Beiträge von Mad Max

Stefan:

Ich würd jetzt mal sagen, daß du die Gummiumantelung entfernen kannst, solange die Leitungen nicht an der Karosse/ den Bauteilen scheuern. Aber ist halt keine soooo seriennahe, saubere Eddi-Lösung, wie wir es von Dir gewohnt sind

Top hilft mir schonmal sehr weiter.

BTW, nur aus reinem Interesse: Wo hasten Du die Werte her? Im JHIMS stehen so gut wie keine Momente drin. Oder ich überseh' sie nur ständig?

Sind grad am umrüsten der kleinen 2er Bremsanlage auf die große 2er G60 / 3er Gti-Anlage, vorne und hinten.

Bräuchte mal nen Schwung Drehmomente (Hinterachse). Und zwar für:

1.) die 4 Sechskant-Schrauben (M10x32) zur Befestigung des Achszapfens am Hinterachskörper (für Fzg mit Scheibenbremse & ABS)

2.) die beiden Imbusschrauben (M10x1,25x20) zur Befestigung des Bremssattelhalters am Achszapfen

3.) die beiden Sechskantschrauben (M8x21) zur Befestigung des Bremssattels am Bremssattelhalter

4.) die Sechskantschraube mit selbstsichernder Mutter (M10x75 + M10): Achskörper-Federbein

und äquivalent dazu - für die Voderachse - die Momente für:

5.) die 2 Sechskant-Rippschrauben (M12x1,5x35) zur Befestigung des Bremssattelhalters am Radlagergehäuse

6.) die beiden Sechskantschrauben (M8x21) zur Befestigung des Bremssattels am Bremssattelhalter.

Da ja ein neues Radlagergehäuse samt Traggelenk zum Einsatz kommen wird, die Momente für:

7.) die 3 Sechskantschrauben mit dem Halteblech (M8x26) zur Befestigung von Traggelenk-Querlenker

8.) die obere Befestigungsschraube mit der selbstsichernden Mutter (BM12x1,5x58 + M12x1,5): Federbein-Radlagergehäuse

9.) die untere Befestigungschraube mit der selbstsichernden Mutter (BM12x1,5x58 + M12x1,5): Federbein-Radlagergehäuse

10.) für die selbstsichernde Mutter: Traggelenk-Radlagergehäuse

11.) die selbstsichernde Mutter (M12x1,5): Spurstange-Radlagergehäuse

Will wetten, die geistern schon irgendwo hier im Forum rum, aber ich finde sie leider nicht. Die Drehmomente wären eigentlich mal ne hilfreiche Ergänzung zu den Bremsen-Umrüst-Teilelisten in den Tipps und Tricks. Dann hat man alles zum Umrüsten direkt griffbereit.

Gruß :wink,
Max

Volbeat - Beyond Hell / Above Heaven

Und wer was zum Moshen brauch:

Maintain - 2007 - With A Vengeance

Also mal gaaaaaaanz langsam für mich:

Der ABF und der VR6 hatten im normalen 3er ja beide die 55mm-Anlage. Uralter Hut.

Aber wenn man einen ABF oder VR6 in einen 3er Variant mit 2WD einbauen und dabei den 55mm Durchmesser beibehalten möchte, kann/ sollte man nicht auf die Komponenten aus einem Golf 3 Variant mit 2,0l 8V Maschine zurückgreifen, da dieser nur einen Durchmesser von 50mm hat. Ist das richtig?

Sowas fällt dann wohl flach?:

http://cgi.ebay.de/Auspuff-VW-…3%B6r&hash=item5ada39ea1b

Ansonsten ist des Rätsels Lösung ja schon längst gepostet:

Bis inkl. zum Mittelschalldämpfer alles wie beim entsprechenden Spenderfahrzeug, man brauch nur nen anderen Endschalldämpfer:

In diesem konkreten Fall eben vom Vento VR6 oder eben die Rohre umschweißen lassen. Fertig.

Gruß :wink,
Max

Sei mir net bös', damit ist das Thema für mich verfehlt.

Das geht schon in Richtung Customumbauten und hat mit verstecken und unauffällig nur noch indirekt zu tun.

Himmel anpassen, Halter schweißen, Rahmen bauen, Halteseile...dann Tüvabnahme...naja. Kannste gerne machen. Oder halt nen "Mini"-Amp gekauft, hinter die Seitenwand geklemmt und halt mal beim Sound-Contest net gewonnen. Sich dann aber über das bessere Leistungsgewicht seinen Autos freuen.

