Beiträge von Stummel

hiho

schonmal dran gedacht das das gewollt ist??? was bringts wenn die wasserpumpe das wasser bei zylinder eins in den block drückt und weil die bohrungen zum kopf 5mm größer sind alles sofort dadurch in den kopf geht und bei zylinder 4 kein wasser mehr ankommt bzw nur rumsteht weil durch den block "zuviel druck" verloren geht...

hiho

@ schwaben 1er vllt wäre es dann sinnvoll gewesen wie am serienkrümmer wieder nen hitzeschutzblech hinzubiegen.... wenn ich abgastemperaturen von 900° hab dann wird mein gusskrümmer irgendwann genauso warm wie mein fächer ob nu serie oder nicht wenn der haufen dann das fackeln anfängt hab ich beim einbau vieleicht murks gemacht und irgendeine plaste verkleidung nicht richtig montiert oder einfach den hitzeschutz weggelassen

hiho

dann ist ja alles ok

wenn ich bei vw nen 500er auf die teke legen müsste würde ich mir vieleicht auch überlegen ob ich nicht mit den pu gummis zufrieden bin aber solange da eins 20€ kostet fahr ich damit deutlich besser. Wenns bei nem anderen Hersteller anders ist nicht mein bier (... ist wieder die sache mit der scheisse und den Fliegen ) Gibt sicher auch punkte wo sowas durchaus sinn macht (motoraufhängung vllt vorders querlenkerlager stabilager lenkgetriebehalterung...)

Zitat

Das sie aufgrund der Direktheit nicht jedermans Sache sind ist sicherlich richtig. Aber die wenigsten hier fahren ein Serien-Auto ohne sportlichen Anspruch.

zieht nit...

glaub kaum das sich das mit dem pu kram direkter hinbekommen lässt...

was ist den sportlich?? 90er fahrwerk was einem bei jeder bodenwelle die wirbel bricht oder nen "weiches" 40er wo auchnoch 10cm federweg drin sind??? mir taugt das 2te deutlich besser weil das vieleicht nen "fahrwerk" ist und nicht nur zum rumstehn an der eisdiele taugt sondern mit etwas glück auch zum sportlichen fahren...

btt: BEi den powerflex war nen tübchen kupferpaste bei und in der anleitung (din a4 seite mit farbbildern.... ) stand das man die bohrung sauberst mit 320er schmirgelleinen ausschmirgeln soll weils lager da ja drin arbeitet. Zum einbau reichlich kupferpaste in die bohrung und aufs gummi und von hand oder mit dem schraubstock reindrücken.... wirklich stramm sitzen die nicht

ansonsten viel spass mit den dingern...

full ack @ leinad

@ frank vieleicht hat die geometrie die vw sich bei den seriengummi ausgedacht hat auch was mit der funktion/härte zutun.... nen fahrwerk was sich dem boden nicht anpassen kann wird nicht funktioniern. Je steifer das ganze auto wird umso kleiner wird der grenzbereich.... im trockenen teilweise sicher ok im nassen wird das aber sehr schnell sehr gefährlich weil da dann zwischen noch haftung und heillos wegrutschen einfach nichtsmehr ist... wollte ich auch nicht glauben seit mein 86c nurnoche unibal gelenke an der va hat weiß ich das es so ist und mit der karre will ich nie fahrn müssen wenns rutschig ist oder schnee liegt

bei dem vorderen querlenkerlager wird zwischen pu und serie nicht viel unterschied sein hinten bei dem aber sicher...

da muss das lager schwenken und das geht mit dem voll pu lager (weil ja rotzbillig herstellstellt und einfach aus nem rundstab gedreht oder in form gegossen) nicht wirklich gut weils rundum voll ist und nicht wie die vw quer zur fahrtrichtung ausgesparrt ist.... auf der rennstrecke wo ich mit paar cm federweg auskomm funktioniert das sicher (und da auch nur solange der querlenker wagerecht steht) wenn das fahrwerk aber arbeitet schafft das immer gegen das pu lager.... einfacher test bau die dinger ein und drück den querlenker aussen 15cm runter... aber denk dran vorher die 2 schrauben am agregateträger anzuziehn sonst hebelts die den auseinander...

wenn das "spiel" was in dem serien gummi teil ist und was dem narrensicheren handling der karre dienlich ist weg muss gehört da nen stahl unibal gelenk hin und kein pu gummischeis.

wegen google und positive erfahrung.... um nen haufen scheisse fliegen 1000fliegen... kann also auch nit schlecht sein imho kein gutes argument.

