Beiträge von Mad Max

  • Golf 2 Abf Umbau

    Nope


    Im 2er gab es unterschiedliche Handbremsseile. Einmal 1625mm Länge "TN: 191 609 721 F" und 1613mm Länge "TN: 1H0 609 721 A" (G60 und 3er Golf).


    Für nen 2er Umbau benötigt man erstere.


    Gruß :wave:,
    Max

  • Mad Max - T3-16V Multivan

    Hi Ralf.


    Gerade diese Motorraum-Erhöhung finde ich persönlich immer recht unansprechend.


    Daher haben wir auch den neueren 16V-ABF-Riementrieb an dem 9A montiert, damit die Lima weiter nach unten wandert. So können wir den originalen Motorraumdeckel ohne Erhöhung verwenden. Dazu haben wir uns noch einen Halter angefertigt (siehe Bilder), um den einen fehlenden Anschraubpunkt des Lima-Halters zu ersetzten. Grob ist er schon fertig, aber ein klein wenig brauch er noch.


    Das mit der Schräglage ist auch immer so ein Thema. Die einen sagen, die Hydros würden nicht mehr genug Öl bekommen, die anderen sagen, sie fahren schon etliche km ohne irgendwelche Probleme. Ich lass mich da überraschen.


    Jedoch fahren viele 2E bzw. ADY Umbauten auch in Schräglage rum, bei denen ich auch noch nicht von Problemen gehört habe...gut sind 8V's. Kein Ahnung :wacko: 8|


    Ich hoffe, daß der Kopf bald fertig ist.


    Gruß :wave:,
    Max

  • Mad Max - T3-16V Multivan

    Ja servus.


    Das mit dem Wasserflansch war echt zum heulen. Den Motor hatten wir nochmal ausgebaut, um die Spritversorgung richtig zu verlegen und anzuschließen bzw. die letzten Arbeiten am Motor selbst zu erledigen, wie Verschrauben des Getriebe mit dem Block, Motor und Getriebeöl auffüllen etc.


    Der 16V sollte an dem Tag eigentlich wieder direkt eingebaut und angeschmissen werden. Da man ja im ausgebauten Zustand so gut drankommt, wollten wir mal eben die eine abgebrochene Inbus-Schrauben ausbohren. An dieser Schraube wollten wir ursprünglich mal eine Schlauchschelle als Kabelbaumhalter anbringen. Aber die riss damals direkt ab.


    Naja, zum Ausbohren öffnen wir doch gleich noch die beiden anderen. Aber vorher warm machen...dann passiert da diesmal nix. Also beide warm gemacht, Knarre angesetzt, knack...Kopf der anderen beiden Schrauben auch ab. Ganz was neues. Innensechskant drehen sich doch normal rund. Hat ja hier wieder ganz toll gefunzt :wallbang:


    Eine Schraube haben wir ausgebohrt bekommen. In beiden anderen sind die lausigen OBI-Bohrer mal press im Bohrloch abgerissen. Stimmung!!! Alles weitere rummetzgern half dann auch nichts mehr.


    Im Moment ist der Kopf beim Motoreninstandsetzer der ihn uns wieder herrichtet.


    Naja, WaPu und Zahnriemen waren schon neu. Dann bekommt er halt noch eine neue Kopfdichtung und Ölpumpe und der Motor ist komplett überholt. Kein Schaden ohne Nutzen.


    Gruß :wave:,
    Max

  • Mad Max - T3-16V Multivan

    Bild-Erläuterungen und zugehörige Story folgen im Laufe des Tages


    Kabelbäume im Bus verlegen und testen:














    Tank zum hundersten Mal ausgebaut, damit wir das Aktivkohlegeraffel ordnungsgemäß anschließen können:









    Einbau der neuen Lima-Variante inkl. ABF-Schwingungsdämpfer:






    Abbauen des Zylinderkopfes dank der 3 behinderten Innensechskant-Schrauben am Wasserflansch :wallbang:





































    Ein paar Eindrücke unserer neuen Halle:











  • Unterschiedliche Wegfahrsperre VR6?

    Servus Leute.


    Mein VR6 mit ruhender Zündung (Bj Ende 92) hatte anscheinend noch keine WFS. Wenn dann nur die alte Version, bei der die Zuleitungen der Benzinpumpe und des Magnetschalters vom WFS-STG unterbrochen werden.


    Ich habe aus meinen ABF-Zeiten zwar noch ein WFS-STG samt darauf angelernten Schlüssel, allerdings handelt es sich dabei schon um die neuere Version mit der einzelnen K-Leitung, die an den Diagnose-Verteiler angeschlossen wird.


    Ab wann hatte der VR6 denn die neuere Version?


    Ich würde in meinem Auto gerne wieder eine aktive WFS verbaut haben. Eigentlich sollte es mit dem Tausch und dem reseten eines neueren Motor-STG getan sein, oder?


