und geht dann sogar langsam noch weiter hoch.


    Im schlauen Buch stand als Fehlermeldung "Drosselklappenpotiometer kaputt". Den haben wir überprüft, also Messgerät an die beiden Pins angehalten und geguckt, ob sich die Werte verändern, sobald man am Gaszug zieht. Werte haben sich verändert. Dennoch haben wir mal den Stecker abgezogen, dennoch sprang er auch auf 2000 Touren.
    Die Kabel haben wir auch mal vom STG aus mal durchgeklingelt, sind defintiv die Richtigen Kabel am richtigen Pin.
    Ansauglufttempgeber und Aktivkohlefilter haben wir auch vom STG aus durchgeklingelt, stimmt auch.


    Wir haben echt keine Ahnung mehr, was das sein könnte.


    Ich vermute, daß es immer noch der DK-Poti sein könnte. Er hat zwar unterschiedliche Werte ausgegeben, Aber anscheinend ist er das einzige Bauteil, daß bei einem Defekt, die Drezahl ao ansteigen lassen kann bzw. wo ein solcher Fehler ebenfalls auftritt.


    Falschluft kann eigentlich auch nicht mehr sein. Alle Schäuche sind angeschloßen, nur der Nippel rechts oben an der Brücke (der für das Unterdruckgelärch) ist mit Klebeband abgedichtet.


    Wir müssten wissen, was, d.h. welches Bauteil bzw. welches Signal, die Drehzahl so hoch steigen lassen kann.
    Und was mit am meisten auf den Sack geht ist, daß der scheiß Motor in letzter Zeit gut anspring und rund lief.


    Wir sind echt mit unserem Latein am Ende.


    Gruß :wink,
    Max

  • abf 16v hat kein standgas


    Bist Du dir da sicher? Ich weiß, daß es 2 Varianten der ABF-Ansaugbrücken gab. Ich mein, oben links an der Ansaugbrücke geht der eine dünne Schlauch an das STG.


    Gruß :wink,
    Max

  • abf 16v hat kein standgas

    es gäbe da ja eh nur 3 Möglickeiten, bei denen er Falschluft ziehen könnte:


    1.) Schlauch zum STG
    2.) Schlauch zur Ansaugluftvorwärmung (links oben an der Brücke)
    3.) Anschluß für die Unterdruckleitung (rechts oben an der Brücke)


    Ist ein hohes Standgas von 2000, ein typisches Symptom für Falschluft? Ist schon recht hoch.


    Ich glaub, ich hab bereits den Schlauch zum STG im Verdacht


    Gruß :wink,
    Max


    Edit:


    Also das ganze wird immer kurioser:


    Wir haben nochma alle Unterdruckleitungen überprüft. Ich hab mir wieder nen RP-Luffilterkasten besorgt, damit ich die Ansaugluftvorwärmung wieder anschließen konnte. Der Schlauch zum STG war auch dran und den Anschluß für den Unterdruck rechts oben an der Brücke haben wir dicht gemacht.
    Der Motor sprang sofort an und klettere auf 2000 Touren hoch.
    Dann mal im schlauen Buch gestöbert und da gab es ne Fehlermeldungstabelle. Bei 2000 Touren stand, man soll den Unterdruckschlauch zum Kraftstoffdruckgeber (heißt der so? ist ein kurzer Schlauch rechts oben am Ventildeckel). Der war in der Tat ziemlich fertig. Den haben wir mal getauscht und dann sprang der Motor an, war bei ca 900 Touren, lief aber sehr unruhig. Wir hatten aber vergessen die Leitung für das STG wieder anzuschließen (aus dem Schlauch hatten wir uns das Stück für den Geber rausgeschnitten). Also Leitung fürs STG wieder drauf...und was is? Standgas auf 2000 Touren.


    Gaszug ist übrigens richtig eingestellt.


    Naja dann wieder hin und her probiert. Ohne erfolg.


    Wir haben zum Schluß nochmal alles wie es soll angeschloßen. Aber mittlerweile dreht der Anlasser den Motor durch, aber es tut sich rein gar nix mehr. Also springt nicht an.


    Morgen wollen wir mal die Standard-Fehler nachgucken, ob der Hund kein Zündfunken hat, oder ob er kein Sprit bekommt.