Ich will dir auch dein geschäft nit versauen aber bevor man sagt die dinger bringen nur vorteile sollte man die mal paar km fahrn und sich dann wirklich fragen sind die besser und als "ehrlicher" Händler vieleicht auch vorsichtig auf die nachteile hinweisen

hiho

ich fahr mit den powerfelx teilen nu 2,5jahre und ~ 35tkm im 6n an den vorderen querlenkern.... und wenn eins sicher ist dann das der müll bei der nächsten gelegenheit in die tonne wandert.

bei nem spasskarren was nur paar km läuft sicher ok bei ner alltagskiste würde ich die nie mehr verbauen. kleine stöße von brückenübergängen oder einfache schlaglöcher schalgen viel stärker durch.

Verbessert hat sich da auch 0 bis garnix. wenn man im ersten voll anfährt watschelt der immernoch kreuz und quer rum und beim bremsen bleibt der genauso gerade wie bei den serien lagern.

man sollte halt auch keine 150tkm alten seriengummis mit neuen pu lagern vergleichen... das sich das dann besser fährt ist wohl normal (ist genau das gleiche mit den glühbirnen ...) ich weiß das ich die dinger nichtmehr an radführenden teilen verbau. Serie vw (kein zubehörscheis) und gut ist. solange man da nen halbwegs normalen motor drin hat langen die satt hin und fahren sich viel entspannter. Damit mit dem genauer arbeiten der federn und dadurch nen komfortgewinn haben ist 100% schwachsinn. Ich finds schade das man die serienlager nicht mit dem härtern gummi bekommt (gabs ja mal über VWM) das wäre meine erste wahl ....

als motorlager sind die vermutlich ok.... vieleich zimmer ich mir aus nem hintern querlenker lager auch eins für die drehmoment stüze

jo oder was die plaste ansaugbrücke auf dauer dazu sagt

http://www.imdb.com/title/tt1013752/

hast wohl glück gehabt

mal hoffen das das wieder halbwegs was wird alles ab teil 1 konnte man sich ja beim besten willen nimmer geben

hiho

dann hätte man da vorher mal die wechselintervalle halbwegs einhalten sollen. wenn die schleuder innerlich so verkleistert ist das die durch die reinigungswirkung vom öl verstopft ist eh alles zu spät und das teil geht eh bald vor die hunde

hiho

ist mit der brühe irgendwie normal. ist auch egal wielange die kiste rumsteht. öldruck ist laut anzeige immer sofort da aber es rappelt trozdem dann steht der eine woche rum und nach dem start ist nix zu hören... keine ahung ich halt nixmehr davon absehen davon das das teuer wie schwein ist kann das nix besser wie nen 10w40

http://hegeberg.dyndns.org/aca…en/gtbo_startpage_en.html

komische url..... tönt irgendwie nach pc daheim in der ecke

hiho

in der wapu ist oben ne kerbe zum hebeln... glaub die muss nach hinten gedreht werden... klappt aber bei ner alten wapu meistens nichtmehr weil die festgammelt und wenn doch wird der o-ring oft undicht.. daher besser ganz ausbauen saubermachen und nen neuen o-ring rein... oder zumindest sauber machen

@ schalom

sachmal was faselst du da.... hohnen trägt kein material ab son blödsinn. Das ist ne feinstbearbeitung und auch da gibts "späne" änders bekommt man das aufmaß vom bohren auch nicht weg und die hohnspuren rein. Ne hohnahle ist nix anderes wie nen satz schleifsteine die auf nem gestell angeordnet sind und sich im durchmesser verstellen lassen

btw was ist mikro bereich??? und den motor der nach 200tkm keinen wirklich messbaren verschleiß an kolben und laufbahn hat will ich sehn. klar mit ner billig aldi messzwinge wird man da nix rausmessen können... steck da nen sauber eingestelltes subito rein und du machst augen was die "runde" bohrung doch für ein ei ist. klar sind 0,05mm nicht viel (das ist ca die dicke von nem haar) aber an der richtigen stelle macht das viel aus und 0,01 lässt sich da problemlos messen

hiho

was steht im fehlerspeicher?? zündkerzen alle ok gewesen oder irgendwie eine versifft?? rußt der?? ölverbrauch kompression??

