Beiträge von Mad Max

  • SDI-Driver - Golf 3 1.8T Umbau

    Oh mann ey....das tut einem echt in der Seele weh. Hast mein Mitgefühl.


    Aber man kann es nie oft genug sagen: Blech kann man ersetzen...


    Auch wenn so extrem viel Schweiß, Arbeit, Geld und Aufopferung wie in Deinem tollen Projekt steckt, welches von so vielen Usern mit Freude über die Jahre verfolgt wurde...die Hauptsache ist, daß sich niemand verletzt hat und zu Schaden gekommen ist :wink Bin froh, daß es Dir anscheinend gut geht.


    Aber ich seh's wie Markus und Ralf...das nächste Projekt kommt bestimmt....und wir lesen wieder mit :)


    Gruß :wink,
    Max

  • VR6 Druckventil-Kurbelgehäuseentlüftung & Magnetventil - Alternativen?

    Jupp, hab einen mit verteilerlosen Zündung.


    Kannst Du mal ein Bild von dem Winkelschlauch machen, der den Ventildeckelausgang (die Kurbelwellenentlüftung) mit dem Ansaugschlauch verbindet? Oder kannst Du darauf womöglich noch eine Teilenummer erkennen? Auf dem Bild siehst ja, wie das Geraffel bei ruhender Zündung aussieht.


    Denn notfalls schmeißt man den Kram bei sich und steckt das wie beim Verteiler zusammen.


    Dieses blinde Steckergehäuse ist lediglich ne Heizung zur Ansaugluftvorwärmung. Hatten nur Fahrzeuge in kalten Klimazonen oder mit Sonderausstattungen...ist net weiter wichtig.


    Kurioserweise wird das "7M0128 101" im EDGAR als "Entlüfterventil für Fahrzeugeinsatz in kalten Klimazonen" bezeichnet. Das Ding hatte aber jeder VR6 mit ruhender Zündung. Warum also für "kalte Klimazonen" muss man nicht kapieren.


    Aber Hauptsache man bekommt es noch einzeln. Ist ja das freche an der Sache: Wenn das mal kaputt ist, einfach mal den kompletten Lufti-Ansaugschlauch neu gekauft...geeeeenau.


    Naja...wenn man das S-Stück noch bekommt, ist die Sache halb so wild....wenn auch immer noch hemmungslos überteuert!!!


    Gruß :wink,
    Max

  • VR6 Druckventil-Kurbelgehäuseentlüftung & Magnetventil - Alternativen?

    Schön....bin dann ja mal wieder wie so oft Alleinunterhalter hier und keiner hat jeeeemals am VR6 das selbe Problem gehabt. Ja ne, is klar. Ach ich vergaß...bin ja der erste, der nen VR in einen 2er gebaut *ironie aus*


    Also das "Entlüfterventil für kalte Klimazonen" bzw. Druckventil "7M0 128 101" habe ich heute abgeholt. Es ist absolut baugleich mit dem "021 129 101 A" meines VR6.


    Es gibt anscheinend auch 2 Schläuche mit integriertem T-Stück, für die Verbindung von Magnetventil, Druckventil und Ansaugbrücke:


    Einmal den "021 133 518 G" / 41,11€ und den "021 133 518 F" / 73,30€. Wobei nur der "G" gelistet ist, der "F" allerdings nicht. Letzterer steht nirgends.


    Worin sich diese beiden unterscheiden, kann ich bisher nicht sagen. Wollte mir den "G" heute bestellen, nur ist dieser im Rückstand und hat ne ewig lange Wartezeit. Im Ebay hab ich durch Zufall einen "F" geschossen...also den selben, der bei mir verbaut war.
    Da das Ventil und dessen Anschluss absolut identisch und der "G"-Schlauch bei allen VR6 Golf/Passat/Corrado ab 94 gelistet ist , frage ich mich, worin sich die beiden Schläuche überhaupt unterscheiden könnten...sie müssten doch logischerweise auch baugleich sein. Woher dann noch diese krasse Preisdifferenz kommt, sei dann mal dahingestellt.


    Das einzige was jetzt noch aussteht, ist das S-Flex-Verbindungsstück. Vom Sharan gibt es ein zu dem Druckventil zugehöriges VB-Stück, mit der TN "7M0 128 105".


    Dieses Teil hab ich heute geordert, nur ist es leider ebenfalls im Rückstand. Solange flicke ich mein altes Flexstück oder fertige mir aus einem alten Wasserschlauch provisorisch ein neues an.


    Bin mal gespannt, ob es sich bei dem georderten Bauteil um das gesuchte S-Stück handelt. Dann könnte man auf diese Teile in Zukunft zurückgreifen.


    Gruß :wink,
    Max

  • [Golf 3] Welche ABS-Leuchte für Mark04-ABS

    Hi


    Angesichts der schieren Vielzahl unterschiedlicher Teilenummern für die ABS-Lampen stelle ich die Frage mal hier.


