Beiträge von Mad Max

  • Alter ist das kalt!!! Welche beheizbaren Spritzdüsen passen in Golf 2?

    Servus.


    Aus aktuellem Anlass, möchte ich vorsorglich meine Spritzdüsen im 2er gegen beiheizbare Pendants tauschen, bevor sie - wie die meiner Eltern heute - einfrieren.


    Hab mal die Teilenummern verglichen. Sowohl Passat 35i und Corrado als auch der Golf 2 haben laut TN die selben beheizbaren Spritzdüsen.


    Also ab auf den Schrottplatz und sich die Dinger samt Kabelbaum aus den erstbesten Modell rupfen?!


    Oder muss ich irgendwas beachten bzw überseh' ich irgendwas? Im E-Blöd werden die wieder zu unverschämten Preisen gehandelt, die ich nicht bereit bin zu zaheln. Welche Erfahrungen habt ihr gemacht?


    Gruß :wink,
    Max

  • Passat TDI 110PS Erfahrung?

    Mal wieder ne bodenlose Frechheit. Diese Drecksplakette ey. Der AFn wäre z.B im T3 Bus oder für nen Alltagslangstrecken-Bomber eine richtig schöne Motor-Variante, aber ich würd mir nichts kaufen/einbauen, daß ich in absehbarer Zeit nicht mehr uneingeschränkt nutzen kann.

  • Sch*** Post


    Bei uns is nen Hermes-Paket-Shop in einer Agip-Tank ansässig. Knapp 300m von meiner Haustür entfernt. Besser gehts nicht. Die Post ist einfach ne Frechheit.

  • Mad Max - Golf 2 ABF -> VR6

    GEBT MIR EIN T!!!


    GEBT MIR EIN Ü!!!


    GEBT MIR EIN V!!!


    Sooooo.....alter alter alter. Was war in den vergangene(n) Woche(n) alles los.


    Nachdem die Eintragung beim Toby schon längst durch war, galt es auf Fehlersuche zu gehen, warum der Drecksmotor trotz Überholung nicht vernünftig laufen wollte ?! Er stotterte und sprotzte, daß es einem grauste.


    Also nach dem Fehlerspeicher auslesen, lag die Vermutung nahe: Luftmassenmesser und Lambdasonde. Hach, welch günstig anzuschaffende Ersatzteile auch :cursing:


    Tja, mangels Kohle hat es ne Weile gedauert, bis die Mittel für die neuen Bauteile zur Verfügung standen. Also blieb nur Step by step :thumbdown: :(


    Zuerst kam der neue LMM rein. Der Wagen verschluckte sich nicht mehr, aber stotterte noch bei Teillast wie Hund und stank nach Sprit.


    -> Fehlerspeicher ergab: Adpationsgrenze überschritten, Folge: Neue Lambda



    Neue Lambda also drinnen, Fehler war weg und Speicher blieb leer. Er lief deutlich besser, allerdings stotterte er gelegentlich noch etwas.


    Da die vergangene Woche dank dem Abgabetermin meines Semesterprojekt sehr arbeitsintensiv zu werden schien ( Fazit: in 7 Tagen nur 30 Stunden Schlaf ink. einer 30 Stunden Schicht), ich aber mit dem Golf ums Verrecken fertig werden wollte, fiel am Mittwoch den 09.12 der Entschluss, daß die Jungs von der VW-Werkstatt mal nen Blick drauf werfen sollen. Ich hatte schon die Befürchtung, daß noch mehr im Argen liegt, als nur der Zündblock.


    Donnerstags den 10.12 kam die Auskunft: "Nur" die Zündspule [*klugscheissmode on*: besser, der Zündtransformator...die ruhende Zündung hat ja in diesem Sinne keine Zündspule mehr *klugscheissmode off*].


    - > Neuer Zündblock muss her :| . Also flugs Donnerstags früh im Zubehör einen geordert und bezahlt, Freitag 11.12 gegen abend war se da. Da musste ich aber erstmal meine 30 Stunden Durchmach-Action verarbeiten.


