Beiträge von Mad Max

DAS IST SOWAS VON BESCHLOSSENE SACHE!!!!!! DER BUS BEKOMMT NEN V8!!!!!!!!! GEIL!!!! ANGUCKEN!!!!!

ww.youtube.com/watch?v=eDbJNB4ic8o&feature=related

ww.youtube.com/watch?v=eDbJNB4ic8o&feature=related

Alter....was spastet denn die eingabe so ab. der macht den link net richtig

so jetzt

http://www.youtube.com/watch?v=3BiELRhUelg

boah das nervt

Oh mist...das weiß ich nicht mehr. ich fahr später nochma kurz in die Halle. Vllt find ich da noch die alten trommeln. Di müssten wir noch haben

Vllt. hat aber jemand sonst noch nen Bild

Gruß :wink,
Max

Jupp

Mein blauer GL. War ein GL Bj.90.

Gruß :wink,
Max

uiuiui

Also mein Vr6 is einer mit verteilerlosen Zündung, LMM hab ich schon den neuen mit 4 Pins.

Elektrische DK? Die hat schon noch einen Gas-Zug? Hab jetzt in der Suche nicht genaues dazu gefunden?

Sekundärluftpumpe hab ich net, zumindest wüsste ich das nicht.

Geht darum, daß ich mir bei ebay einen Kabelbaum für den Notfall ersteigert habe. Aus nem AAA 35i Bj.95

Aber vielen Dank für die vielen Infos

Gruß :wink,
max

Zitat

Original von G2power
hi,

ja gleiche zündung, gleicher LMM, und gleiche DK, LMM und DK können relativ einfach umgearbeitet werden, die zündungsgeschichte generell auch ist aber doch etwas mehr arbeit.......

gruß ralf

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Aha...haben die andere Steckergehäuse oder was genau ist da der Unterschied? Oder andere Pinbelegung an den Zentralsteckern?

Gruß :wink,
Max

Ok. Dacht ich mir.

Aber was nehm ich jetzt für den Einsatz im Motorraum und unterm Kotflügel? Garlock sagte was von PVC-Band mit druckempfindlichen Kleber etc.

Gibts das orignal von VW oder im Zubehör?

Gruß :wink,
Max

Aber zum verlegen im Kotflügel/ Motorraum sind die nicht geeignet, da sie Wasser ziehen?!

G2power

Also ich kann den 2,8er mit dem Kabelbaum eines 2,9ers ABV betreiben und umgekehrt? Oder muss vorausgesetzt sein, daß die beiden VR6 dieselbe Zündung haben....nehm ich doch mal stark an?

Gruß :wink,
Max

@gti: Ich hab mich über die Situation und die offenen Fragen "aufgeregt"...nicht um die Umbaustories.

Ich werde hundertprozentig eine Umbaugeschichte schreiben. Auch wieder zum VR6-Umbau

Bis zum Rock am Ring sehn wir zu, daß wir da vorübergehend nen Rp oder pf oder so reinhängen.Was man für ne kiste bier bekommt. Dann wird der Bus in die halle gestellt und im Winter gehts los mit V8-Action. Ich muß jetzt beim VR6 richtig Stoff geben, denn der Bus soll in die Halle auf den platz des Golfs wandern.

Gruß :wink,
Max

ich freu mich grad total bekloppt

Bus sehr günstig gekauft Mit kompletter Multivan-Ausstattung

Hi Toby.

Da ja kein Motor mehr drin ist....willst Du wieder einen G60 reinhängen? Oder geht's motortechnisch dann doch wieder in die Richtung des von Dir heiß geliebten 6-Zylinders

Gruß :wink,
Max

Rock am Ring naht....Bus in Sicht

OK...ich hol den Stecker ja gleich bei vw ab....dann mach ich mal nen Bild

Edit:
War noch nicht da...hol ihn morgen ab

Zitat

Original von Eddi_Controletti
mach mal ein Bildchen, würde mich auch interessieren, welche Tomaten Du auf den Augen hast.

Grüße

Hehe

Naja...die meisten Pins sind nicht numeriert. Hier das Bild, daß mir Garlock geschickt hat. An dieser Stelle vielen Dank an den ABF-Fahrer

Dann kanns heute losgehen mit Kabelbaum bauen

Gruß :wink,
Max

Edit: Ahhhh....jetzt kapier ich auch das System der Nummerierung

Also ich müsste mal morgen nachgucken....aber ich kann da kein System erkennen. Links steht z.B 12, rechts gegenüber dann 13....in der Mitte sind aber über 10 belegte Plätze Auch die Jungs von VW haben das nicht gewusst.

Aber wie wollen die denn sonst nach Fehler im Kabelstrang suchen? Die müsen da ja irgendwo nen Belegplan für das Steckgehäuse haben.

