Weiß jemand, ob die Halterschraubpunkte beim R36 zum VR6-Block noch identisch sind?
Oder muss man bei einem R36-Umbau komplett auf Eigenbau Halter (u.a. auf den Längsträgern) in Kombination mit dem originalen Getriebe zurückgreifen?
Wie gesagt, wenn man den Rattenschwanz in punkto Custom-Arbeiten kurz halten könnte, wär das ne coole Sache. und das geht am besten, wenn man weiß. was wie passt 
Dachte ich mir schon. Schade, daß das nicht geht.
3,6l wären im Golf halt schon ne Ansage.
Ich meine mal gelesen zu haben, daß die neueren VR-Blöcke auch nicht mehr alle die gleichen Motorhalter-Anschraubpunkte besitzen. Ich meine ab den (FSI?)-R32 (MKB: BUB) etc ist das nicht mehr der Fall...kann das sein?
Ansonsten wird sich der Hubraumerweiterungs-Aufwand für einen normalen 12V leider nicht rechnen. Da macht es schon mehr Sinn, direkt einen R32 einzubauen.
Huhu Leute.
Ich hab' des nachts beim Einschlummern mal etwas rumphantasiert.
Dabei ist mir die Idee mit dem R36 Block in Kombination mit dem alten 12v Kopf rumgegeistert.
Also den quasi den guten alten 12V auf 3,6l Hubraum gebracht.
Also mal kurz und knapp gefragt, würde der Kopf passen? Oder wurde am Block doch schon soviel verändert, daß das Vorhaben zum Scheitern verurteilt ist?
Gruß 
,
Max
Eija gut, machen wir das mal schnell.
Somit ergeben sich bei der Brembo mit d = 36/40mm folgende (gerundete) Flächen:
A1 = 2* pi /4 * (36^2 + 40^2) = 4549,03 mm^2
Beim 54er Kolben:
A2 = 2* pi/4 * 54^2 = 4580,44 mm^2
Ergibt also eine Differenz von A = 31,42mm^2, die Fläche der Brembo ist somit kleiner.
Jetzt interessiert mich die Funktion des Mark20 im Detail, vllt kann uns Matse das auch noch erläutern
Welche Größe war gleich nochmal die Konstante im Mark20-Regelkreis? Der Druck? Das war mir noch nicht so ganz ersichtlich. Wenn der aufgebaute Druck also gleich bleibt, bedeutet das, daß die auf die Fläche ausgeübte Kraft beim 54er Kolben höher ist, als bei der Brembo.
Aber das ist dem Mark20 egal, solange die Gesamt-Koblenfläche in der Toleranz liegt? Oder wie muss ich mir das genau vorstellen? Aber was genau verändert man denn mit dieser Kabelbrücke beim Mark20?
Gruß ,
Max
P.S. Nur um das Thema mal etwas abzuschließen, der Brembo-Umbau reiht sich bei den Bremsenmodifikationen ein, die laut Richtlinie absolut wasserdicht sind?
Also wenn ich Matse richtig verstanden habe, muss das Mark20 wissen mit welchem Kolbendurchmesser es im Endeffekt zu tun hat, da der Druck im Kolben eine fixe Größe darstellt.
Wenn ich nun die Brembo verbauen möchte, wie erreiche ich dann den Serienstand?
Und um Eddis Frage aufzugreifen, die Codierung - sprich die Kabelbrücken - haben dann welchen Zweck? Eben die Veränderung des eingestellten Kolbendurchmessers?
Somit müsste der Großteil der (für unsere Umbauten interessanten) Mark20 ja eh schon auf den 54er Kolben eingestellt sein, da die Spender-Modelle meist die 256 bzw 280/288mm Anlagen verbaut hatten, richtig?
Gruß,
Max
Welches ABS bzw. welche hintere Bremse war eigentlich im Seat Cupra mit der 4-Kolben Brembo verbaut?