    Samstag den 12 und Sonntag den 13.12 mich geärgert, daß die Deckungskarte nur Fahrten zur Wiederzualssung beinhaltet (Was samstags bei einer eventuellen Verkehrskontrolle ein wenig schwierig zu rechtfertigen gewesen wäre :lol ).


    Montag den 14.12 den Hobel von der Werkstatt geholt, zuhause den Transformator eingebaut, 10 min um den Block gefeuert und nicht mehr aufgehört zu Grinsen :thumbup:


    Heute 15.12 war es dann soweit. T. Ü. V bestanden und auf dem Heimweg die Remusanlage brüllen lassen :thumbup: :geil:


    Die letzte Woche ey :D


    Naja...ich sag's gerne nochmal: Die schönsten Geschenke macht man sich selbst :D


    Jetzt braucht's nur noch ne Versicherung, die mir den Hobel auch mit Teilkasko versichert. Die HUK hat sich da bei mir quergestellt :thumbdown:


    Gruß :wink,
    Max

  • Kühlmittelanzeige Golf 2 VR6

    Also normal hast du am Stecker C der ZE ne Kabelbrücke, wenn das Auto nicht mit der Kühlmittelmangelanzeige ausgeliefert worden ist. Solange der Stromkreis zwischen den beiden Kontakten geschlossen ist, sei es durch Kabelbrücke oder eben die Kühlflüssigkeit, passiert am Tacho nichts.
    Sobald der Kühlflüssigkeitstand absinkt, ist der Stromkreis net mehr gegeben. Und schon blinkts.


    Ob es jetzt die Pinbelegung C3 und C7 war, weiß ich jetzt net genau. Muss ich ma nachgucken, hab ich in meinen Unterlagen mal notiert. Kann ich Dir später durchgeben. ODer such nen bischen hier im Forum. Die Frage wurde hier schon beantwortet.


    Gruß :wink,
    Max

  • Welches Anzeige-Instrument für original Öltemp-Geber ?

    Zitat von ergster

    der VW geber passt hervorragend zu den VDO Anzeigen, zu anderen kann ich nix sagen.


    Kann das mal jemand bestätigen?



    Ich hab im 9A noch den originalen MFA-Öltemperaturgeber und möchte ne analoge Anzeige einbauen. Kann ich an diesem original MFA-Geber sämtliche VDO-Öltemperatur-Anzeigen fehlerfrei betreiben? Oder muss ich zusätzlich zum Instrument auch noch zu einem passenden Geber greifen?


    Gruß :wink,
    Max

  • Kühlmittelanzeige Golf 2 VR6

    So siehts aus:


    Kabel von dem Ausgleichbehälter ab und überbrücken. Wenn es immer noch blinkt, weißte ja woran es liegt. Ansonsten mal die Kabelverbindungen von dem Steckergehäus bis zur ZE überprüfen. Müssten die Pins C/1 und C/3 sein.

  • öldruckgeber

    Zitat von Maddin

    es sind keine geber sondern nur schalter original verbaut, also 2 schaltpositionen möglich und nicht irgendein wert von 0-5 bar oder ähnliches. der 16v ,wozu auch der 9a gehört, hat beide öldruckschalter im filterflansch sitzen und wie es der zufall will ist am filterflansch beim 9a noch ein abgang frei, also verschlußschraube raus und neuen geber vom instrument rein und fertig ist die geschichte.


    Zitat von Maddin

    also beim 16v sitzt der öltempgeber doch normlerweise oben im kopf und nicht im filterflansch


    Servus


    Also ich habe einen der ersten 9A's (Bj.89)


    Habe mir heute mal den 16V angeguckt. Also ich müsste mich schon sehr täuschen, aber auf dem Ölfilterflansch ist kein Anschluss mehr frei. Da sind nur die beide Anschlüsse für die Öldruckschalter (müsste nen blaues und gelbes Kabel sein).