    Aber irgendwie ist da der Wurm drin. Vor allem, weil er vor ein paar Tagen abolut rund lief und wir nix mehr weder an der Elektrik, noch im Motorraum was verändert haben.


    Habt ihr ne Idee?


    Gruß :wink,
    Max

  • abf 16v hat kein standgas

    Hi.


    hab seit heute ein Problem mit meinem ABF.


    Und zwar wollt ich Wasser auffüllen und was macht der Motor? Er springt zwar tadellos aber dreht viel zu hoch.
    Er läuft sofort auf 2000 Touren und dreht als weiter.


    Am Samstag lief alles noch normal. Was könnte das sein?


    1.) Gaszug nicht richtig eingestellt ? (hatte ihn mal ausgehängt...genau das selbe Problem).
    2.) Der Anschluß für die Unterdruchleitungen an der Ansaugbrücke ist mit Klebeband abgedichtet.
    3.) auch der Anschluß für die Ansaugluftvorwärmung ist auch nur mit Klebeband abgedichtet...könnte es damit was zu tun haben?


    Verstehs net...hatte auch keine große Lust mehr die Punkte durchzugehen


    Gruß :wink,
    Max

  • Der Bi-Turbo-Umbau neigt sich dem Ende zu...

    Insider versteh ich ;)


    Also mir gefällt mein Servleitungsverlauf auch nicht sonderlich. Also für den Rücklauf könnte ich mir aus dem Sanitärbereich nen Stahlflexschlauch besorgen, um das zu lösen? Oder meinste die sind für das Öl nicht geeignet?


    Weiter Fragen stell ich lieber per PN, damit ich Deinen Thread nicht zumülle ;)


    Gruß :wink,
    Max

  • Der Bi-Turbo-Umbau neigt sich dem Ende zu...

    Also dann sag ich doch mal großes Interesse an deiner Umbaustory an :wink


    Mal ne Frage am Rande:


    Der Stahlflex-Schlauch anstelle der Servoleitung...ist das irgendwas Spezielles, oer ist das so ein Flexschlauch, wie man ihn bei Sanitäranschlüssen hat?


    Schönen Gruß :wink,
    Max

  • HILFE-wie VR-LIMA und Anlasser testen???

    Wir habens beim Anlasser so gemacht: Anlasser in ner Schraubzwinge festgeklemmt. Dann ne zweite Autobatterie genommen. Anlasser mit Strom und Masse angeschlossen und ein kleines Steuerkabel für den Magnetschalter, um Zündung zu simulieren. Dann sieste ob dreht oder ob der Magnetschalter funzt.


    Gruß :wink,
    Max

  • Mad Max - Golf 2 ABF -> VR6

    So...in letzter Zeit, vor allem heute den 14.4. ist einiges gegangen :-z. Ich hab euch erstmal die aktuellen Biler hochgeladen. Morgen mach ich dann nen Texedit =).


    Gruß :wink,
    Max



    Alsoo.


    Als erstes hatte wir ein Elektrik-Problem. Der Golf wolte nicht mehr anspringen. Wir wussten nicht warum. Benzinpumpe lief und lief und schaltete nicht ab.
    Ich hab die ZE ein zwei mal auseinandergenommen. Aber konnte nix besonderes feststellen. Naja...bis Garlock in irgendnem Thread prompt sagte: Stromverorgungsrelais, Relais 30 Steckplatz 3. Das hatte ich bereits...habs aber nirgends gefunden. Also ab zum VW-Händler und schnell eingebaut.
    Allerdings machte dann der Anlasser Probleme. Er wollte nicht richtig drehen. Grund war ein defekter Magnetschalter. Also einfach vom alten Anlasser einen eingebaut. Und da, das Masseband vom Gehäuse zum Schalter fehlte, diesen Ring mit den Kohlen organiesiert.