Der Kabelbaum für den Wählhebel ist identisch. Der passt 1zu1 (rote Stecker).
Vor kurzem hab ich auch den Tachokabelbaum eines 3er's (der mit den beiden blauen Steckern) in den 2er meines Bruders eingebaut.
Wichtig hierbei sind nur 2 Kleinigkeiten, die geändert werden müssen. Gelötet werden muss nichts!!!
Zum einen muss sichergestellt sein, daß der Tacho seine Betriebsspannung bekommt:
Der 3er/ 35i Tacho bekommt seinen Saft von Pin U2/1. Der 2er vom Pin U1/4.
Die leichteste Lösung ist demnach den 3er Kabelbaum einfach dementsprechend umzupinnen.
Oder Du verbindest - wie im 3er oder 35i serienmässig - den Pin E/2 mit D/8 [...serienmässig kommt bei diesen Modellen aus beiden genannten Steckplätzen je eine seperate Leitung, die in einen Leitungsverteiler eingesteckt und somit miteinander verbunden werden].
Die nächste Änderung muss aufgrund der Blinkeranzeige vollführt werden:
Beim 3er und Passat haste ja für "links" bzw. "rechts" eine eigene Leuchte im KI.
Beim 35i und 3er Golf befindet sich am Tachokabelbaum ein (schwarzer) 2-fach Stecker, welcher in ein entsprechendes Gegenstück im Lichtkabelbaum eingesteck wird. Die beiden Kabel des 2-fach-Steckers verlaufen an die Pins T28/24 (grün) und T28/22 (schwarz-weiß?...ohne Gewähr) des Tachosteckers.
Der 2er hat hingegen nur eine einzelne Leuchte für die Anzeige der Blinkrichtung(en) (SLP-Bezeichnung: "K5"):
Zur Ansteuerung dessen Blinkerkontrollleuchte (K5) verläuft im 2er direkt ein (grünes) Kabel vom (blauen) Stecker U2/6 an den Tachostecker T28/24.
Wenn Du nun also den 3er /35i Tachokabelbaum im 2er nutzen willst, musst Du lediglich die Verbindung zwischen U2/6 und T28/24 herstellen...das heißt für Dich kurz und knapp:
Das entsprechende Kabel im 2-fach-Stecker auspinnen und in U2/6 einpinnen, fertig!!!
Das übrige Kabel bzw. den 2-fach-Stecker kannste - falls vorhanden - mit dem Stecker des Lichtkabelbaums verbinden oder einfach unangeschlossen hinter der ZE baumeln lassen. Der Steckplatz T28/22 ist im 2er Tacho nicht intern verbunden/geschaltet und liegt somit blind.
Gruß ,
Max
Beim ersten Video blick' ich halt mal gar nix
Haste den Stromlaufplan vom ADL? Dann schreib' ich Dir auf, was Du zu tun hast. Ist eigentlich keine schwere Arbeit.
Wie gesagt, organisier' zunächst mal den SLP vom ADL und dann schaun mer mal.
Servus Leute.
Ganz allgemein gefragt, wenn ich einen Golf 2 mit 020-Getriebe und Plusachse fahren möchte, welche vordere Konsole, bzw, welches Lager / Motorträger benötige ich dann?
Gruß 
,
Max
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Vorgeschichte.
Ich wollte heute bei meinem 2er Syncro (mit MKB:GX & 020-Getriebe) den Motor mit den Lagern meiner Plusachse (Corrado VR6) verschrauben.
Jetzt habe ich aber das Problem, daß das vodere Motorlager nicht passt.
Wie gesagt, es ist eine Plusachse verbaut.
Des weiteren wurde der Halter (die Konsole) für das Beifahrermotorlager gegen das Pendant eines Golf 3 Syncro 4-Zylinder getauscht (TN: 1H0 199 354 D), damit man den Motor überhaupt auf der Pluachse montieren kann (3 Loch-> 1-Loch)
Die verbaute Getriebelagerkonsole hingegen stammt von einem Golf 3 GTI Getriebe.
