Beiträge von Stummel

hiho

die zimmermann scheiben taugen bei hartem einsatz garnix... die risse rund um die löcher sind normal (bis 10mm länge oder so) nur meistens bekommen die erst risse und werden dann krumm/verglasen oder bekommen riefen wie sau.

sandtler hat zumindest vor 2-3jahren die normalen gelochen und gelocht/geschlitzt von zimmermann verkauft die wärmebehandelten sind laut gutachten von sandtler selber....

mir ist ne zimmermann komplett am topf abgerissen (256x20 mit ferodo ds performance nach 12tkm) danach gabs dann sandtler geschlitzt + wärmebehandelt.... bis jetzt (30tkm) noch alles ok nur fangen die das brummen und vibrieren an wenn man lange zeit nur normal gebremst hat. Gibt man dann paar km kit das der kram bissel funkelt ists wieder für nen monat gut.

von der bremsleistung nehmen sich die wärmebehandelten (auch mit den ferodo ds performance) nix mit normalen serienscheiben... die zimmermann waren kalt zumindest minimal besser wobei die aber auch verschlissen sind wie nix gutes die wären wohl nach 30tkm mit den belägen mehr als fällig gewesen

Ich werd in zukunft auch auf den ganzen gelocht/geschlitzt optikkram verzichten. Das was man sich damit an problemen einhandelt bringen die nicht an besserer Bremsleistung. Da hilft nen meter 50mm silikonschlauch deutlich mehr. Die Serienbremboscheiben in meinem 86c haben schon deutlich öfter geglüht wie die Sandtler und bis auf nen Satz Kolbendichtungen ( vorsorglich) fehlt der bremse noch rein garnix. Sind sogar normale serien Ferodobeläge drauf (die sehen aber irgendwie komisch aus).

Wenn ne bremse wegen überlastung in die knie geht helfen einem die tuningscheiben da auch nicht weiter. Dann lieber gescheit belüften oder größere bremse

edit:

sind meine erfahrungen mit scheiben in 256x20 (16v bremse) am 6n bzw 86c.... und wenn nu einer kommt joar der polo wiegt ja nix.... der 6n hat mit 60kg fahrer und tank auf 3/4 1160kg.... also nimmt das sich mit nem golf2 wenig bis garnix

ja besteht

1.4er afh läuft nicht oder zumindest saumäßig mit der brücke vom gti ich hatte die dran und habs wieder zurückgeschraubt

hiho

öl kippt man eh rein bis das in der mitte der markierung ist. wenn der kühler leerläuft ists schön ansonsten auch egal die 2 tassen öl machen nix aus. ich würde wenns geht den eh so verbauen das der nicht leergeht weil die brühe dann beim ölfilterabschrauben langsam rausläuft und einem alles einsaut....

wenn du den verbaust kipp vorher den ölfilter voll öl und schraub den dann erst an das braucht sonst ewig bis die kiste öldruck hat (ist eh zu empfehlen)

wenn der golf1 ölfilterflansch an den motor passt würde ich den nehmen wenn nicht sone termostatzwischenplatte. Gibts bei den motorsporthändlern und bei vw/audi

hiho

mit 160A brauchst aber nix schweißen was mehr wie 3mm hat oder du musst das anfasen und dann 2 mal drüber.

und mit lichtstrom (230volt) schweißen ist bei mig/mag nicht wirklich schön weil dann die hälfte vom schweißdraht auf dem boden liegt und es auch irgendwie schlecht zu schweißen ist. geht aber für blech satt hin

mein tipp: lieber nen gebrauchtes markenteil kaufen und gut ist. Die dinger schweißen meistens besser bzw man macht sich nit so müd und man bekommt lange ersatzteile.

und wenn du öfters dickeres material schweißen willst und nicht nur kleben dann gug das das dingen minimum 200A kann und dann auch nicht nur mit 15% ed weil dann bist mehr am warten das der kasten abkühlt wie am schweißen

hiho

wenn polo 6n dann nicht den 45ps karren... der säuft bei gleicher fahrweise genausoviel oder mehr wie der gti...das dingen ist total untermotorisiert.... immer bedenken das das knapp 1000kg sind... die mit 1liter und 45ps rumschieben geht nit wirklich gut

http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/194430.html << find ich relativ gut ... und so teuer sind die kisten garnimmer.