    Eingebaut, Schlüssel gedreht und der Anlasser hat den Motor noch nicht mal einmal druchdrehen müssen. So schnell hab ich nch nie ein Auto anspringen hören :D


    Danach Halle aufgeräumt und was find ich ? Richtig, mein altes Relais 30 :-r :lol


    Naja. Jetzt stand eigentlich "nur noch" das Zusammenbauen aus. Z.B. den schwarzen Dachhimmel aus dem Fire & Ice einbauen und solche Dinge.
    Bis ich irgendwann nochmal an dem Kühler beschäftigt war. Mir gefiel die Lösung mit den Kühlschläuchen nicht richtig....kamen sich in die Quere mit den Servoleitungen.
    Ich war dann nochmal beim Schrotti und ich bin zum tausendesten Mal an dem Klima Passat vorbeigelaufen. Dann kurzentschloßen den Kühler samt Klimakühler, kurzen Stück Klimaleitung und flachen Doppellüfter ausgebaut.
    Naja...ich dachte, das passt bestimmt. Tats aber net...der Passatkühler ist viel höher. Schei**e.
    Also geschaut, was man nutzen könnte.


    Wir haben dann erstmal das überschüssige Blech an den Doppel-Lüfter entfernt und uns den mit ein paar neuen Borhungen passend für die originalen Anschraubpunkten am Kühler gemacht.
    Sieht top aus und hält auch top an allen orignalen Anschraubpunkten....besser als vorher mit meinem RP-Lüfter am G60-Wasserkühler.
    Vor allem, da der Passat-Lüfter viel flacher ist, besser kühlen wird und nun nicht mehr so in den Motorraum ragen, ist das ne weitere Berreicherung im Motorraum. Vorher war da vorne alles ein Tick zu eng zugegangen.



    Klasse ist auch der neue Klimkühler. Der wird auch ohne großen Änderungen passen. Das Geniale an dem Klimakühler ist, das an seiner Oberkante mittig eine Klima-Leitung rausläuft und von dort nur ein kurzes stück Leitung direkt an den Kompressor geht.
    Zur Erläuterung: Wenn man vor einem Klima-Golf 2 steht, läuft doch eine Klimaleitung rechts vom Kühler zum Kompressor, der widerum im Motorraum rumhängen würde. Ist so mal wieder um eineiges aufgeräumter. Ich muß dann mal Bilder schießen...das ist schwierig zu erklären.


    Ich hatte dann aber das Problem, daß der Wasserkühler-Schlauch nicht mehr richtig passte. Der Innendurchmesser des Passat Schlauchs ist ne Ecke kleiner als der des Stutzens am G60-Kühler. Nachdem ich beim Versuch den dünnen Schlauch durch Erwärmen und Einfetten ein weiteres Mal (das Scheißding war ja schließlich schonmal drauf!!!) zu pressen und dabei meine linke Hand durchs Abrutschen komplett blutig gerobt hatte, bin ich wutentbrannt zum Obi gefahren und hab mich um Alternativen umgeguckt, wie ich den Scheiß anschließen könnte.
    Ich hatte zum Glück noch das kurze Anschlußsstück für den G60-Kühler. Bevor ich die ABF-Getriebestütze verbaut hatte, war ja ab der Wasserpumpe alles vom G60 verbaut. Also Kurzer Stöpel Schlauch anner Wasserpumpe, vorgebogenes Wasserrohr und noch ein Stück Schlauch zum Anschließen an den Kühler.
    Ich hab dann so ein Metallrohr gefunden, mit dem man ne Duschwanne zur Badewanne umfunktionieren kann. Das passte gut vom Innendurchmessern her, ist recht dünnwandig aber denoch sehr stabil. Also wieder ab zur Halle, Schlauchenden leicht warmgemacht, Rohr gekürzt, eingefettet und reingeschoben. Zwei Schellen drüber, angenknallt. Fertig ist der Eingenbau-Kühlerschlauch. Wasn Krampf!!! Aber gefällt mir so sehr gut.



    Naja..,ich hab dann endlich die Bremsleitung am T-Stück wieder zusammengeschraubt und die Bremsalange fertig fürs Befüllen gemacht. Anschließend die ABS-Sensoren wieder in den Inneraum gelegt und angeschloßen.
    Die Ausuff-Schellen festgezogen und nochma überprüft, ob unter dem Wagen soweit alles fertig und ok ist.


    Dann mal auf Fehlersuche gegangen, warum die scheiß ZV-Pumpe net aufhört zu laufen. Was war....klar der mit Abstand am beschissensten zugängliche ZV-Schlauch in der Hecklappe war undicht. Also neuer schlauch reingefummelt. Jetzt funzt alles wieder.