Hier der Vergleich zwischen der Golf 2 Konsole mit der des 3er GTI...trotz anderer Teilenummer, von der Bauform/ den Abmessungen her sind diese beiden Konsolen - bis auf das Langloch beim 3er Teil - absolut identisch. Ein Tausch wäre nicht nötig gewesen.
Das gleiche gilt übrigens auch für die Getriebelagerstütze, ebenfalls identisch.
Das heißt, die im Moment verbauten hinteren Konsolen entsprechen quasi dem, was es damals auch bei VW serienmässig zu kaufen gab. Nämlich einen 827er 4-Zylinder mit 020-Getriebe auf einem 3er Aggregateträger bzw. Plusachse (z.B 3er GTI).
Diese Teile-Kombination an den hinteren Lagern muss also passen.
Ich bin davon ausgegangen, wenn die beiden hinteren Halter dem des 3er Golfs entsprechen, sollte das vorne mit dem originalen 2er Motorträger samt Konsole ohne weiteres hinhauen.
Nur passt das null, da fehlen fast 2cm.
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Gruß,
Max
@gölfle:
Find ich richtig cool, daß Du den Umbau so detailliert bebilderst 
Mein 2er Syncro-Projekt stagniert im Moment leider etwas...die Karosse ist doch fertiger als gedacht. Zwar machbar und nicht hoffnungslos, aber dennoch sehr kostenintensiv 
@SDI
Wieviele Käufer/ Interessenten brauchst Du denn dafür? Und wo meinst Du, wird das preislich liegen?
Der beste Mensch der Welt...nach Arnold Schwarzenegger 
Ich hatte vor einiger Zeit mal SLS diesbezüglich angeschrieben. Sie haben mir bestätigt, daß sie den R32 im 2er - in Kombination mit CCM 5-Gang und 10% kleinerem Radumfang - mit D3-Norm eintragen würden. Ihr erstelltes Gutachten würde das mit einschließen.
Ich setze mich mit denen demnächst eh nochmal in Verbindung, um die Bus-Tüv-Abnahme durchzugehen. Da lasse ich mir das mit dem R32 am telefon nochmal bestätigen. D3 wäre mir vollkommen ausreichend.
Wie gesagt, bei nem Fronttriebler würde ich mir den Streß mit dem 6-Gang nicht geben. Nur bei 4-Motion-Umbauten.
Das frag ich mich auch...werd von Tag zu Tag neidischer
Hier Stefan...wird ma Zeit, daß Du dem 35i auch mal wieder etwas Aufmerksamkeit gönnst 
Ey...nichts für ungut, aber ich find den Wagen ja mal nur geil 
Die Karre ist dermassen unverschämt, daß sie einfach nur noch cool ist. 
Also jetzt malt doch den Teufel nicht an die Wand.
Es gibt schließlich extra Hilfsrahmen von den Bühnen-Herstellern fertig zu kaufen, sofern das Fundament nicht ganz ausreichend ist.
Zumindest schreibt der Hersteller der von uns ins Auge gefassten Bühne gerade mal 20cm Fundamenttiefe vor. Und das ohne Hilfsrahmen. 20 cm...das sind nun echt nicht viel. Wir müssen nur noch in Erfahrung bringen wie dick die Betonplatte in unserer Halle ist.
Der Hilfsrahmen kommt dann quasi noch als extra Sicherung.
Mit einem entsprechenden Hilfsrahmen, der zusätzlich noch im Boden vorschriftsmässig befestigt ist, mache ich mir da keine Sorgen...ich würde mich da auch sonst unter keinen Umständen drunterstellen
Außerdem soll der Herr Bau-Ing. dann mal zeigen was er kann, sofern wir das Datenblatt der Bühne haben
