Beiträge von Mad Max

Cool, die "Hast-keine-Ahnung-Keule" wird wieder geschwungen...naja. Ich hatte nie vor jemanden in irgendeiner Form anzugreifen und ich denke, das habe ich auch nicht getan. Ich belasse es dabei.

Zitat von TPunkt

Kann ich bestätigen, wurde bei mir genauso gemacht, funktioniert einwandfrei.

r-18: Also diese Lösung gefällt mir deutlich besser. Ich habe mir gerade die Bilder aus Deiner Umbaustory nochmal angeguckt und mit meinem Plusachsenradlagergehäuse verglichen. Von den Bildern her zu urteilen sieht es so aus, als ob die Position der 3 Senklöchern (zur Befestigung des Rotors) bei den beiden Naben identisch sei. Ist das so? Ich ging bisher davon aus, daß sie durch den 5-Loch LK auch anders liegen würden?

Na dann ist es ja echt kein großer Angang und man müsste nicht zwingend auf den seltenen 91er-Rotor zurückgreifen. Meine Aussage, daß der 4x100er 2er/3er ABS-Rotor gar net passt, nehm ich natürlich auch zurück :wink.

Gruß ,
Max

Alter, warum ist hier in letzter Zeit jeder angepisst, wenn er mal kontra bekommt, hä?! Wird mir langsam echt zu dumm. Läppische Kindergarten-Action.

Außerdem wurden die Eingangsfragen bereits beantwortet. Die TN ist klar und das Modell.

Und alles weitere hat nichts mit der Kombination von Serienteilen zu tun.

Gut gemeinter Tipp?!

Zitat

Einen vom "normalen" VR6 nehmen und anpassen würde ich machen?

Distanzhülsen etc?!

Sind ja echt die Mörder-Tipps und für jedermann absolut easy umzusetzten. An Fahrwerksteilen Abstandshalter reinzufummeln...wieso ausgerechnet immer an Bremse/ Fahwerk?!

Man bräuchte also 6 Unterlegscheiben oder Hülsen, die möglichst genau gefertigt (absolut rechtwinklige Auflageflächen für den Anschluss an Nabe und Rotor inkl. der Höhe) sein sollten, damit die Position des Rotors bzw der Abstand von Rotor zum Sensor stimmt. Also nen Halbzeug schnappen und mal eben mit der Eisensäge abschneiden fällt dann eigentlich aus. Müssten demnach gedreht werden.

Dann noch längere Schrauben etc.

Oder anstelle dieser 6 Hülsen 2 dickere Scheiben mit entsprechenden Lochbild drehen/ anfertigen, die man zwischen Radnabe und Rotor legen könnte. Ginge natürlich auch.

Auf jeden Fall sollte präzise gearbeitet werden, womöglich regelt das ABS dann net mehr richtig.

Was der Tüv dann dazu sagt, weiß ich auch nicht.

Naja. Baut was ihr wollt. Ich würde es nicht machen...auch wenn vieles machbar wäre. Also ich bin der Meinung, daß der originale Plus-Rotor für diese Zwecke ungeeignet ist.

hehe

Allzu sichtbare Kabelbäume nerven Dich also auch Dann sind wir schon zu zweit

Na dann hau mal rein

Na dann...

Zeig mir das mal bitte, wie Du das anpassen möchtest

Da macht der Eddi einen auf Detektiv Columbo?!

Ich schieß morgen noch ein paar Bilder und eröffne einen neuen Thread. Auf jeden Fall lief am heutigen Tag alles total glatt ab.

Das Kurzzeitkennzeichen hatte ich nach knapp 45min Aufenthalt in der Zulassungstelle in meinen Händen (an einem Donnerstag!!!).

Und für 780km Fahrt plus ca. 1,5 Stunden Aufenthalt beim golfer1982 haben wir gerade mal 9 Stunden gebraucht. So gut wie kein Stau und permanent 130 echte gefahren Danach direkt zu nem Kumpel Pizza essen und auf seinem neuen 50 Zoll Fernseher "Terminator 2" in HD angucken.

Erfolgreicher Tag

Hach ja...dieser Arnold Schwarzengger

Geht nicht. Finde grad nicht die Umbauanleitung von 4x100 auf 5x100 (da Eddi's Seite down ist?).

Man erkennt dort sehr deutlich, daß sich die ABS-Rotoren untereinander unterscheiden.