Gruß :wink,
Max

ich sagte ja,...Amps in größe eines Skate oder Snowboards. Ganz was neues, daß solche Dinger mittlerweile versteckt werden...werden doch sonst stolzen Hauptes präsentiert.

Also wenn die Dinger schon aktiv belüftet werden...brauchen se auch Luft, die sie zur Kühlung ansaugen müssen. Dann ist das ebenfalls an der Idee vorbei. Kennt man ja, von starken PC's, die in einem geschlossenem Gehäuse sitzen ohne ausreichende Kühlung, sei es z.B durch zu schwache Lüfter und/oder ungünstigen Transport der erwärmten Luft durch das Gehäuse.

Bei meinem alten Gehäuse half z.B nur noch die Seitenwand rauszunehmen...ansonsten hat die Grafikkarte den Dienst quittiert. Das wird bei solchen Monstern ähnlich sein. Zumindest hätte ich bei den obigen Geräten mehr Bedenken, als bei meinem Amp (der übrigens auch einen kleinen Aktivkühler integriert hat).

Naja... wie dem auch sei...hab langsam kein Bock mehr auf das Thema.

Von meiner Seite ein letztes mal zurück zum Topic:

Dieses Riesen-Amps passen unter den originalen 2er Dachhimmel? Haste mal Bilder? Das glaube ich erst, wenn ich es sehe.

Naja, in der Reserveradmulde ist mein Notrad, das Bordwerkzeug und mein Anlasserkabel.

Außerdem ist in der Reserveradmulde auch nicht sooo viel mehr Platz vorhanden, in dem man recht viel größere Verstärker als meinen "Mini-AMP" unterbringen könnte.

Also unter Mini verstehe ich was anderes. Wer halt ne Endstufe mit den Dimensionen eines Skate oder Snowboards im Auto verstecken will, wird sowieso Probleme bekommen, da die wenigstens Amps rund sind und ca die Tiefe eines Autoreifens aufweisen. Dann muss wieder mit Zwischenplatte gearbeitet werden etc.

Sicherlich, unterbringen kann mas das darin schon, aber das ginge mir schon wieder mehr in die Richtung eines Hifi-Ausbaus, der mir den Nutzwert meines Wagens entschieden einschränkt...unter verstecken verstehe ich was anderes.

Außerdem...gleich 2 Endstufen in die Reserveradmulde und dann bekommen die besser Luft, als hinter der Türpappe?

Und warum ist denn die Belüftung unterm Dach jetzt besser, als im Hohlraum hinter den Türappen? Das kapier ich jetzt alles noch nicht. Iirgendwie widersprichst Du Dir da grad selbst.

Zumal....wo is denn unterm Himmel überhaupt Platz für ne Stufe? Also ich glaube nicht, daß ich meine Mini-Stufe da unter bekäme. Ist das mit nem originalem Dachhimmel überhaupt machbar? Als Fan der originalen Innenausstattung fällt das für mich auch flach.

BTW: Feuchtigkeit im Auto kann Dir die Stufe an wirklich jedem Einbauplatz im Auto zerlegen...Feuchtigkeit hat aber in einem Auto auch nichts verloren. Das gilt es zu beheben, bevor man teuere elektrische Bauteile einbaut.

Man kann bei der Gelegenheit den Dichtungsgummi der hinteren Scheiben auch gleich mit erneuern. Dann wird da auch die nächsten 20 Jahre auch bestimmt nichts feucht.

Also ich kann mir ehrlich gesagt nicht mehr viele andere Einbauorte vorstellen, die einen aufwändigen Soundausbau vermeiden ließen. Man könnte die Stufe allerdings auch an die Position des Verbandskasten-Halters anbringen. Da hatte ich sie ursprünglich auch mal angebracht...wollte aber auf diesen halter nicht verzichten und den Orignal-Look beibehalten.

Nö, solange der Fenstergummi dicht ist (und bei den hinteren ist das eigentlich die Regel), kommt da normal ja auch nie Wasser rein.

Jupp, selbstgemacht.

In den Obi fahren. Etwas Aluprofile gekauft und zurecht gebogen, fertig

Beim 3-Türer hinter die beiden hinteren Türpappen. Guck mal in meiner Umbaustory. Da sind die Bild von meiner Einbauposition der Endstufe drin.

Is des Kabel für das Gala-Signal. Brauchste net, hab ich bei mir auch net dran. Für Details, bemüh' mal die Suche. Hatten wir schon.

