Beiträge von Toni30

Hi,
kann mir jemand Daten über einen 1,8T mit Motorkennbuchstaben AMU besorgen?
Hat der nun 209 oder 225PS?
Feue mich über jede ernstgemeinte antwort.
Mfg.Toni30

Edit: Habs verbessert sorry

Offene zischen schön laut sind aber auch oft sehr anfällg.
Ich hab ein Forge, DVOPT heist es bei MFT habs aber woanders gekauft sollte möglichst nah hinter dem Turbo sitzen nicht direkt aber so ca.10-max20cm danach.

Bei sehr großen Leistungen also400und mehrPS muss ein größerer her gibts bei vielne Tunern SLS bietet eien zum Selbstumbau an MFT hat fertige.

Ich frage nur um sicher zu gehen. In dem Diagramm steht das der 28RS 366NM bringt,ich finde as nicht so prall
Wie kann man denn so 400-450NM erreichen?

Also kann ich mit dem25/40r 350PS mit Serien teilen erreichen? Evt. wolte ich später Pleuel und kolben machen. Mehr brauche ich nicht an leistung ist ja auch schon ne menge.

@ Frank GTI ich möchte hier niemanden in die Pfanne hauen hast ne PM

Ist der 28RS zu klein?
Ist jetzt kein witz ein Tuner hat mir gesagt das er mit seinem Spezial Kit beim 1,8T bei einem Bar 405PS raus holen würde. Mit Serienteile!

Auf der EMS hat mir d ei Tuner mit drei Buchstaben gesagt das sie mit nem 28RS bei Serienteile 383PS gemessen hätten.
Was ist denn nun realistisch?
Wann ist welcher Lader da beim grßen 1,8T mit soweit Serien Teilen?

Ich glaube da gehts nur um den Druck nicht um die menge der Luft.
Mann kann den inhalt eines 10Liter Eimers Luft auf einen Bar verdichten oder den inhalt einer 1 Liter Flasche beides hat den Druck von einem Bar, nur ein anderes Volumen/Menge halt.
Wenns falsch ist belerhrt mich eines besseren

Sehr interesantes Thema
Wenn ein 25/40 verbut wird sollten doch die Pleuel und Kolben auch gemacht werde oder?
Was ist von einem Edelstahlkrümmer zu erwarten? Sollen höhre Leistungen bei niedriegem Ladedruck bringen, wel die Abgastempeatur niedriger wäre.(Hab ich mir so erklären lassen)
Wenn beide also der 28RS und der 25/40 mit gleichen Laddruck fahren,also nichts übertriebenes welcher hat mehr leistung?Bis wann kann man die Originalteile dnn fahren?

Hab die felgen auch drauf hinten je20mm Spurplatten und gebördelt. Nur die Kapen aus Plaskik glänzen zwar shön abe halten auch nichts fliegen sofort weg die finger brechen sehr schnell.

schon gar net bei bergauffahrten von denen man ja immer wieder erheiternde sachen hört

aber gut, für mich ist dann jetzt hier auch schluss, soll jeder machen was er für richtig hält Genau probieren geht über Studieren

(edit) dafür war die gasannahme pervers [/quote]
Sach ich doch im Stop an Go wirds dann lustich am besten noch mit ner Starren Sinter Kupplung was

Fahr mal einen mit Alu oder Erleichterten Scheibe dann weist du das gemeint ist.Ist ein schwieriges vorhaben ein Subjektiven einduck so zu schildern jeder fühlt es anders.
Fakt ist zur alltagstauglichkeit trägt es nicht umbedingt bei.

Ja, warum immer verjüngen und dann wieder vergrößern?
Vom Lader wirst du schon was machen müssen oder wie groß ist der LMM?Ab Lader bis zum LLK ein maß und a LLK bis zur DK am besten auch eins,fertig.

Sieht sehr seltsam aus soll das ne Schwungscheibe sein oder die Druckplatte?
Wie läft die denn so sicher in super Fahrverhalten und tolles Kuppeln wa.

Vom LMM zum Lader eine größe oderwas für einen Eingang hat er?101mm???Laderausgang hat meistes 51mm dann auf 60 mit Alurohren zum LLK und dann zur Droselklappe vergrößern auf 76mm.
Sorry ich versteh eure beschreibung nicht so ganz.
Verbindungen am besten Schweißen wird nicht so schnell undicht wie Silikon und verrutscht auch nicht

60reicht, es sein denn ihr wollt mehr als 400PS Alu ist immer gut nur wie wollt ihr das dann bei70mit dem Silikon regeln LLM und Drosselklappe haben meistens76mm

Die Scheiben wiegen ca,2,7Kg ohne Alasserkranz ich weis nicht was dein Kranz wiegt aber viel mehr als500Gr. bestimmt ncht und wenns 700Gr.sind dann biste immer noch bei nur 3,4Kg!Ich will mal ne Stahlschibe soweit erleichtert sehen
Sie sind dafürleider aber auch Teurer als erleichtern lassen.

Zum leerlauf kann ich sagen merkst du nur wenn andere Nocke drin sind ansonsten Dreht er viel besser hoch aber wird dann auch bei Gas wegnahme schneller langsamer.Er wird schneller in den Begrenzer drehen, schneller in der V Max nur wenn Chip gemacht ist. Abdrehen geht auch ist günstiger nur kann man Aluschwungscheiben dann besser überholen,aber ob das irgendwann in frage kommt? Ich las mich nie von angaben wie ie unter 5Kdg oder so beinflussen imer sehen was sie Vorher gewogen hat und dann erleichtern. Ne 7-8Kg scheibe auf 5Kg erleichtern bringt ie soviel wie eine 10-12Kg Scheibe auf 5 Kg erleichtern. In nem VR6 wiegt die Original irgentwas um 10-11Kg Alu scheiben in Schnitt so um die 3Kg. das ist dann aber die grenze,ist ja nur ein knappes drittel vom Original aber geht noch.

Golf3 1,8T mit k04

Ich hab nur ein 70mm Rohr ein MSD und ESD, kein VSD! Wusste gar nicht das es sowas gab