Plus 5-Loch Rotoren sind deutlich "niedriger" als deren 91er VR6-ABS-Pendants. Letztere haben die selben äußeren Abmessungen, wie z.B die des 16V, G60 oder eines jeden 3er/ 35i mit 256mm Bremse aufwärts.

Wenn, dann müsste man sich also Non-Plus-Rotoren anpassen...was ebenfalls nicht möglich ist. Durch den 5x100er Lochkreis sind die Befestigungsschrauben des Rotors an der Nabe anders angeordnet, als bei den 4-x100ern.

Ist echt ärgerlich, daß es die Rotoren nicht mal mehr im Zubehör zu kaufen gibt. Ein 5-Loch-Umbau geht am unkompliziertesten (aufgrund der Teilebeschaffung) per Upgrade auf Plus.

Ok...beim 2er/3er oder Corrado ist die Umrüstung auf Plusachse ja nun wirklich kein Problem, schlichtweg da es die wie Sand am Meer gibt.

Aber einen 35i mit Plusachse oder gar der schmalen 5-Loch-Achse findet man deutlich seltener auf dem Schrott....zumindest bei uns. Überhaupt, mir sind eh nur 2 Modelle mit 5x100er LK im Passat bekannt: Die VR6 und der große 110PS TDI AFN...nicht gerade üppig.

Und umrüsten der 35i-Achse z.B. durch Golf 3 VR6 Querlenker etc, geht ebenfalls nicht, da dieses Bauteile beim Passat wieder komplett anders sind.

Du siehst, die Sache ist nicht ganz so leicht. Die TN bringt Dir also herzlich wenig

Gruß ,
Max

Edit:

wird u.a hier besprochen:

http://www.wolfsburg-edition.i…php?page=Custom&pageID=10

Ergänzungen 5-Loch-Umbau ohne Plusteile

Aber sei vorsichtig, daß der Matse Dich nicht bei dem Vorhaben erwischt, die alte 5-Loch-Achse zu verbauen. Das mag der gar nicht.

Abwarten

Etwas mit 4 Rädern...mit 4 angetriebenen Rädern

Morgen gibts ein neues Spielzeug :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z :-z vv

Also wenn Du die Einbaubestätigung mit Datum etc noch hast, würde ich es auf jeden Fall versuchen.

Mir gings bei meiner alten Alltagshuddel ähnlich. In jener karre habe ich einen KLR (auf Euro 2) mangels Zeit von einer Werkstatt einbauen lassen. Dazu gab es eine Einbaubestätigung mit Datum, Stempel, Unterschrift etc.

Ich hab' se natürlich press verschmissen und hab das ganze Thema irgendwie auf die Ignore-List gesetzt, da ich viel um die Ohren hatte. Knapp 5 Monate später hab ich den Schrieb dann wieder gefunden und bin zur Zulassungsstelle. Dort wurden die Papiere umgetragen und ein paar Wochen später bekam ich ne Steuerrückzahlung.

Ist zwar schon ne Weile her, aber ein Versuch ist es allemal wert.

Gruß ,
Max

P.S.

Es ist zwar Dein eigenes Veräumnis, aber Deine Karre ist ja nachweislich seit längerer Zeit mit einem Mini-Kat oder Ähnlchem unterwegs.

Allerdings muss ich gestehen, daß ich auch sehr verwundert war, daß mir der Staat so unkompliziert Geld zurückzahlt. Ich dachte da kommen Ausreden wie: "Woher wissen wir nicht, daß sie den KLR/ Minikat in diesem Zeitraum nicht ausgebaut haben" etc. War aber nicht der fall

Es ist schon einiges passiert, seit dem letzten Eintrag. Update kommt noch.

Leider war bis vor kurzem mal wieder Baustopp.

Im Moment sind wir nämlich dabei die neue Schrauber-Halle herzurichten. Davor stand der Bus seit März teils auf deren Hof und es ging nicht wirklich voran. Grund für den überstürzten Auszug im März war ein Streit mit dem alten Hallenvermieter [dem stinkenden Messi-Syndrom-Penner].

Aber nun steht der T3 in seiner neuen Umgegbung und ich kann endlich weitermachen

Habe zumindest schon die fehlende Spritleitung über VW-Classicparts bekommen. Vllt bau ich die heute noch ein

Zitat von SDI-Driver

Und das stimmt beim 3er eben einfach nicht.

Schau her...

Schräglenker aus einem 1996er Golf 3 2.0 8V Syncro mit Trommelbremse

Da schraubst mal garnix an...SDI

Alles anzeigen

@SDI:

Ahhhh, jetzt versteh' ich auch, warum der 3er 6-Zylinder Syncro extra Schräglenker (Querlenker) hat, da nur der VR6 hinten Scheibenbremsen hatte.