    Gibt ja Unterschiede ob Anhänger, Airbag oder ABS kombiniert bzw. einzeln. Im speziellen gehts es um eine Kontrolleuchte für das Mark04-ABS inkl. Airbag.


    Ist die ABS-Kontrollampe aus einem Mark20-ABS baugleich mit der eines Mark04-Modells bzw. kann ich eine älteres ABS auch mit der Lampe aus einem Neueren betreiben?


    Gruß :wink,
    Max

  • VR6 Druckventil-Kurbelgehäuseentlüftung & Magnetventil - Alternativen?

    Hallo Leute.


    Ich bin gerade dabei die komplette Unterdruckanlage an meinem VR neu zu machen.


    Jetzt habe ich folgende Teile ausgebaut, da sie schon total porös und verrockert sind:



    Also oben links am Zylinderkopf befindet sich ja der Stutzen für die Kurbelgehäuseentlüftung. An diesem wird bei mir das Druckregelventil angeschlossen. Der nachfolgende Winkelschlauch mit dem Flexstück wird in den Ansaugschlauch des Luftfilterkastens gesteckt.


    Dieser Flexschlauch ist bei mir defekt, es ist aber leider keine TN eingeprägt. Gibt man im EDGAR die TN des Druckventils ein, lautet der Kommentar "entfallen". Man müsste den kompletten Ansaugschlauch neu kaufen...was ja total beknackt und vor allem frech ist.


    In diesem Thread habe ich jetzt folgendes gelesen: VR6 Druckregelventil



    Also diesen beiden Teile würden die auf meinem Bild ersetzen?


    Ist mit dem Schlauch der oben gezeigte mit dem T-Stück gemeint? Wie kann sowas 50€ oder gar 70€ kosten?!


    Der Schlauch mit der TN: "021 133 518 F" verbindet die Ansaugbrücke mit dem Druckregelventil und dem Magnetventil. Der ist auch nicht mehr der neueste und leicht rissig.


    Die Teilenummer ins http://www.nininet.de eingetippt und meinen Augen net mehr getraut. 73,30€ für das bischen Schlauch. Alter, die spinnen doch echt.


    Wenn man im Edgar direkt nach dem Verbindungsschlauch der Ansaugbrücke und dem Magnetventil Ausschau hält, findet man bis Baujahr 94 nur einen Schlauch - vermutlich ohne T-Stück - und zwar mit der TN: 021 133 518, Kostenpunkt ca. 16,72€. Ab 94 gibt es dann den Schlauch TN: "021 133 518 G" / 41,11€.


    Meinen "F" findet man in der Liste hingegen überhaupt nicht.


    Also was jetzt tun?


    Für was braucht man das beknackte Druckregelventil überhaupt? Kann es sein, daß überhaupt nicht alle VR6 das hatten? Kann ich das weg rationalisieren?


    Kann ich das Magnetventil nicht direkt mit der Ansaugbrücke bzw. die Gehäuseentlüftung mit dem Ansaugschlauch verbinden? Welche Teile nehm ich dann?


    Gruß :wink,
    Max

  • VR6 auf Euro2 ohne KLR und Mini-kat

    Hi.


    Was müsste man tauschen um seinen VR6 AAA mit ruhender Zündung auf Euro 2 zu upgraden? Jedoch ohne nen KLR und Minikat?


    Motorkabelbaum und Steuergerät? Oder underscheiden sich die Euro1 und Euro 2 Motoren in einem weiteren Punkt?


    Und was braucht der TÜV? Die benötigen dafür ja auch irgendeine Grundlage, z.B Teilenummer vom STG?


    Kennt sich da jemand aus?


    Gruß :wink,
    Max

  • Wo sind die alten Board-Supports/ Downloads?

    Gibt es die Board-Unterstützung der User net mehr?


    Ich bin grad auf der Suche nach den alten Board-Supports der User, z.B hatte ich vor einiger Zeit mal meinen alten Fahrzeug-Schein hochladen lassen. Find ich net mehr.


    Bin auf der Suche nach den Umschlüsselungspapieren des Vr6 auf Euro 2.


    Ist das alles weg?

  • 16 Zoll Winterreifen - welche auf 6x16? Was fahrt ihr?

    Hääääääääää?! Jetzt wirds aber langsam kurios und glauben tu ich auch nix mehr.


    Ich bin doch vor den S3-Felgen (6x16 ET31) ja die 6,5x16 ET42 gefahren...also die selben Felgen wie Du. Aber mit denen passte der Spaß auch nicht ohne meine 5mm Distanzen an der VA. hinten ist es vollkommen wurscht. Daher überhaupt der Wechsel auf die S3-Stahlis.


    Ich hab die normale 280er 54er VR-Bremse dran. Gibts womöglich doch unterschiedliche 54er Sättel bzw. Halter für die 280er?! Kann doch nicht sein, daß es bei mir nicht passt, bei allen anderen schon?!

  • 16 Zoll Winterreifen - welche auf 6x16? Was fahrt ihr?

    So!!!