    Insgesamt wurden tausend Kleinigkeiten, die aufzulisten zu banal wäre.


    Am 14.4. haben wir den Innenraum wieder zusammengebaut.


    Als erstes haben wir uns erstmal wieder die 3er Rückbankhalter eingepasst. Die Rückbank sitzt nun wieder korrekt drin. Die Halter werden dann noch ordneltich vernietet. Dann fanden Dämmatten und der Teppich wieder den Weg in den Innenraum zurück.
    Anschließend haben wir die Recaros wieder eingebaut und mal probegessen. Dabei ist mir direkt aufgefallen wie niedirig der Corrado-Schalthbel ist. Schön. Geile Sitzposition..




    Und so steht der Golf mit zusammengeabuter Front und Stoßstange wieder da.



    Morgen gehts dran, Kühlwasser aufzufüllen und den Hobel zum Eintellen zu bringen. Dann kann man mit dem Hobel wieder fahren :-z.


    Gruß :wink,
    Max

  • motortausch

    Zumindest ist der Rp die beste 90 PS Maschine. NIcht zuletzt, da Du ihn auf D3 bekommst. Oder Du guckst dich nach nem PF um.

  • benzinpumpen relais klackert wie verrückt ! ( "update" : 14.3 20 uhr )

    exakt den selben wix haben wir grad bei meinem umbau.


    Benzinpumpe rennt permanent, sobald man die zündung einschaltet. Die schaltet nicht ab.
    Kurios ist nur, das Problem macht er erst seit kurzem. Ich hab schonmal alle Massepunkte mit der Drahtbürste gesäubert. Half alles nix.
    Heute war mein Bruder mit mir oben in der Halle und wir haben gemeinsam nochmal drübergeschaut. Ich hab dann, um ihm mal das Problem vorzuführen, die Zündung eingeschaltet und die Pumpe lief kurz an und ging dann wieder aus. Alles also wieder in Ordnung. Hä?!


    Das haben wir anschließend nicht nur einmal gemacht, denn wir haben nen Defekt am Magnetschalter des Anlasser festgestellt. Bis wir das raus hatten, gab es genug Schlüsseldrehs. Jedes mal alles top...
    Wir haben schließlich den defekten Magnetschalter getauscht und beim erneuten Startversuch wieder der selbe Scheiß: Benzinpumpenrelais klickt und die Pumpe schaltet nicht ab. Und vorne das Leerlaufstabilisierungdingens schaltet wie blöd, anstatt vor sich hinzubrummen.


    Mangels Ideen, woran es liegen könnte, haben wir die ZE nochmal auseinandergefummelt und alle Stecker angeschaut (ob nen Pin fehlt/ rausgerutscht ist oder sonstwas). Alles in Odnung. Und ich hab dann die scheiß ZE wieder sorgfältig zusammengesteckt. Die Hurenspumpe rennt immer noch.


    Wir haben keine Idee, was das sein könnte. Vor allem weil das zwischenzeitlich alles ohne Probleme gefunzt hatte. Und wir laut Stromlaufplan nochmal alles erdenkliche zurückverfolgt hatten soweit alles ok.


    Wir haben auch schon getestet, ob das STG womöglich keine Masse bekommt, kriegts aber.


    Kann mir jemand nochmal sagen wie viele Massepunkte/verbindungen es nochmal gab? Zylinderkopf -> Zündspule etc. Vielleicht haben wir einfach einen vergessen.


    Eine andere Idee wäre nochmal zu gucken, ob die Masse/ Strom am STG nen Wackler hat.


    Gruß :wink,
    Max

  • Golf 2 ABF-Umbau [ Kabelbaum-Fragen]

    Heißluftpistole warm gemacht, n bischen Fett drauf und rübergedrückt ;)


    Z1 ist angeschloßen...


    irgendwo kriegt das was saft. Versteh ich net. Vor allem, weils vorgestern noch alles gefunzt hat. und bevor hier irgendnen ganz schlauer meint, es läge an meinem Flachstecker-Kabelbaum...auch ohne kabelbaum rennt die pumpe. also irgendwas ist bei der ZE falsch.


    jetzt Y3 oder Y4? Y3, oder?