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Zitat von Eddi_Controletti

Die Lager sind vom 35i größer und es passt nur bei einer kleinen Veränderung der Befestigung.

Welche Lager meinste den jetzt? Die Gummilager oder gar die Radlager?

Also ich hab gerade nochmal meine Syncro-Ausdrucke durchforstet (bald haben wir alle Teilenummern der Hinterachsaufbau durch^^)

Die Gummilager (im Hinterachskörper):

• Im 2er und frühen 3er Syncro-Achsen haben die TN: "331 505 171"

• Im Passat 35i und im späteren 3er Syncro: "357 505 171"

Die 3 Karren haben laut TN auch unterschiedliche Lagerböcke (zum Anschrauben an die Bodengruppe):

• Der Passat Syncro hat 2 Lagerböcke: "357 505 129A" links und "357 505 130A" rechts

• Der Golf hat 2 identische Lagerböcke: "191 505 129"

• Der Golf 3 ebenfalls: "1H0 505 129" (bzw "1H9 505 29")

Puhh. Machen wir mal weiter....

Die Stützen:

• 2er: "191 505 119

• 35i: "357 505 119"

• 3er: "1H0 505 119"

Ich poste das alles, weil ich nicht genau verstehe was Du jetzt genau mit Achsaufnahme meinst? Den Lagerbock zum Anschrauben an die Bodengruppe oder die Gummilager?

Oder meinst Du diese Stütze?

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Könnte ich die 2er Syncro-Achse jetzt per VR6-Diff und den 5-Loch Radnaben auf den Einsatz am VR6 umrüsten? Diese Variante gefällt mir mit noch am Besten, da ich das meiste weiterverwenden könnte.

Oder doch gleich die Achse etc. von einem VR6-Syncro-Fzgl nehmen - sofern sie in den 2er passen?

Ich bin nur hochgradig verunsichert, ob das wirklich alles untereinander passt. Denn schließlich haben alle, aber wirklich alle Komponenten andere Teilenummern

Gruß ,

Max

Edit:

Jaja...neue Projekte verursachen schlaflose Nächte und das, obwohl ich heute den ganzen Tag die neue Halle bezugfertig gemacht habe^^

Ich habe jetzt mal den Aufbau der Kardanwellen verglichen.

Die sind bei allen 3 Modellen (fast) gleich. Der einzige Unterschied zwischen den 35i bzw. Golf 2 Kardanwellen zu der des Golf 3 besteht anscheinend darin, daß letztere nur mit einem Zwschenlager aufgehängt/ befestigt wird.

Zwischenlager:

• 3er: "1H0 521 349"

• Golf 2 und 35i : "191 521 349" vorne // "191 521 350" hinten

Die Teilenummern der Gelenkscheiben (Hardys) und der restlichen Kardanwellen-Bauteile sind identisch.

Gelenkscheiben:

• alle: "1H0 521 127" vorne // "1H0 521 307" hinten, mit Tilgergewicht

Edit 2:

Die 72er Radlager werden für die 5x100 Radnabe benötigt und passen in die des Golf 2?

Eddi:

Was hattest Du vor dem 4-Motion-Umbau eigentlich für ne Achse drin? Die 35i G60 Syncro Achse?

Oder hast Du Deine 2er Achse umgerüstet?

Gruß ,
Max

verlink ihn am besten noch schnell hier, bevor geschlossen wird

Cool

Aber der Passat-Achskörper passt nicht?

Wäre ja auch halb so wild, denn laut den Teilenummern hatten alle 2er Syncros mit Scheibenbremsen die gleichen Schräglenker wie alle Passat-Syncros:

Zitat

1.) Querlenker:

- Zumindest habe ich rausgefunden, daß anscheinend der 2er G60-Syncro und der Passat G60/VR6 Syncro die gleichen Querlenker haben:

Links "357 505 347" // Rechts "357 505 348"

Also könnte man diese einfach untereinander tauschen.

Passt das VR6-Differential ohne Probleme an die normale 2er Syncro-Hintrerachse?

Gruß ,
Max

Und das passt alles Plug und play...trotz der vielen unterschiedlichen Teilenummern?

Oder kann ich auch bei Passat VR6 Syncro Teilen zugreifen? Die gibt's nämlich öfter

ja servus.