hiho

jedoch nur bei trockner Witterung und Straßenbelag <<< warum den das??? auf trockener straße bremst alles stabil.

jo genau.. womit hast die wassertemp gemessen??? dem original vw dingen???

die anzeigen ab g3 zeigen von ~80-115° stur 90° an und soviel temperatur änderung verursacht das öl beim besten willen nicht wenn der motor i.o. ist

hiho

doch... größere bremse hinschrauben und die mehr drosseln

hiho

normal. selbst mit neuen hydros machen die kisten das teilweise.

10w40 rein gugen das das zeug nicht zu warm wird fertig

hiho

wer ne bremsanlage mit billig u-scheiben mittig ausrichtet hat im Straßenverkehr nix damit verloren (auf der Rennstrecke eigendlich auch nicht) u-scheiben sind Stanzteile daher in 99,9% der fälle von werk aus auf einer Seite hohl und auf der anderen ballig wie man da ne vernünftige Kraftübertragung hinbekommen soll muss mir erst einer erklären. Ob nur mal schnell hingeschustert oder nicht. Gerade wenn man einen auf Bremsenprofi macht sollte man das dabei schreiben morgen kommt hanswurst xy und schraubt seine s3 mit paar baumarkt 4,8er schrauben und billig u-scheiben fest und klebt noch nen tag später am ersten baum weils die ganze mimik abgerissen hat.

die kraft wir bei den bremssattelverschraubungen nie durch die schraube übertragen (daher auch 10.5er oder größere bohrung bei 10er schraube) sondern nur durch die flächenpressung zwischen den 2 teilen. Daher halte ich auch von den adapaterplatten für die großen bremsen an golf1 radlagergehäuse nix. Ne Senkkopfschraube bekommt bei gleichem drehmoment nur nen bruchteil von der flächenpressung zwischen den teilen hin.

hiho

wöhü.... erfahrung hin oder her aber wenn ich das gebastel mit den doppelten u-scheiben (trozdem außermittig sitzendem sattel) und den normalen sechskantschrauben seh wird mir anders.... vw verwendet da nicht umsonst m10x1 Schrauben mit verzahntem Kopf damit sich nix loswackelt und dann werden da billig ausgestanzte (und damit krumme) u-scheiben drunter gepackt die sich bei der ersten belastung platt ziehen und damit ist die ganze kontruktion lose.... ich weiß aus eigener erfahrung das es nen sau blödes gefühl ist wenn sich son sattel beim fahren mit der felge anlegt..

zu dem sinn von nem falschrum montierten Girling sattel sag ich nu mal nix oder liegt die achse auf dem kopf??

und zu dem "aussperren" der unerwünschten user sach ich das hier ist nen öffentliches forum und solange ich keinen beledige werde ich meinen senf zu dem abgeben wo ich mein das es passt.

Zu den geradeaus vollbremsungswerten sag ich auch nix... fahr slalom oder mal paar runden im kreis und hau voll in die bremsen was dann passiert. Ich bin meinen 86c mit viel zu stark eingestellte ha bremse gefahen (ah stimmt man muss die schwache bremse ja eh drosseln weils sonst überbremst...) und solange das gerade aus ging war der richtig gut beim bremsen... allerdings musste man vor kurven 10m vorher bremsen damits einen nicht quer stellt...

aber nungut ich werd den kram da zum glück nie fahren müssen

Btw gehts noch einfacher wenn man schon mit adapter rumbastelt. lupo ha naben da ne Scheibe der wahl drauf und nen passenden halter für 50€ fräsen lassen

hiho

ah doch normale konzerngriffe.... ich kann dir mit den da nit dienen weil wird halt nur die für die karren spritzen die in der eu und nah drum rum verkauft werden.... Aber der teilefritze sollte die normale ordern können