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P.S.: Sicher ist die KE-Motronic aus technischer Sicht etwas unsinnig (da hoher elektronischer UND hoher feinmechanischer Aufwand), aber ich bin überzeugt, dass sie weit besser ist als ihr Ruf, den sie sicherlich hauptsächlich durch Ahnungslosigkeit von Pfuscherbastlern und Forumsnachgeplapper erhalten hat...
Immerhin gibt es schon einen ordentlichen Fehlerspeicher, sie kann schon schnelle Datenübertragung für die Diagnose und sie hat zylinderselektive Klopfregelung. Also nichtmal so rückschrittliche Technik für einen Golf 2.
Und gute 9A gibt es für weit unter 500€. Dafür bekommt man sonst entweder einen völlig abgewichsten PL oder einen ABF, wo zwei Pleuel aus dem Block hängen
gli: Wahre Worte.
Ich verstehe viel weniger, daß es noch so viele Leute gibt, die stattdessen lieber auf PL und KR umbauen. Die verfügen doch über noch ältere Technik. Und das macht wirtschaftlich und technisch gesehen noch weniger Sinn. Vllt gerade so, wenn man den PL auf D3-Norm bringt, um Betriebkosten zu sparen.
Lasst uns mal einzig und allein von den Anschaffungskosten reden, nehmen wir mal meinen 9A als Beispiel:
Dieser hat mit ganzem "Unfall"-Schlachtauto drumherum 450 € gekostet (35i Gt, Schäden net der Rede wert). Und da ich nur den Motor und die Spritpumpe gebraucht habe, ging das restliche Auto an einem Stück bei Ebay für 200€ weg. Das Getriebe ging nochmal für 60€ weg.
Hätte ich geschlachtet und/ oder länger inseriert, wär es bestimmt mehr geworden...nur kein Bock, keine Zeit und vor allem keinen Platz dafür gehabt. Andererseits wäre an dem 35i auch schon genug Umbaumaterial zum Aufbauen eines kompletten Fahrzeuges an Bord gewesen (Stichwort Mark02 ABS/EDS, die großen Radlagergehäuse mit der 256er 56-Girling Bremse und den hinteren 226er Scheiben mit der Girling 38).
136PS für 190 Euro...damit konnte ich sehr sehr gut leben. Vor allem, da ich nicht die Katze im Sack erstanden habe, wie es bei meinem Vr6 der Fall war. Ich konnte den Motor schließlich vorher anschmeissen und ne Runde mit drehen.
Das war natürlich ein Beispiel, bei dem alles glatt gelaufen ist. Aber nen intakten und günstigen 9A zu beschaffen ist kein Hexenwerk...und es ist noch ein wenig Kohle übrig, z.B für Leckereien, wie KR-Zylinderkopf inkl. NW plus große Brücke.
und die 1000€-Schallmauer allein für Motorteile ist immer noch fern.
Soviel zum Thema Student und Anschaffungskosten...und vor allem zu der "Alternative" G60. Habe bisher noch nie einen G60 gesehen, der unter 1000 € angeboten wurde. Und dann brauch man wieder den anderen Tank mit der Intankpumpe, Ladeluftkühler, Ladeluftschläuche etc. und hast im Endeffekt auch "nur" 160PS. Zwar auch deutlich mehr Potential nach oben, aber der Geldbeutel ist erstmal leer.
Das einzige, zu dem ich bisher nichts sagen kann, ist die so oft verschriehene KE-Motronic Einspritzung. Aber ich bin der Meinung, daß man die auch in den Griff bekommen kann. Und wenn, such ich mir einen, der es kann und lass es mir von demjenigen beibringen. Mit der Masche bin ich bisher sehr gut gefahren 
BTW: Gibt es eigentlich die VW-Reparaturleitfäden für die unterschiedlichen Einspritzungen irgendwo zu ergattern? Also mit Diagnose, Störungsbeistand etc?
Gruß :wink,
Max
Und ich finde es klasse, daß Du Dich ebenfalls um den Fortbestand des Forums gekümmert hast. Und die Aufgaben wurden mit dem Eddie an einen spitzen Mann übergeben.
:-r
