Beiträge von Mad Max

Und wie Du Dich aufführst. Halt ma den Ball flach. Seit wann ist ein "Bitte", denn in den Arsch kriechen

DU allein hast DEIN Passwort vergessen. Und DU musst dann den jeweiligen Mod darum bitten, daß er Dir Dein altes Account-Passwort wieder gibt. Da ist nix mit "will" und "fordern". Da bittet man höfflich darum.

Hast Du freundlich den shadow um das Passwort gebeten? Glaub ich kaum. Wenn Du kein BITTE sagen kannst, dann wundert mich es nicht, daß der shadow Dich auflaufen lässt

Also....achte erstmal auf Dich, der hinter dem PC sitzend die große WElle schiebt.

Aber bevor das jetzt in ner Diskussion ausartet....

....schreib den Shadow nochmal an, sei etwas diplomatisch und bitte ihn freundlich (nicht arschkriechend und sarkastisch, einfach nur normal....als wenn Du jemanden nach der Uhrzeit fragst) um Dein Passwort und schon haste Deinen Account wieder. Zack. Fertig ist die Laube

Zitat

Original von VariantGT

Ja ich tröste immer gerne kein Thema.

Aber wenn du das ned selber machst, wird wohl der 16v doch günstiger sein oder?

@Madmax...
Wenn du des öfteren den motor rausmachst, hast du bestimmt keine Klima oder kannst sie selber befüllen

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OT: Hehe....noch ist se net angeschlossen Also Motor rein raus kein Problem

Zitat

Original von SDI-Driver

viel besser ist das beim ABF auch nicht. Bei dem einen muss fast alles aus und bei dem anderen muss Lima, Luftfilterkasten und je nach Schlüsselgröße der Klimakompressor.

geben sich da nit viel.

SDI

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Genau das meinte ich

In punkto Schrauben am VR6...gibt doch ein paar Jobs, die am jedem Motor nervig sind. Also um an den Drezahlgeber vom ABF ranzukommen, muß man auch eingies abmontieren. Ist auch net so leicht....da find ich, kommste beim VR6 leichter ran.

Krümmermontage fand ich beim Vr6 herrlich, weil er ja bekanntlich etwas nach vorne geneigt ist...das war beim ABF schon fummelig. Also bis jetzt find ich den Vr6 etwas zugänglicher....nicht zuletzt auf seiner kompakten Bauweise. Wenn ans Eingemachte geht, isses wahrscheinlich etwas gröbere Aufgabe. ICh glaub das nimmt sich nix

Aber wenn Du an dem Motor eh gröbere Eingriffe machst, bin ich mittlerweile eh davon überzeugt, daß es leichter ist, den Motor auszubauen und nach getaner Arbeit wieder einzubauen. Na klar...nicht bei jeder Lappalie

Bei mir wars einfach nur ne Prestige-Frage. Der ABF ist ein genialer Motor. Kein Frage....und mit Garlocks Chip herrlich zum Fahren. Der VR6 ist aber halt ein 6-Zylinder...da gings mir z.B eher um Sound und Drehmoment. Fahrleistung werden die sich net viel nehmen...ist ja hier auch der allgemeine Tenor.

Gruß :wink,
Max

GEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEIIIIIIIIIIIIIIIIIIILLLLLLLLLLLLLLLL

So dank Eddi sind nun die Kabel in passender Farbkennung geordert. Hab jetzt einen Querschnitt von 1,5 statt 1,0 gewählt (bei 1,5 gabs die passenden Farbkombis ....bei 1,0 nicht :lol).

Ich berichte dann mal, wie mein neuer Motorkabelbaum aussieht

Gruß :wink,
Max

Sollte ich gleich ein etwas größeren Querschnitt der Kabel wählen? Also statt 1.0 gleich 1,5?

Gruß :wink,
Max

ok eddi...hast ne pn

Anlöten möchte ich ja eben nicht Also ich brauch die Kontakte einzeln und passende Kabel. Gelötet isses ja schon. Ich möchte es eben neu machen.

HAben doch einige schon komplett neue Kabelbäume gefertig. Also nix per Löten verlängert....

H+B

Ok....

Wie schnell können denn die liefern? Hat jemand nicht was in der Nähe Darmstadt, Frankfurt, Mannheim?

Und wie manage ich das mit den Kontakten für den Zentralstecker?

Wär über schnelle Info echt sehr dankbar...es eilt nämlich. Das ganze Projekt steht wegen dem blöden Kabelbaum und bald geht die Uni wieder los

Gruß :wink,
Max

Hi

Ich möchte ein paar Kabel aus meinem Motorzentralstecker neu konfektionieren, anstatt sie zu verlängern.

Soll heißen, die bereist gelöteten und auf die neue Länge angepassten Kabel sollen als Vorlage dienen und an ihrer Stelle möchte ich ein entsprechend neues Kabel einziehen.

Wo bekomme ich denn Kabel gemäß des SLP? Laut unserem VW-Fuzzi gibts nur noch diese Reperatur-Kabel..also auch keine einzelnen Kabel bzw. Kontakte.