Also inwiefern jetzt die Leistungsangaben realistisch sind, habe ich keine Ahnung. galt nur als Beispiel

Zitat von yourmom

Auch wenn man hubraumstarken Motoren viel Kraft untenrum nachsagt und geladene Motoren eher mit Turboloch verbindet, im Falle G60 vs. VR6 ists meiner Erfahrung nach eher umgekehrt.

Naja...geladen ist ja auch net gleich geladen Der G ist nunmal ein Kompressor. Daß der von unten raus besser geht, liegt in der Natur der Sache.

Versteht mich nicht falsch. Ich ergreife weder für den einen noch den anderen Motor "Partei". Ganz im Gegenteil...ich find beide Maschinen super.

Ich persönlich kann bisher mit der "Trägheit" meines VR sehr gut leben...das mag dem ein oder anderen vllt nicht schnell genug sein...sein gutes Recht. Fazit: selber entscheiden.

Jetzt könnte ich polemisch werden und sagen: "Schraub mal nen Kompressor auf den VR6". Oder besorg Dir nen SSR etc." Wäre ne schwachsinnige Diskussion.

Das kuriose an der Sache ist ja, daß der Threadersteller selber nicht bei dem von ihm erstellten Thema bleibt und die ganze Geschichte bisher rein subjektiver Natur ist.

Es zählt einzig und allein der Vergleich zwischen den beiden Fahrzeugen...die gar nicht verschiedener sein könnten, da zwei grundlegend unterschiedliche Antriebs und Motorkonzepte zur Wahl stehen.

Diese Frage kann niemand wirklich beantworten, solange er nicht beide Autos persönlich gefahren ist, oder gar sein Eigen nennt/nannte. Oder - noch objektiver - vllt. noch alte Testberichte mit ner Auflistung der Fahrleistungen vorliegen hat.
Gemessene Leistungsdaten bzw. Fahrleistungen wären das einzige, was ich außerhalb meiner persönlichen Erfahrung/ meines persönlichen Geschmacks gelten lassen würde. Und da man in der Regel nicht an solche Daten rankommt, lautet die Devise ein weiteres Mal: selber fahren und für sich selbst entscheiden.

BTW: Die Verbrauchswerte seines Vr6 wird er ja wohl selber am Besten wissen. Dann sollten die Werte des Serien-G auch in Erfahrung gebracht werden können...

...was allerdings wieder ad absurdum geführt wird, da anscheinend eine Leistungsteigerung des G ins Auge gefasst wird...Kraft kommt von Kraftstoff und mal eben 30-40 PS müssen erstmal erreicht werden, die zu jeder Zeit ihre Arbeit verrichten und 100%ig mehr verbauchen werden als vor der PS-Kur.

Also, wenn's darum geht, was man dann noch rausholen oder machen könnte...dafür haben wir den VR6-Sauger, den VR6-Turbo, VR6-Kompressor und den G60-Tuning-Thread.

Und nun kommt der eigentliche Gag an der ganzen Sache. Denn er kann ja beide Autos fahren und sich persönlich ein Bild machen, was ihm besser gefällt...das pure Unverständnis meinerseits.

Ich ruf ja auch nicht meinen besten Kumpel an und frag ihn, was ich essen soll bzw. was mir wohl besser schmecken wird.

Rein von den Kosten, biste vllt. recht schnell bei 190 PS beim G60 ...mag sein. Aber 16PS aus dem 2,8er VR6 holen sollte demnach auch kein großer Angang sein.

Ich persönlich würde immer den Hubraum vorziehen...die anderen Jungs sind von den aufgeladenen 1,8l überzeugt. Wer hat nun Recht?!

Ganz ehrlich, fahr die Mühle und entscheide für Dich selbst, welches Motorkonzept Dir besser gefällt oder was besser zu Deinen Anforderungen passt.

Ein richtig oder falsch gibt es da nicht.

Aber Drehmoment/ Leistungsentfaltung aus entsprechendem Hubraum (jaaa...wenn auch "spät" im VR...auch so ein Thema, daß im echten Leben nun wirklich nicht sooo schlimm ausfällt, wie es in den Foren gern mal dargestellt wird) mit dem Drehmoment/ der Leitungsentfaltung eines geladenen Motor zu vergleichen, ist absolut subjektiv.

Aaaaaaaaaaaaaaaber....
...andere Nocken, Laderräder und Abstimmungen in den G60 packen und ihn dann noch mit deinem eigenen!!! serienmässigen VR vergleichen - dem dieser Aufwand wohlgemerkt nicht zuteil geworden ist - ist hanebüchen

Wenn Du doch anscheinend eh tunen willst, dann ist es doch umso mehr eine Frage des persönlichen Geschmacks. Und vor allem der Kohle, die man investieren kann & möchte. Den Nocke, Laderrad, Abstimmung sind bestimmt net umsonst und auch net mal eben so erledigt.

