Beiträge von Toni30

Zitat

Original von cologne_cruiser
ja auch beim 2/3 türer in den hinteren seitenpappen , obwohl die hälfte vonner sitzbank verdeckt wird....

i

Tut dem klang aber eher wenig.

Was fürn Motor in was für ein Auto genau?
Unter Kumpels oder offiziell?

Ich hab nur H Rohr und Lader eingewikelt Krümmer gelassen. Ich 10Meter gekauft und seeeehr großzügig gewikelt, ach ja es war noch was fürn Kat über,viel hilft viel

Edit:Immer schön auf freigängigkeit des Wastegates achten und keine Leitungen verbiegen!!

Ich hab mir diese gekauft funktioniert gut.

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…iewItem&item=270125265882

Die Grünen Düsen kann man auch mit Adaptern auch auf 1.8T oder ähnl. fahren.

Ich hab Lader und Hosenrohr mit dem Band von Unifit(1100C°) eingepackt hält bis jetzt wunderbar!

Ein Tuner der diesen K04/24 vertreibt meinte das einer seiner Kunden bis 310PS aus nem 1.8T damit geholt hätte.
Mit dem "normalen"K04/23 wird es wohl nie mehr als 280PS sein egal wie.
Wenns haltbar sein soll sagt dir jeder Tuner beim 023 bis 265PS und beim 024 bis 285PS. Niiiiie 320.

Der K04 24 kostet ungefähr was ein Garrett GT28RS/K04 kostet.
Ich glaube die wahl fällt dann nicht so schwer...
1600€ für son K04 ist zuviel.

Wie kann es dann sein das Tuner K04 umbauten mit bis zu 280 o. 290PS anbieten? Die haben dann meistens auch nen Prüfstand dabei.

Kann mir mal einer bitte bitte erklären wie ein K04 über 4500 mehr als ein Bar schafft?
So ab 4500 geht es bei mir von ca.1.5 Bar an abwärts bis auf 1 bar fallend. Wie zum Teufel soll das bitte gehen bei 5500 und mehr noch 1,3-1,4Bar?????

Das Abgasgehäuse von HGP mach ja toll sein aber kann es sein das ne Öse zum befestigen am motorblock fehlt?
Bei wankbewegungen ist das dann doch nicht so toll.

Ich hab beides selbst noch nicht getestet aber das ein Krümmer oder ein HGP Abgasgehäuse mehr leistung bringt ist finde ich schon klar,oder?
immerhin nimmt bei höheren drehzahlen der Abgasgegengruck im Krümmer und im Lader ab und schon kann mehr bewegt werden.
Mal eben son Edelstahlkrümmer testen?
Ich weis nicht, erstmal sollte fest stehen woraus er besteht und was das "Nachhärten" im Ofen kostet bzw. ob ers übersteht.
Wenn er dann am limit abgesimmt ist können bestimmt auch 300PS drin sein aber wie lange?

Son Edelstahlkrümmer mit nem grösseren Rohrdurchmesser wird bestimmt was bringen.
Aber was ist mit der haltbarkeit??
Ich hab bis jetzt immer gehört das die Geschweissten reissen, mein Gussskrümmer war aber auch gerissen davon mal abgesehen
Hält ja vielleicht länger wenn man den dann 3tage bei 800°Celsius in nem Ofen liegen lässt.

Klar laut MFA kein thema aber wenn der tank leer gefahren wird nie.

Danke!!

Ich bin meinen 1.8T serie mit 6gang gertiebe 17" im Golf 3 mit 8-9liter gefahren.
Mann sollte dann aber besser im unterdruckbereich fahren.
Es klappt wers nicht glauben will solls selber testen.
Wenn ich wie geschrieben vollgas fahre braucht er auch seine 15liter.
Super plus ist selbstverständlich, braucht ein VR6 T aber auch

@simonb1481
Ich fahre das in einem G3.
Wenn ein 1.8T 360PS leistet dann wird er auch bei langsamer fahrt weniger brauchen als ein vergleichbarer VR6T.
4gegen6 große Einspritzdüsen ist ja wohl klar oder?
Ein VR hat bestimmt eher leistung als ein 1.8T wenn die 300++PS erreicht weren sollen.
Wenns dann brennt kommen die sich bestimmt nahe aber ein 1.8T wird von natur aus weniger brauchen.
Die 1.8TMotoren sind leichter nicht nur wegen der zwei Pötte weniger.

Hallo weis einer wofür bei dem Thermokontaktschalter am Wasserkühler eines VR6 die drei drähte sind?
Ich hab mir nen anderen mit zwei fahnen besorgt weil der nen niedrigeren wert hat.
nur was soll ich mit drei drähten wenn der neue nur zwei fahnen hat.
Kann ich einen einfach weg lassen??
MfG.Toni30

Motor komplett Getriebe LLK Kabelbaum Antriebswellen und der ganze Klein kram haben mich z.B. 3200 gekostet

Ein VR bestimmt einiges weniger aber nen Kompressor oder Turbokit kostet dann auch noch ne menge.

Beim 1.8T nen guten chip 100Zeller großer auspuff und nen ordentlichen LLK bringt auch ne menge spaß.

Zitat

Original von simonb1481

VR6T
Warum? Billiger als ein 1.8T mit gleicher Leistung und weil´s halt ein 6 Zylinder ist gruns gruns gruns
Vom Spritverbrauch nehmen sich beide nix wenn sie mal die 300PS Grenze knacken.

Na na das würde ich nicht so sagen.
Ich hatte auch erst nen VR und den hab ich im normal betrieb mit ca.11-12 liter gefahren.
Wenn man ihn bei 70Km/H im fünften"schiebt" dann kann man mit 10 hin kommen.
Das ganz bei Serien Abstimmung mit Fächerkrümmer Gruppe A und Offenen Lufi.

So mein 1.8T der damals serie 225PS hatte war vom fahrverhaltenm überhaupt nicht zu vergleichen,viel schneller.
Beim Spritverbrauch lag ich bei normaler fahrweise bei 8-9liter.
jetzt ist einiges modifiziert und wenn ich nur vollgas fahre auf der Autobahn dann brauch er bis zu 14-15Liter.
Im normalfall 9-10liter.

VR sollte es dann sein wenn mal richtig leistung kommen soll, Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, ausser durch mehr Ladedruck. Aber das kostet immer ein vermögen, wenns dann länger als 500Km halten soll.

Serien 1.8T(225PS) mit Serien VR6(174/190PS) vergleichen ist wie wenn du Äpfel mit Birnen vergleichen willst.

Bei mir waren es irgendwas um 400-430NM die Kopfschrauben haben es nicht geschafft.
Kopf gerissen.
Wenns wirklich soviel Power sein soll dann nur APR Bolzen

leinad78
Also die Schrauben bzw der Stahl haben den Dehnfestigkeit von 1080N
Und 1200N/mm2 Zugfestigkeit ich denke fürs normale sollten die reichen.

Komisch komisch alles im Motor ist Öl verschmiert.
Die Pleule sehen aus wie neu.
Alles reißt Block Kolben kopf nur die guten Pleule niiiiiie