Wie machen das die "Kabelbaum-Selbst-Bauer" Wo bekomm ich die Kabel und die Kontakte für den Zentralstecker TN: 1H0973131B ?

Gruß :wink,
Max

An welche Pins vom Zentral-Stecker geh'n denn die Kabel von dem unbekannten Stecker? Hab meinen auch grad ausgebaut. Vllt. find ich den ja bei mir

@godfahter: Hat die Farbe ne Bezeichung? Also sowas wie ne Teilenummer? Ich würd gern ein paar Anbauteile in der Farbe pulvern lassen

Hehe....hab meinen leider net mehr. Aber die gibts echt oft.

@threadstarter: Mit den Abkürzungen sind die Motorkennbuchstaben (MKB) der VW-Motoren gemeint. Also welchen Motor du eigentlich hast. Um die 70 Ps und 1,6Liter hatten mehrere VW-Motoren. Aber sie sind net gleich...z.B andere Einspritzung etc.

Les Dir das hier mal durch http://www.doppel-wobber.de/wbb2/jgs_portal.php?id=119&sid= ...ist sehr aufschlussreich und grad als Anfänger sehr interessant

Wie was würde wieviel kosten? Nen Motorumbau? Inner Werkstatt? Oder selbst?

NEn Rp (90 PS) bekommste teilweise für ne Kiste Bier oder für nen Hunderter...den bekommste per KLR auf D3. Genauso wie den PN (1,6er) (ging auch auf D3 meines Wissens).

Wenn Du Ahnung von Motorwechesln hast, nimmst Dir ein Wochende und der Wagen ist fertig. Machen lassen rentiert sich da mal kein Meter. Musst Du wissen

Gruß :wink,
Max

Der Motorkennbuchstabe ist dabei am aufschlussreichsten.

Müsste ein RF sein, könnte aber auch ein PN oder EZ sein (guck mal auf die Zahnriemenabdeckung...vllt. steht der MKB da noch drauf).

Nur daran kannste festmachen, ob's für Deinen Motor ne Steuersparlösung per KLR oder ähnlichem gibt

Gruß :wink,
Max

Ich hab z.B. grad heute das Mark20 verbaut...da geht nur ein kleiner Kabelbaum an den ABS-Block und an die Ze. Will meinen Motorraum auch so gut wie kabelbaumfrei haben. Aber das eine kurze Kabel an die Ze kann ich noch verkraften.

Du kannst Doch auch einen neuen Kabelbaum an den ABS-Block bauen, sprich alle Kabel bündeln und am ABS-Block sauber entlang legen. Ein nicht auf Anhieb sichtbares neues Loch für die Durchführung in den Innerraum bohren (unter dem Block?) oder ein vorhandenes nutzen. Fällt mir spontan das Loch für die Du mechanische Kupplungsbetätigung ein....hast ja die hydraulische Kupplung?

Ich würd versuchen das ABS drin zu lassen. Wenn Du das schön säuberlich verlegst und neu wickelst, sieht das keiner und Du kannst Deine Bremsleitung weiter nutzen (also je nachdem in welchem Zustand die sind).

Aber wenns clean um jeden Preis sein soll....dann halt den 22er

Gruß :wink,
Max

Naaaabend.

Ok....ich warte mit meinem Winterhobel ein wenig, bis es mal wieder wärmer wird.

Kommen wir mal zum Motorraum....die Sache hat Vorrang und soll die nächsten Wochen abgeschlossen werden.

Ich möchte meine Motorraum auch etwas cleanen/ aufräumen. Ich habe schon im Golf 2 Motorraum-Cleanen-Thread und in Barneys tollen Umbaubericht viele Ideen sammeln können.

Jetzt mal zu meinem Vorhaben: Motorhaubenentriegelung, Motorkabelbaum, sowie Klima und Licht sollen durch den Radkasten verlegt werden. Batterie, sowie Wischwasserbehälter möchte ich in den Kofferraum verlegen. Servobehälter und Kühlwasserbehälter bleiben im Motorraum.

Kabelbäume werde ich entsprechend verlängern oder sogar neu bauen....bin mir noch nicht ganz sicher (Keine Sorge...dieses Mal keine Flachstecker :-r )

Der Motorraum soll aufgeräumter und von der Farbe wie aus dem Werk ausehen; er soll also wieder in der Originalfarbe lackiert werden.

Sämtliche überflüssige Stehbolzen sollen weg, sowie die Öffnungen im Motorraum (z.B. Löch für Motorkabelbaum zur ZE, ABS etc.) sollen zugeschweißt werden. Aber alles in allem noch recht original....

...ich taufe meine Vorstellung mal "Resto-Retro-Look-Cleanen"

Jetzt haben alle in den genannten Threads die komplette Dichtmasse aus dem Motoraum rausgeschmiergelt. Ich frage mir, ob ich mir das in diesem ganz großen Stil etwas ersparen könnte?!

Ich möchte wie gesagt halt nur vereinzelt ein paar Stehbolzen wegflexen und die Löcher schließen....bei diesen Stellen muß ja alles weg an Dichtmasse - also bis aufs blanke Blech - damit es verschweißt werden kann. Das ist mir klar.