    Also eben mal auf Fehlersuche gemacht.


    Beim am Rad drehen (höhöhö) hab ich doch enormen Widerstand beimn drehen bemerkt. Aber der Sattel, sowie Reifen als auch das Federbein liefen frei.



    Hier könnt ihr die Schleifspuren im Felgeninneren sehen.



    Ich vermute mal sehr stark, daß die Felge an dem Bremssattelhalter, also dem Bügel schleift.



    Jetzt mit den Distanzen läuft das alles wieder ganz normal...dann hätte ich auch die anderen behalten können :cursing:

  • 16 Zoll Winterreifen - welche auf 6x16? Was fahrt ihr?

    War schon zu dunkel. Konnte noch nicht sehen wo e schleift. Bei der Montage sah es so aus, als ob der Bremssattel frei wäre. Ach es ist alles zum kotzen...immer is irgendwas :cursing:


    Tja, wenn es jetzt am Fahrwerk schleift, hab ich eh gelitten. Aber wieso schleift das dann bei Dri nicht?


    Is ja mal wieder alles ganz ganz toll. Dann war der ganze Aufriß mit den Felgentausch fürn Arsch und ich brauch erst recht wieder Distanzen....und muss die neuen Felgen noch eintragen lassen. FUCK EY. Nichts als Ärger mit der scheiß Karre. Würd das Scheißteil am liebsten anzünden.


    Aber mir will es einfach nicht in den Kopf, wieso das nicht passt, der SDI hatte ja anscheinend auch die Plusachse inkl. S3-Stahlis verbaut und es passte. Und er wird bestimmt kein Serienfahrwerk verbaut haben ?(

  • VR6 bei teillast hatt er ein aussetzter warum???

    Mein Vr6 (ruhende Zündung) spinnt in letzter Zeit für mich unerträglich rum. Mal weniger, mal mehr.


    Und zwar bemerkt man es besonders häufig beim Anfahren oder Beschleunigen im Teillastbetrieb auf der Autobahn:


    Man rollt beispielsweise mit 120 / 3000 Touren vor sich hin und will durchbeschleunigen. Er "verschluckt" sich dabei manchmal (stottert, ruckelt) und dreht nicht richtig hoch. Es ist tatsächlich so, als ob die Drehzahl gegen eine Wand laufen bzw. man den DZM auf einer Drehzahl festhalten würde.


    Wenn ich dann aber genervt weiter drauflatsche und auf mein Recht auf Durchzug bestehe, ist es manchmal schlagartig weg bzw. dann rennt er nach weiterem Beharren - wenn auch mit vereinzelten Rucklern - auch bis in den Begrenzer. 210 laut Tacho rennt der Hobel trotzalledem.


    Habe heute bei der Heimfahrt zunächst mal den LMM abgesteckt. Hat nicht viel gebracht. Wieder angehalten und noch die Lambda-Sonde abgezogen. Auto macht die die selben Mucken, wie vorher auch. ?(


    Hatte letztes Jahr schon ähnliche Symptome und gemäß Fehlerspeicher einiges erneuert:


    LMM, Lambda und Verteilerblock sind ziemlich genau ein Jahr alt. Der LMM ist ein original VW-Teil. Die Lambda und der Zündverteilerblock sind aus dem Zubehör. Nach dem Tausch der Teile hat der Hobel letztes Jahr definitiv net so gesponnen und lief auch kräftig.


    Also, bin grad am Rätseln, was das auf jetzt schon wieder sein könnte. Ich habe vor Kurzem bei laufendem Motor schonmal den Fehlerspeicher auslesen lassen, nachdem das Gesprotze/ Gestottere im Teillastbereich häufiger/ lästiger wurde.
    Resultat: Die Lambda stand sporadisch im Speicher...er liefe zu fett (Adaptionsgrenze überschritten).


    Also, da die Teile recht neu sind, weigere ich mich zu glauben, daß sie nun schon wieder defekt sind.


    Was könnte es demnach noch sein?!


    Eher ein defekter Kabelbaum (Kabelbruch) oder...


    ...vllt. ein falsches/ defektes Poti (muss ich morgen mal gucken, welche TN des hat)?


    Mir käme noch die Spritversorgung in den Sinn. Aber macht das Sinn? Denn wie gesagt, der Fehler kommt zwar relativ häufig vor, dennoch ist es im Gesamten eher sporadisch (etwas wiedersprüchlich...ich weiß). Er zieht auch oft genug mit voller Power von oben nach unten sauber durch...demnach bekommt er auch Sprit. Und ohne Sprit dürfte der VR ja auch net zu fett laufen. Das macht mich ja so ratlos.


    Kann man per Diagnose (Messblöcke oder so) im Fahrbetrieb ermitteln, ob irgend eine Komponente nicht mehr richtig tut bzw. ob der Kabelbaum dort beschädigt sein könnte? Den kompletten Kabelbaum durchklingeln wäre ja mal wieder der absolute Hardcore-Deppen-Job.


    Gruß :wink,
    Max