Beiträge von Stummel

hiho

wenn das dingen da überhaupt reingeht (der lupo hat extra für die großen getriebe andere längsträger bekommen) wirst wohl wieder lupo welle nehmen müssen... was anders gibts da nit.

abgesehn davon kanst dir noch was mit den schaltseilen und der batterie überlegen ascho can hat das teil auch und wenns nan avy ist müsste der doch sogar schon unter die reglung mit der OBD auswertung bei der AU fallen... also nix ist mit groß rumtricksen

beim polo6n und lupo passt an der va von VAG nur polo/lupo kram wirklich benutzt man golfteile versaut man sich sofort die geometrie an der achse wie z.b. bei dem 5loch umbau mit golf radlagergehäusen

naja noch eine stufe weiter und es wird gefragt wie steh ich auf oder muss ich drücken beim kacken

für sowas gibts schreibwarenläden

hiho

naja wenn man neu teile verbaut...

0815 g40 anlage drunter und gut nen polo kopf für 700€ machen lassen?? nit schlecht brauchs aber für 90-100ps wohl nit biss ecken wegfeilen und das langt. die teile sind so miserabel gearbeitet von werk aus das ist unglaublich

Ahoi

Ich wollte meinem 1.4er 16v aus dem 97er 6n nen satz Nockenwellen und ne Kopfbearbeitung spendieren.. laut den paar Polotunern (sorg Kwl Wl..) kann man die 264er Schrick noch mit serien Federn fahren... ich hab gestern mal nachgemessen und komm auf 10,5mm bis die auf Block sind... Die 264er Wellen haben aber 10mm hub bissel wenig spielraum oder?

und hat einer erfahrungswerte wieviel luft man im ot zwischen Ventil und Kolben lassen sollte wenn die kiste bis knapp unter 8k dreht? Beim einlass hab ich 3,05mm luft (inkl dreck am ventil und kolben) die nowe hat 1,1mm hub in ot= ~2mm luft kann man da noch was planen oder besser nicht

Marc

Edit:

man solls nicht glauben aber anleitungen taugen doch was : http://www.drschrick.de/dat/MK…n-berichtigt-25102005.pdf

btw wegen steckern falsch aufgesteckt.... hattet ihr den von der zündspule runter??? daneben ist nochmal der gleiche wenn man die falschen zusammensteckt läuft nix

kd???

funkt der an den kerzen oder nur and er spule??

werden die kerzen nass?

sauger halt

die ventile sahen bei dem ausbau vor einem jahr schon so aus in dem anderen polo ist der gleiche motor drin und die sehen durch den auslass gesehn nit viel anders aus... hab mich auch irgendwie erschreckt...

temperatur /lambda/drehzahl siehe bild

die kerzen sind auch bei beiden so hell (original von vw).

Und bei dem zerlegten bin ich zum schluss die letztn 5000tkm mit 3,5bar benzindruck gefahren

Ahoi

ich hab heut den kopf von meinem 1.4er 16v runtergeschraubt weil der bissel bearbeitet werden soll... naja an sich nix dolles dabei aber irgendwie sind auf allen 4 kolben irgendwelche abdrücke oder flecken drauf

http://s5.directupload.net/file/d/1337/kgboyihh_jpg.htm

brennraum im kopf sieht normal aus bis auf das die auslassventile arg hell sind bin zum schluss nur 10min relativ langsam/normal rumgefahren und danach ist der noch 5min im leerlauf gelaufen... egt ist bei 5min bleifuss auf der bahn 780° 15cm vom kopf weg im krümmer

http://s4.directupload.net/file/d/1337/tmgtilb2_jpg.htm

lambdawert ist bei teillast immer genau 1 und bei volllast immer recht genau 0,9. benzindruck änderungen regelt der irgendwie auch bei volllast raus kp wie der das macht aber mit 3bar serien regler bleibt der genauso bei 0,9 wie mit 4bar vr6 regler

sachdienliche infos bitte posten:)

hiho

wenns nur die nieten vom tellerrad auf den diffkorb sind da gibts nen reparatursatz mit schrauben für... aber meistens fallen die nieten irgendwo zwischen die zahnräder...

http://www.youtube.com/watch?v=vJHrsLASeuQ

wie heißt das lied ab dem imv logo ??

hiho

sicher das die sättel m10x1.5 haben??? imho ist das irgendein zoll kram normal hat vw ja nur m10x1 benutzt

hiho

dann kann man sich auch für 40€ ne andere g60 oder 16v bremse angeln und tauscht den kolben + dichtsatz oder den ganzen sattel. Billiger wie mit der 16v/g60 bremse kann man nit fahrn

http://cgi.ebay.de/VW-Polo-6N-…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

muhahaa :-r :-r

@ threadstarter.... machs so wie in den 2 anderen foren schon gesagt wurde....

problem an den breitbandanzeigen ist das man erst nach benutzung weiß wo man dran ist weil auf dem papier können die alle alles aber was dann sinnvoll ist und neben dem fahren von dem dingen mitzubekommen ist ist was anderes... und da sind irgendwelche klickibunti flammenhintergründe nicht wirklich sinnvoll egal wie toll das aussieht

btw sollte man das low cost selbstbau dingen vllt auch erwähnen... das kann zwar nicht wirklich viel aber für nen 90% serienmotor langts wohl nur von dem selbstbaukram aus australien würde ich die finger lassen... das ist folterarbeit den kram richtig zu testen

und ich glaub auch kaum das sich das sich der schaden mit sowas hätte vermeiden lassen... gehört halt auch mehr dazu wie ne tolle anzeige gibt da nen paar "chipper" die "superklasse" spitzen g40@ k03 chips brennen womit die kiste im leerlauf qualmt wie nen russenpanzer und bei volllast 1100°+ vorm turbo hat.... aber kann ja nicht schlecht sein der typ wird von nem ganzen forum in den himmel gelobt :-r :lol.... naja war ot aber egal....

tuning-tipps .... gibts teil 1 und teil2 von

hiho

Bosch Motorsteuergerät??