Wie sieht so ne elektrische Servo eigentlich aus? Also Servo-Lenkgebtriebe bleibt und statt der riemengetrieben Servopumpe hockt ein elektrisches Pendant irgendwo? Welches VW-Modell hat denn sowas? Würde mir das gerne in Natura mal angucken.

Gruß ,
Max

Naja, also ich bin der Meinung mein VR fährt sich mit den 195er Winterschlappen deutlich knackiger um die Kurven, als mit den 215er Sommerreifen.

Und ABS ist doch gerade bei unseren Kisten extrem billig nachzurüsten. Zumal sich die Suche nach einen 9" BKV bzw 22er HBz für den 2er deutlich schwerer gestaltet, als direkt ein 35i Mark20 einzubauen.

Selbst in dem 2er Cl ADY meines Bruders, der mit Absicht nichts an Ausstattung (kein Servo etc.) einbauen möchte, sitzt bereits ein Mark20

Ich würde diese Reifen zwar auch unbedingt aufziehen, aber mir gefällt das Gesamtkonzept weiterhin echt gut. Die Felgen und die Farbe sind einfach genial Jetzt nur noch die Klima rein und das Auto ist perfekt

Och menno Leute, sacht doch mal was zu.

Welche syncro-teile kann man denn untereinander einbauen?

So Jungs...

Dann leg ich mal mit meinen Fragen los, die mir schon seit Jahren durch den Kopf schwirren, sobald es um den Syncro geht.

Folgendes werde angenommen:

Ich nenne einen Golf 2 Syncro mein eigen und möchte dort ebenfalls einen Vr6 einbauen.

Vorne ist ja alles klar. Plusachse und Vr6-Syncro Getriebe samt Antriebswellen aus dem VR 35i bzw Golf 3. Das sollte kein großes Problem darstellen.

Nur wie sieht die Sache hinten aus? Ich habe nun einen Haufen Teilenummern gewälzt und das ist echt verwirrend.

1.) Querlenker:

• Zumindest habe ich rausgefunden, daß anscheinend der 2er G60-Syncro und der Passat G60/VR6 Syncro die gleichen Querlenker haben: Links "357 505 347" // Rechts "357 505 348"

• Beim Golf 3 Syncro gibt es sogar 2 unterschiedliche Querlenker-Paare: VR6-Modelle: "1H0 505 347" (links) und "1H0 505 348" (rechts) // alle anderen: "1H0 505 347 A" (links) // "1H0 505 348 A" (rechts )

2.) Hinterachsträger:

Jedoch haben alle Syncro-Modelle andere Hinterachsträger.

• Passat G60 / VR6 syncro: "357 505 099"

• alle Golf 3: "1H9 505 099"

• Golf 2: "191 505 099 B" (MKB: GU, 1P, 1H) // "191 505 099 C" (MKB: PG)

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Soooooo....

Was würde ich nun also benötigen, um den normalen 2er Syncro auf 5-Loch bzw. den Vr6-Antrieb vozubereiten? Folgende Fragen stellen sich mir:

• Welche Kardanwelle ? Aus einem VR6 syncro (Golf 3 oder 35i), oder passt da auch eine aus einem anderen Modell, z.B. 35i G60?

• Das Differential/ der Hinterachsantrieb aus einem VR6 Syncro, aufgrund der Übersetzung zum VR-Getriebe, richtig? Kann man die Hinterachsantriebe untereinander tauschen, also z.B Vr6-Diff an Hinterachsträger vom Golf 2?

• 5x100er Radnabe aus einem VR6 Syncro?Haben die 4x100 bzw 5x100 Radnaben eigentlich unterschiedliche Verzahnungen?

• Antriebswellen ebenfalls aus einem 5x100 Allrad VR6? Oder müssen an den Wellen nur - wie beispielsweise beim schmalen 5x100 VA-Umbau - die Außengelenke getauscht werden?

• Welchen Hinterachsträger inkl. welcher Querlenker? ----> z.B. Golf 2 HA-Träger mit den Passat/ 2er G60 Querlenker? Passen womöglich - trotz unterschiedlicher Teilenummern - auch die HA-Träger aus dem Golf 3 bzw. Passat 35i in den Golf 2?

• Welchen Stabi benötigt man? Für den 2er gibt es 2 Stück (1x 18,5mm & 1x 20mm). Die frühen 35i 19E-299 haben auch noch den 20er, später aber den gleichen Stabi wie alle Golf 3.

Wie ihr seht, Fragen über Fragen...aber es fahren ja mittlerweile nen paar Allradler hier durch's Forum

Gruß ,
Max