Aber ich dachte mir, daß VW die Dichtmasse im Motorraum ja auch überlackiert haben muß.

Ich stell mir das ganze so vor: Alle ungewünschten Öffnungen ordentlich abschleifen, von Dichtmasse befreien, verschweißen, Naht abschrubben, verzinnen abschleifen und Grundieren.

Dann den kompletten Motorraum evtl. etwas anschleifen, anrauen und anschließend absolut penibelst und vor allem fettfrei reinigen. Dann in der originalen Wagenfarbe lackieren?!

Oder hab ich irgendwo einen Denkfehler? Ist das ganze abhängig von den zu behandelnden Stellen? (Bsp: Löcher zu ZE, Batteriehalter, Stehbolzen...da ist ja z.B. nur Lack auf dem Blech).
Würde die Farbe auf dem Untergrund/ Dichtmasse halten? Oder würd sich das abheben? Was verwendet VW für Lacke die auf der Dichtmasse halten? Wie muss ich den Dichtmassen-Untergrund bearbeiten, um ihn wie VW zu lackieren?

Gruß :wink,
Max

Das ist ja schonmal etwas Aber wie ist es immer so schön heißt wie "Freigabe für den VR6 im 2er" etc...das kann man getrost abhaken

Also daß es sowas wie Unbedenklichkeitsbescheinigungen oder ähnliches überhaupt mal gab, halte ich schlichtweg für ne Lüge. Wie oft hab ich das jetzt schon gehört. Aber rausrücken tut's auf einmal keiner....hmmm

Und wenn es sowas doch geben sollte, dann ladet se hier hoch. Sonst glaub ich daran net.

Ich hatte auch tierische Probleme mit dem TÜV. Ich war bei mehreren in der Umgebung und nirgends kam irgendwo was Vernünftiges raus. Also ab zu SLS, weils mir dann zu blöd wurde. Kostet Geld, aber was bleibt Dir anderes übrig, wenn Du keinen Prüfer hast?!

Nimm Dir aber echt mal die Zeit und fahr die TÜV-Stationen in Deiner Umgebung ab und nimm am besten alles mit, was Du an Papieren hast (Brief vom Spender haste?!) und klapperst die ab. Und falls alles nix bringt, entweder zum Olli nach Hamburg oder zu SLS nach Kassel, bzw. zu irgendnem anderern Tuner.

Gruß :wink,
Max

Hab in dem anderen Lackier-Thread weitergepostet...also bitte nicht antworten

Naaaabend.

Ich möchte meine Motorraum auch etwas cleanen/ aufräumen. Ich habe nun in diesem Thread und in Barneys Umbaubericht viele Ideen sammeln können.

Jetzt mal zu meinem Vorhaben: Motorhaubenentriegelung, Motorkabelbaum, sowie Klima und Licht sollen durch den Radkasten verlegt werden. Batterie, sowie Wischwasserbehälter möchte ich in den Kofferraum verlegen. Servobehälter und Kühlwasserbehälter bleiben im Motorraum.

Kabelbäume werde ich entsprechend verlängern oder sogar neu bauen....bin mir noch nicht ganz sicher (Keine Sorge...dieses Mal keine Flachstecker :-r )

Der Motorraum soll aufgeräumter und von der Farbe wie aus dem Werk ausehen; er soll also wieder in der Originalfarbe lackiert werden.

Sämtliche überflüssige Stehbolzen sollen weg, sowie die Öffnungen im Motorraum (z.B. Löch für Motorkabelbaum zur ZE, ABS etc.) sollen zugeschweißt werden. Aber alles in allem noch recht original....

...ich taufe meine Vorstellung mal "Resto-Retro-Look-Cleanen"

Jetzt haben alle hier im Thread die komplette Dichtmasse aus dem Motoraum rausgeschmiergelt. Ich frage mir, ob ich mir das in diesem ganz großen Stil etwas ersparen könnte?!

Ich möchte wie gesagt halt nur vereinzelt ein paar Stehbolzen wegflexen und die Löcher schließen....bei diesen Stellen muß ja alles weg an Dichtmasse - also bis aufs blanke Blech - damit es verschweißt werden kann. Das ist mir klar.

Aber ich dachte mir, daß VW die Dichtmasse im Motorraum ja auch überlackiert haben muß.

Ich stell mir das ganze so vor: Alle ungewünschten Öffnungen ordentlich abschleifen, von Dichtmasse befreien, verschweißen, Naht abschrubben, verzinnen abschleifen und Grundieren.

Dann den kompletten Motorraum evtl. etwas anschleifen und anschließend absolut penibelst und vor allem fettfrei reinigen. Dann in der originalen Wagenfarbe lackieren?!

Oder hab ich irgendwo einen Denkfehler? Ist das ganze abhängig von den zu behandelnden Stellen? (Bsp: Löcher zu ZE, Batteriehalter, Stehbolzen). Würde die Farbe auf dem Untergrund/ Dichtmasse halten? Oder würd sich das abheben?

Gruß :wink,
Max