    Gruß :wave:,
    Max

  • Wegfahrsperre Golf 3 anlernen mit VAG-Com

    Hat sich schon erledigt :)


    Ich hab' einen "WFS-Anlern-Kabelbaum" gebaut, damit man anstelle des ganzen Autos nur das STG samt WFS zu VW bringen muss.


    Das Motor-STG braucht ja eigentlich nur 3x mal Plus und 1x Masse für den Betrieb...zumindest die Steuergeräte, welche ein 30er Stromversorgungs-Relais benötigen (Motronic, Digifant, Simos etc).


    Ich hatte hier noch eine OBD2-Buchse, einen passendes Motor-STG-Steckergehäuse, ein paar Leitungsverteiler und nen Haufen Kontakte rumfliegen.


    Der GOLF3AGU hatte mich auf die Idee gebracht, denn rein theoretisch müsste es ja auch funktionieren. Funktioniert auch :wave: :thumpup2: :biggrin2:


    Motor ist nen ADY.


    Falls es für jemanden von Interesse ist, hier der Anschlußplan des ganzen Aufbaus:


    Motor-STG (J361)


    T68 / 1 - Klemme 31, Masse
    T68 / 8 - geschaltetes Plus (vom Motor-STG-Stromversorgungsrelais, J363)
    T68 / 23 - geschaltetes Plus (vom Motor-STG-Stromversorgungsrelais, J363)
    T68 / 38 - Klemme 15, Zündungsplus
    T68 / 43 - Diagnoseleitung -> Geht an WFS-STG (J362) "T6/ 2"


    WFS-STG (J362)


    T6 / 1 - Klemme 15, Zündungsplus
    T6 / 2 - Motor-STG (J361) -> geht an "T68 / 43"
    T6 / 3 - Diagnoseleitung "K-Leitung" -> geht an den Diagnoseleitungsverteiler
    T6 / 4 - Klemme 31, Masse
    T6 / 5 - ---- tot ----
    T6 / 6 - KLemme 31, Masse


    Eigendiagnose / OBD2-Buchse:


    T16 / 4 - Klemme 31, Masse
    T16 / 7 - Diagnoseleitung, "K-Leitung" -> geht an den Diagnoseleitungsverteiler
    T16/ 16 - Klemme 15, Zündungsplus


    Ich stell' morgen mal ein paar Bilder von dem Kabelstrang online. Da habt ihr was zu lachen :)


    Unser VW-Spezi hat auf jeden Fall anerkennend loslachen müssen. Mit sowas hat er nicht gerechnet, als ich ihm an Telefon erzählt hatte, daß wir auf die Schnelle eine WFS zum Anlernen hätten :sh: :biggrin2:


    Garlock:


    Läuft das Anlernen eigentlich über die Fahrgestell-Nummer oder über die Seriennummer des WFS-STG ?


    Gruß :wave:,
    Max


    Edit.


    Hier mal die Bilder, wie mein "Anlern"-Kabelbaum aussieht:




  • Freude-Anfall Thread

    Ein ähnliches Gefühl hat man auch, wenn man morgens aufwacht und merkt, daß sein Geldbeutel leer ist und der matschige Kopp einem prompt Aufschluß darüber gibt, warum das so ist :D :sh: :laugh:


    Anfangs nervt's, aber so schlimm findet man es im Endeffekt auch wieder nicht...man hat ja gut Prozente bekommen ;D

  • Freude-Anfall Thread

    Heute komplette VR6 Syncro Hinterachse inkl. Bremsen, Achskörper Diff etc. plus Kardanwelle ersteigert...


    ...nur bin ich jetzt komplett blank :laugh: Muß erstmal wieder richtig Kohle (r)anschaffen :sh:

  • ABS-Sensorring Passat

    Zitat von TPunkt

    Ne Plusradnabe und eine aufgeflexte 4-Loch ABS Rotoren in einem "Nicht Plus" Radlagergehäuse. Hat perfekt gepasst und auch funktioniert.


    Servus T-Punkt. Welche Bremsscheiben hattest Du denn verbaut, soll heißen vom welchen Hersteller? Der Maddin hatte ebenfalls im zugehörigen Thread bzw. der Umbauanleitung erwähnt, daß er mit den Plusnaben und Scheiben aus dem Zubehör keinerlei Probleme hatte. Vllt rüste ich dann meinen Winter-Syncro erstmal auf diese Weise auf 5-Loch um, bis er eine überholte Plusachse bekommt.


    Zitat von Edition_Blue_LG

    Radbolzen kürzen



    ?( Damit die quasi nicht mehr bis zu Rotor kommen und man sich die Aussparungen spart? Neee, lieber die Variante vom R-18 und T-Punkt. Und wenn es wirklich orignal sein muss, dann eben für teuer Geld die 91er 35i Vr6 Dinger besorgen.


    Gruß :wave:,
    Max