Gruß :wink,
Max

Servus

Zum Punkt "Zentralstecker anfertigen":

Bekommt ihr irgendwo die Pinbelegung für den Zentralstecker raus?

Hab hier den 42-poligen Motor-Zentralstecker (1H0 973 103 B) für meinen VR6. Es sind ja einige Zahlen hinten eingestanzt. Aber an den Pins in der Mitte ist der Steg zu schmal für weitere Pinnummerierung.

Sinn macht die Nummerierung auch nicht...geht kreuz und quer.

War heut bei Vw. Die Jungs konnten mir leider nicht helfen, obwohl einer meinte, daß es sowas wie nen "Pin-Belege-Plan" gäbe.

Wenn alle Stricke reißen, muss ich wohl oder übel anhand der Kabelfarben raussuchen um welchen Pin es sich handelt. Das ist aber ne weniger elegante Lösung.

Gruß :wink,
Max

Stimmt...das Tier da oben links auf dem Stapel ist dann auch net mehr so wichtig

Zitat

Original von Klappstuhl
Ich fand immer

Chuck Norris erhält bei Praktiker 20% auf alles - auch auf Tiernahrung!
Es gibt kein Kinn hinter Chuck Norris' Bart, nur NOCH eine Faust.
Chuck Norris isst keinen Honig... Er kaut Bienen.

am Besten

Chuck Norris erlebt keine Abenteuer....Abenteuer erleben Chuck Norris

Kann mir jemand sagen, ob bei diesem Teil hier 1H0 973 131 B der Bajonett-Verschluß schon dabei ist?

Gruß :wink,
Max

Servus.

Ich berichte mal von meinem Kabelbaum-Selbstbau, vllt. ist es für den ein oder anderen von Interesse, wie ein Kabelbaumbau-Laie an so ne Sache rangeht. Ich glaub mit ein wenig Disziplin und Konzentration ist das machbar @Alle Elektrikmuffel (bin selbst einer): Man muss nur mal anfagen

Also mittlerweile ist der Entschluß gefallen, daß ich auch den Motor-Kabelbaum (also vom Zentralstecker T42 zum Motor-STG-Stecker T68 ) auf meine Länge anfertige, nicht nur den Kabelstrang am Motor selbst.

Den ganzen Baum zu löten ist mir zuviel (saulästige Pfummel-) Arbeit und es können zuviele mögliche Fehlerquellen entstehen. Nix ist so gut wie ein durchgehendes Kabel Orignal-Style halt

Ich gehe nun Schritt für Schritt vor.

Um die endgültigen Längen für alle Kabel zu ermitteln, beginne ich den Kabelbaum von dem STG-Stecker T68 zum Motor-Zentralstecker T42 zu konfektionieren. Das sind 18 Kabel, die nicht unterbrochen sind, also ne direkte Verbindung zwischen den Steckern.

BTW: Das STG wandert unter die Rücksitzbank.

T68 / Pin T42 / Pin Kabel-Farbe Querschnitt

T68 / 1 T42 / 36 br 2,5
T68 / 2 T42 / 10 gr/glb 1
T68 / 3 T42 / 15 gr / gn 1
T68 / 4 T42 / 33 gr / bl 1
T68 / 8 T42 / 37 sw / br 1
T68 / 14 T42 / 22 bl 0,5
T68 / 24 T42 / 25 gr (Slp gn) 1
T68 / 25 T42 / 32 gr / sw 1
T68 / 26 T42 / 14 gr /ro 1
T68 / 27 T42 / 23 ro / bl 1
T68 / 36 T42 / 20 bl /gn 0,5
T68 / 40 T42 / 29 gn / ws 0,5
T68 / 41 T42 / 34 sw / gr 0,5
T68 / 44 T42 / 41 ws / ro 0,5
T68 / 52 T42 / 39 sw / lila 1
T68 / 53 T42 / 24 sw / ws 1
T68 / 55 T42 / 12 br / sw 1
T68 / 60 T42 / 38 sw / bl 1

Ich werd' den Motor morgen mal wieder reinhängen und einige Meter an passenden Kabeln ordern, damit ich mit dem Konfektionieren anfangen kann.

Der nächste Schritt des Kabelbaumbaus wird sein, die Geber - wie Klopsensoren, LMM, Taktventil - anzubringen. Das wird ein wenig komplizierter.

Eklig wird der ZE-Baum. Denn dort zweigen tausend Kabel untereinander ab und sind mit so Quetschverbindungen zusammengefasst. Das will ich ordentlicher zusammenfassen.

Gruß :wink,
Max

Edit: Hab die Excel-Tabelle mal hochgeladen. Da könnt ihr die Pinbelegung etwas besser nachvollziehen

Edit: ach ja...bei beiden Steckern (also T68 und T42) sind ingesamt 6 pins vergoldet (andersfarbig....nicht silbern). Hat das was bestimmtes zu bedeuten?