Beiträge von Mad Max

Hi.
Ich wollt nur mein Wissen promoten Ne Scherz beiseit; nachdem ich im Internet gelesen habe, daß der Motor nicht für Turbos geeignet ist, da hab ich mich natürlich auch für die Gründe interessiert. Und da bin ich ins Reden mit unserem Lehrer (hab grad Fachrichtung Mechantronik-abi gemacht) gekommen. Und er hat gesagt, daß es bei Langhubern aufgrund der höheren Kräfte Probleme geben könnte...und der Mann ist eigentich sehr fit (hat n paar Busse und Käfer in die Reih gemacht, da gabs mich noch gar net ).

Anscheinend hab ich da jetzt auch ein Verständnisproblem, denn ich habe daraus gefolgert, daß es im Allgemeinen unvorteilhaft ist einen Langhuber aufzuladen.

Also jetzt versteh ich nur nicht, warum die längeren Pleuel jetzt sogar noch besser geeignet sind für Turboumbauten, denn das mit den höheren Kräften auf Pleuel und die KW (die anscheinend das hautproblem darstellt) fand ich plausibel.

Der 9a ist kein Hochblock?! Ich dachte das würde sich aus dem Verhältnis, zwischen Lang bzw. kurzhuber ergeben, oder ist das ebenfalls unabhängig davon?

Das würde mich echt interessieren, wie das zusammenspielt...vielleicht kauf ich mir heute noch ein "Was Ist Was"-Buch

Gruß aus Bensem,
Max

[D]Hallo.
ich hab mich vor kurzem ebenfalls erkundigt, wie ich aus einem 9A mehr Leistung kitzeln könnte (der Motor ist von der Bauform identisch...die Einspritzung ist anders).
Da dachte ich natürlich auch über Turboumbau nach. Doch da habe ich des öfteren gelesen, daß der 9A bzw. der ABF nicht für Turboumbauten geeignet ist, insofern man nicht bereit ist, weitere Veränderungen am Motor vorzunehmen, d.h. andere KW, Lager bzw. Pleuel (sollte man beim Turbo eh verwenden, oder?!).
Anfangs erschien mir das noch einleuchtend, den beide Maschinen sind Hochblockmotoren. Durch die Aufladung müssten also weit größere Kräfte auf Pleuel und KW wirken, als bei Kurzhubern (dachte bis dahin die 1,8er wären Kurzhuber).

Doch dann hab ich mal aus lauter Neugier die Doppel-Wobber Seite aufgerufen und die Formel auch auf die 1,8er 16V's (alle 1,8er sind gleich) angewand (Hub:Bohrung). Bei den 2l kam ca. 1,125 raus; bei den 1,8ern ca. 1,067...also laut Papier sind das alles Hochblockmotoren.

Jetzt würde mich mal interessieren, ob das wirklich stimmt, daß Hochblockmotoren allesamt nicht geeignet sind für Turbos...kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen (gibt ja anscheinend genug Leute mit 16VT's )
Welche Maßnahmen muß man treffen, damit der Motor die Kräfte aushält...anscheinend muß man auf komplett neue Teile zurückgreifen, wenn man einen haltbaren Motor haben möchte.

Schlagt mich bitte nicht, wenn ich zu sehr auf der Rechnung rumreite (hab noch nie n Turboumbau in echt gesehen).
Allerdings würde mich das schon mal interessieren...allein schon für das allgemeine Verständnis.

Gruß aus Bensem,
Max[/D]

Teil 2

Zu meinem Vorhaben:

Ich hab in der Garage bereits die Achsen samt Bremsanlage aus einem Golf 3 VR6 liegen (möchte nämlich die 5x100, 16" Jubis auf dem Auto fahren ) und einen 2liter 16v MKB: 9A mit sämtlichen Anbauteilen mit knapp 45.000 km! Das soll alles irgendwann mal in meinen Golf

Alles in allem glaub ich, daß das schon ein größerer Angang wird, oder?

Inwiefern kann ich "einfach" Teile tauschen bzw. beibehalten. Oder muß da schon einiges getrickst werden?
Mir geht es hauptsächlich darum, die geniale Ausstattung beizubehalten.

Ich wollte im Sommer das Fahrwerk, also Achsen, Bremse und Felgen samt ABS fertig haben und mit dem Motorumbau bis zum Ende des Sommers bzw. Herbst noch warten.

Daher interessiert mich als erstes, ob ich mich da ohne weiteres an den Umbau ranmachen kann.
Rein theoretisch müßte man doch die Achsen tauschen und dann von der alten Bremsen die ABS-Geber an die VR6-Bremse stöpseln können. Stell ich mir das ganze zu leicht vor, oder muß ich da schon andere teile verwenden z.B Bremskraftverstärker etc. ? Ich nehme mal an um die felgen drunter zu bekommen, muß gebördelt werden, oder?

Fragen über Fragen, ich weiß. Ich wollte mir nur schon mal ein paar Infos von ein paar erfahrenen Schraubern einholen bevor ich drauflosschraube.