    Beim 9A ist links neben dem Zylinderkopf-Wasserstutzen doch der Kühlmitteltempgeber. Ich gehe davon aus, daß der einzelne Kontakt rechts neben dem Wasser-Stutzen, der Anschluss für die MFA-Öltemperatur sein müsste, richtig?






    Gruß :wink,
    Max

  • Winterumbauten

    :-i :-i :-i :-i :-i :-i affengeil :geil:


    Also gerade, wenn man zur Zeit nicht so gut bei Kasse ist, freut es einen umso mehr, wenn man sich Ersatzteile leisten kann, um weiterzumachen :) So geschehen am vergangenen Freitag. Da kam ein Paket mit dem neuen Zündblock für den VR6 und 2 neuen Klopfsensoren für den 9A :-z


    Der VR6 geht morgen nun endlich zum TÜV, nachdem der neue Zündblock den letzten Makel im Motorlauf ausgemerzt hat :-z


    Beim Bus gehts jetzt auch in die heiße Phase. Da die Abgasanlage nun endgültig fertiggesstellt ist, heißt es jetzt die Kabelbäume in die Kabelkanäle und diese widerrum im Motorraum zu verlegen, den Motor wieder reinzuhängen,Sprit, Wasser, Öl rein und Igniton zu geben. Wir wollen den 16V noch vor Weihnachten anwerfen. Spätestens vor Silvester...


    Die schönsten Geschenke macht man sich immer noch selber :D

  • Umbau Golf 1 50PS auf ??? Was meint Ihr?? Tipp??

    Zitat von titodubstyle

    9a finde ich persönlich von der leistungsentfaltung her am schwächsten


    Also laut meinem Wissenstand, liegt das aber nicht am 9A selber, sondern an nen paar Details, die sich doch recht leicht ändern dürften. Im Prinzip schwächelt der 9A hauptsächlich aufgrund seines etwas stömungsungünstigeren Zylinderkopfes und der darin enthaltenden Nockenwellen.
    Wenn man den Kopf gegen die KR-Teile (oder noch besser) tauscht und zusätzlich noch die dicke 16V Ansaugbrücke auf den Motor klemmt, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, daß ein serienmässiger KR diesem Motor davonrennt. Eher bin ich vom Gegenteil überzeugt. Naja...


    Aber ich möchte nochmal auf den Motorhalter zurückkommen. Wir haben vergangenen Sommer bei dem 1er Cabrio eines Freundes den Motor getauscht. RE gegen RF. Also beides 827er Block, 1,6l Vergaser-Maschine. Und natürlich ein 020-Getriebe.


    Ich ging jetzt davon aus, daß man in den 1er demnach auch jeden 4 Zylinder reinhängen kann. Gilt das nur, wenn man schon nen 4-Zylinder 1er als Umbaufahrzeug sein Eigen nennt?


    Da ihr hier jetzt schreibt, daß man den Motorhalter ändern müsste: Von welchem Motorhalter sprecht ihr jetzt? Von dem Halter des kleinen 1er Golf/ Polo Motors? Und welchen da genau? Der am Getriebe, vermute ich mal.


    Ich hab nämlich schon mit der Idee geliebäugelt nen 9A in einen 1er oder Caddy zu verpflanzen, daher interessiert mich die Geschichte hier auch :)


    Gruß :wink,
    Max

  • Weihnachtsessen in Heilbronn / Bad Friedrichshall am 5.12.2009

    NEEEEEEEEEEEEEEEEINN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-a :-r


    Och mann!!! Komm grad nach ewig langer Zugfahrt nach Hause, keine Sau da....und - viel schlimmer- kein Auto!!! Meine Eltern, sowie mein Bruder sind mit'n Auto unterwegs und der dritte Wagen steht inner Werkstatt zur Inspektion :-r :-r :-r Hab denen doch bescheid gegeben, daß ich es brauch.


    Hab mich echt drauf gefreut :(