Ist doch alles ne übelste Milchmädchenrechnung.

Genauso kannste den VR mit dem Geld in die Reih machen...und dann?! Was ist dann besser? Reicht's dann auch noch für jeden VR6 oder serien G60? Du siehst, dieses Thema bringt so wie Du es hier aufziehst mal rein gar nichts.

Fahr's und entscheide selbst. Aber Äpfel mit Birnen vergleichen kannste auch alleine.

700ster Edit:

So. Grad mal die SLS-Seite als "Referenz" angeschaut, in welchen Regionen wir uns da bewegen...die eigentlich null mit dem Thema zu tun haben:

http://www.slstuning.de/g_lader/g60/kits/index.php

http://www.slstuning.de/leistu…ng_sonstige/vr6/index.php

http://www.sls-chiptuning.de/index.php?mark=Volkswagen

Edit: verdammte edits

Hatten alle 4er und A3's eigentlich dieses Relais?

BTW: Hab noch nie nen 4er zerlegt. Die ZE hängt immer noch an der gleichen Stelle und dort ist u.U auch das Relais zu finden? :)G

Gruß :wink,
Max

Hi Leute.

Ich will bei meinem VW-Bus die serienmässige Zusatzwasserpumpe wieder anschließen

Die wird einerseits über ein 53er-Schließerrelais gesteuert und bei abgestelltem Motor über einen Thermoschalter, der beim Turbodiesel in nem Wasserflansch sitzt:

Jetzt ist die Frage, wo ich dieses Thermostat bei meinem 9A noch anschließen könnte.

Man könnte das Thermostat ja zusammen mit dem Kühlmitteltemperaturgeber für's KI an der selben Stelle montieren. Gibt es ein original VW T-Sück für die M10x1 Gewinde?

BTW: Das Ding schließt bei 107°C.

Gruß :wink,
Max

Edit.

Hat sich schon erledigt. Ich werde die ZuWapu über den Schaltstrom des Lüfterthermostat ansteuern. Öffnet noch früher und benötigt keine Adapterstücke oder ähnliches.

Zitat von Daser

Für die 256x20 und 226 gibt es übrigens ne Freigabe von VW für den VARIANT

Blöde Frage, das heißt jetzt also für die 256er vorne und 220er hinten? Also quasi die selbe Kombi, wie es der 2er 16V hatte?

Wie siehts denn mit den Handbremsseilen aus?

Gibt es für die hinteren Scheibenbremsen beim Variant andere Seile oder passen beispielsweise die vom 3er Gti?

Gruß :wink,
Max

Gerade letzte Woche den Verdampfer aus nem Passat 35i Facelift in meinem 2er Klimakasten eingebaut. Passt ohne Probleme, Du kannst die neuen Leitungen daran anschließen und bist schon für des neue Kältemittel R134a gewappnet.

Also, daß das nicht stimmt, dem widerspreche ich vehement. Ich habe den 1v von meinem Bruder mal auf ner Ebay-Abhohlungs-Tour von 300km auch auf 5,8 Liter gebracht. Recht viel mehr als 110 - 120 geht dann zwar net, aber der Verbauch ist nicht unrealistisch.

Ist aber ne übelste Wanderdüne...das ist klar. Aber sparsam wie die Hölle.

Leinad78 aus dem Forum hatte mal nen etwas schärferen 1V, der soll auch ganz ordentlich "gegangen" sein. Mit ähnlichen Werten.

Den 1V gab es meines Wissens nach sogar mal mit Klima. geh mal zum Freundlichen und frag mal nach, ob Du von ihm die SLP dafür bekommen könntest.

Gruß :wink,
Max

Zitat von der stefan

Honen = neue Kolbenringe an alten Kolben und fertig. Da findet ein so geringer Materialabtrag statt, der ohne Probleme von den neuen Ringen aufgefangen wird. Was entsteht am Kolben großartig an Verschleiss? Die Ringe sind die Kontaktflächen, nicht der Kolben! Wenn die nicht grade durchgebrannt sind passiert dadran nicht viel. Siehe die 300tkm alten 2E-Kolben in meinem G60... die Dinger sind einwandfrei wie eh und je.

Kann natürlich sein dass benannte Werkstatt Kolben ohne Ringe verbaut, dann wäre ein Verschleiß am Kolben durchaus denkbar

WORD!!!