Würde mich über ein paar Infos sehr freuen...werden alle gespeichert

MfG,
Max

Teil 1

Hallo Leute.
Ich bin neu hier im Forum und wollte euch gleich mal etwas zu meiner Person und über mein Projekt erzählen. Ich hab dazu allerdings noch einige Fragen, die ich so in den Archiven nicht beantwortet gefunden hab (liegt wahrscheinlich an mir )

Ich habe mir vor kurzem einen Golf 2 GL Bj.90 90PS MKB: RP gekauft. Das besondere an dem Auto ist, daß es ABS, Klima und Servo hat (nicht gerade häufig im 2er). Das Auto ist mittlerweile allerdings 234.000 km gelaufen, fährt allerdings so weit ganz gut und steht insgesamt da wie eine 1. Ich habe vor das Auto erst ma zu fahren, um dann Schritt für Schritt mit meinem Umbau zu beginnen.

Zu meiner Person:

Ich habe bereits mit einem Freund einen VR6 in seinen 3er eingebaut, bin aber in der ganzen Sache doch noch recht unerfahren, freu mich aber wie blöd auf den Umbau, d.h. ich möchte so viel wie möglich alleine machen. Bin lediglich nicht so erfahren im Tuning, Fachwissen und Improvisieren. Am handwerklichen Können fehlts mir allerdings nicht (sprich, kann nen Hammer, Schraubenzieher und nen Lötkolben etc. festhalten, ohne mich schwer zu verletzen ) Falls ich jedoch größere Probleme hab, kann ich immer noch meinen doch recht erfahrenen Bruder ( auch hier im Forum tätig) und ein paar Kumpels um Hilfe bitten.

(Ich erzähl das alles nur, damit keiner sagt, ich solls gleich lassen, so nach dem Motto: lass den ruhig spinnen )

Hi.
Danke Jungs da habt ihr mir sehr geholfen.
Sorry nochmal, wenn ich ein altes thema aufgwärmt hab...kann mir schon vorstellen, daß es lästig ist, wenn alle 2 Tage das selbe gepostet wird.

Trotzdem danke.
MfG,
Max

Hallo. Ich könnte im Sommer einen 3er Golf Variant Bj.96 von meinen Eltern haben. Der hat allerdings nur 75 PS ist aber top ausgestattet (klima, Recaros, webasto standheitzung).
Ich würde am liebsten einen VR6 in das Auto einbauen. Allerdings kenne ich mich nicht mit den TÜV-Bestimmungen aus. Kann ich einen VR6 MKB: AAA bzw ABV auch älteren Baujahres in diesen Golf einbauen? Nach was richtet sich der Tüv? Ich nehm mal an, daß ich die ursprüngliche Abgasnorm einhalten muß (in meinem Fall Euro 2), oder muß der Motor aus dem selben Baujahr stammen (96 hieße dann sowieso euro 2, oder?).

Wäre es z.B möglich einen ABV mit euro 2 aus nem corrado in den Golf einzubauen bzw. einen AAA aus nem 93er VR6 Golf, umgerüstet auf euro 2?
Falls der Motor das selbe Baujahr haben muß, scheiden ja die Motoren aus dem Corrado aus, da der nur bis 95 gebaut wurde.
Ich habe auch mal gehört, daß sich der TÜV danach richtet, ob der jeweilige Motortyp schon mal ab Serie in den Fahrzeugen verbaut war.

Hat jemand von euch damit schon Erfahrung? Kann ich mein Vorhaben direkt beim TÜV selber klären?

Ihr merkt, daß ich in Punkto TÜV null Ahnung hab...bin halt noch n Newbie Aber irgendwann will ich auch mal anfangen zu schrauben, dann aber gleich richtig.

Bin dankbar für jegliche Hilfe.

MfG,
Max

P.S. Sorry falls ich ein uraltes Thema jetzt wieder hochbring, hab aber mit der Suchfunktion nix gefunden.

Hi.
Danke für die Antwort. Ich werd eh noch n bischen sparen müssen .
MfG,
Max

Hallo.
ich bin neu hier im Forum und wollte euch gleich mal fragen, ob die Bremsanlage samt achsen aus einem Seat Toledo 2,0 16v Bj.96 baugleich mit der aus einem Golf 3 Vr6 ist (Passat bzw Corrado). Soweit ich weiß hatte der 2,0 Liter 16v im 3er Jubi-Gti auch ne VR6-Bremsanlage, oder?

Ich habe mir nämlich gestern einen 2,0 Liter 16V (MKB: 9A) samt getriebe und Anbauteilen gekauft und habe vor diesen in einen Golf 2 einzubauen. Ich hatte außerdem noch vor VR6-Achsen und Bremsen in diesem golf zu verbauen, da ich den 5x100er Lochkreis haben möchte.

Wäre für alle Hilfe sehr dankbar.

MfG,
Max