Wenn ja hast den fehler gefunden die dinger können garnix. Wenn das mit dem leerlauf bei einem von 10 autos richtig klappt hat man glück.

Bei der 60ps gurke wo ich nach gug hats geholfen das stg 2 h von der batterie abzuklemmen und danach mit vagcom die lernwerte zu löschen... rechts unten irgendwo in vagcom block 00 lesen und neu schreiben... steht dann auch was von reset factory defaults oder so danach dk 3 -4mal neu anlernen lassen und irgendwann lief die schleuder halbwegs richtig.
Wenns nix hilft dk nochmal raus und nochmal säubern und nochmal von vorn... oder halt einfach mal ne zeitlang rumfahrn.. ich weiß nicht warum die da so probleme mit haben aber das ist bei den ganzen 60ps kisten mit bosch stg immer son akt

Ich für mich würd mir nen marelli stg besorgen und das dran hängen. Die haben je nach motor zwar teilweise auch probleme mit der leerlaufreglung (schütteln) aber das machen die nur sehr selten und wenn gibt man einmal gas und hat ruhe.

hiho

jein.... musst nen großen lupo gti block finden und dann den linken holmen halb wegflexen... wie bei dem salzmannkram halt auch. macht imho aber noch weniger sinn wie einfach mit 085er polo getrieben fahrn und immer ein oder 2 auf reserve haben. was da auch geht ist nen großen abu oder aee(oder wars der aea??) aus nem golf3 nehmen... da passen die golf getriebe dann dran

weiß einer nen polomotor wo die kurbelwelle nur durch überlast gebrochen ist??? ich warte da jetzt schon seit 2002 drauf das mal einer ne gebrochene ins i-net stellt bis jetzt hab ich noch nie nen bild von sowas gesehn also hält das.

btw nen g40 hat auch nur die selben pleuel wie nen 45ps polo... und die dinger halten auch

@ sdi die großen lupo 5 und 6gang halten weil die auf dem 02irgendwas aufbauen.

die 6n gti getriebe sind keinen deut besser weie die anderen. Die gröbere verzahung hilft vieleicht zwar den zahnrädern aber die serienmäßig abbrechenden wellen und zermahlenen abtriebswellen lager wird man trozdem nicht los

zum salzmanrahmen... man muss ja nit alles fertig kaufen.. und der rahmen kostet um die 900€ + 500€ zugstreben bei dem im katalog...

ist ja auch egal. je mehr drehmoment umso früher ist das getriebe tot und das fängt bei 100Nm schon an. Wers nicht glaubt soll sich nen geräuchschlos laufendes ahd holen und mal die kegelräder im diff angugen

wenn man sich schon den aufwand macht um auf 1.4liter zu kommen würde ich für meinen teil nen 6n oder golf3 1.4liter nehmen. die haben ne kurbelwelle mit dickeren lagerzapfen da kann man 1.8t pleuellager fahren. kolben müssen ja eh neu bzw sonderanfertigungen rein

edit:

die ganzen getriebe von polo 1 bis 6n2 sind abgesehn von den dieseln zu 99% baugleich anschrauben und hoffen das es hält

hiho

warum macht sich alle welt beim polo gedanken über die haltbarkeit vom Motor???

gibt genug serien g40 blöcke die mit an die 200ps schon ewig laufen. Da sprengts vorher lange das getriebe weil das hält bei "zügiger" fahrweise keine 50tkm. Und bevor ich mir da nen immer kaputtes getriebe mit nem 1.45er der kurz vorm verrecken ist einbau steck ich lieber 1500€ in nen salzmann rahmen und hab dann ne richtige achse mit richtigem motor der auch hält.

wenn man etwas schmerzfrei ist geht mit dem rothe und k03 auf serienblock wohl was um 180ps fährt man ruhig hält der kram auch .... gibt man kit ist der kram schnell kaputt weil der krümmer nix taugt und die abgase durch den krümmer und lader nicht rauskommen =ganz schnell troz sau fetter abstimmung 1000°+ im krümmer = loch im kolben. Verwundert einen dann aber auch nicht wenn man sieht wie klasse das rothe dingen gebaut ist und wenn der Motor keine spritzöldüsen hat

Haltbar und deutlich über 150ps ist beim "polo" nicht wirklich drin.Die motoren verkraften das bei ordentlicher behandlung und ordentlichem aufbau zwar problemlos aber der rest nicht.... und ich würde mir auch schwer überlegen ob ich auf ne 20er antriebswelle die 500mm lang ist nen motor mit 300Nm loslass wenn die welle mal für 150Nm gedacht war da sind mir meine füsse dann vieleich auch etwas zu schade für
Gibt zwar leute die mit deutlich mehr leistung lange fahrn aber dafür muss man sich sehr zurückhalten und dann brauch ich keinen karren mit 200ps

Ich fahr seit 2002 polo und seitdem hab ich an ähhh 4 polos aus meiner familie schon überall einmal das Getriebe getauscht und das lag nicht immer am fahrstil. An dem 16v in meinem 86c ist mittlerweile das 4te getriebe weil die anderen alle an nem lagerschaden eingegangen sind ...bei gigantischen 130Nm!!!