und mit ner uralt hoppelkiste würde ich mir so langstrecke nit antun da verreckt alle nase lang was. Seh das bei meiner schwester... 1997er 75ps 6n teilweise pro woche ~1000km da fährst dich einfach müde

btw die fährt den aee troz viel bleifuss (bab unter 150 ist nit) mit was über 6,5liter 91er wir haben den vor 2 jahren mit zimlich genau 100tkm bekommen und jetzt hat der fast 160tkm. gemacht wurd zahnriemen bremsen vorn esd (weil durch kurzstrecke vom vorbesitzer am sack genau wie die bremsen) 2 mal beide rücklicht birnen öhh und halt paar mal ölwechsel... zündkerzen und luftfilter müssten mal getauscht werden naja und jetzt ist an dem gts fahrwerk (was garnicht so schlecht ist) nach ~40tkm hinten links der dämpfer innerhalb von 500km totalschaden gegangen... aber das kann passiern bei meinem kw war der erste nach 2000km am ölen

http://de.youtube.com/watch?v=YwaAPwvaCkE

bis zum ende gugen.... der csr260 hat sowas drin

rado g60 wo bist denn an die werkezeugplatte da gekommen

die dinger sind richtig gut nur immer so schwer

mein kw inox war nach 1jahr inkl winter bomben fest... neue ringe drauf und gut ... dem gewinde am dämpfer fehlte nix...

das neue ist nu schon 2 jahre drin und lässt sich noch mit den fingern drehn ...

hiho

kommt immer drauf an was man will. Wenns zum schnell fahren sein soll taugt kw nicht viel. Wenns tief sein soll taugt bilstein nix.

Var2 kann man sich sparen. Die nachstellung braucht kein mensch wenn var1 oder var3 wo man dann auch was einstellen kann.

Das problem mit den festgammelnden verstellringen ist bei kw jetzt eigentlich komplett gelöst weils federbein halt aus va ist und der ring aus plastik. Gewinde sauberbürsten tropfen öl drauf verstellen gut. Die älteren inoxline mit alu ring und klemmschraube sind im gewinde oxidiert und festgegangen. Da ist der kwplaste kram echt gut.

Wenn die kiste nur 30-40mm tiefer soll würde ich mir aber nen b14 von bilstein kaufen das fährt deutlich besser weil kurze stöße besser schluckt und nicht so rumhubbelt wie die kw. Problem ist aber das die bilstein absolut untauglich sind wenn man weiter runter will. Das in meinem 6n hatte bei -50mm noch 2 cm bis auf die puffer....

die madenschrauben zum klemmen würde ich sofort entsorgen und normale zylinderkopfschrauben mit innensechskant aus va benutzen die gehen immer auf und vergammeln nicht. Nur muss man die mit gefühl anziehn da man sonst das gewinde platt drückt und beim verstellen nudelt man dann das gewinde im plastikring schnell aus

hiho

was soll das fürn mist sein??? kupfer und isolieren?? hää

wenn ich nicht total auf den kopf gefallen bin kommt kupfer von der wärmeleitfähigkeit zimlich direkt hinter silber und leitet die wärme deutlichst besser wie normaler stahl... wie das dann isolieren soll???

die amis können was

hiho

ich gurk in meiner bastelkarre nu schon ~ 3tkm mit wbo2 breitbandanzeige rum und wenn ich die werte die die auf die anzeige schiebt mit denen der neuen (die alte ging etwas daneben) sprungsonde vergleiche kommt das bei betriebstemperatur zimlich gut hin.

kanns sein das die sprungsonde bei den serien kisten auch für die kalibrierung gebraucht wird die man ja mit den nachrüst lsu dingern machen muss?? Da soll man das ja alle xtkm wiederholen im werkseinsatz muss das ja irgendwie anders gehn.... abgesehn von der überwachung der funktion vom kat

bringt die zu nem gescheiten stihl fritzen... wenn die nur kurz laufen und billiges öl drin ist verkleistern die total. Die dinger müssen 100% ig eingestellt sein sonst laufen die nie richtig. Wir hatte auch ewig probleme mit unserer (müsst auch sowas um 180 sein) nu ist nen neuer vergaser + einstellung drauf und gut... die springt im winter bei -5° nach 2 wochen rumliegen mit 2mal ziehn an und im sommer auch.

dann nur 98er sprit tanken... und mal bissel testen unsere 4 stihl gehen mit sprit aus luxemburg garnicht oder drehn so hoch im leerlauf das die kette immer mitläuft = müll anderen sprit rein gut ists.

das die aufem bau so oft hin sind liegt an schlechter behandlung... anschmeissen vollgas durch nen 30er balken aus 10min später an vollgas für 20sek aus....

im wald tun die bei täglichem einsatz zwar auch nur 1-1,5jahre aber dann sind die 20mal soviel gelaufen....

hiho

kauf dir bei ebay fürn paar € son drucktester den man einschrauben kann und gut. die werte müssen dann zwar nicht mit denen von vw vergleichbar sein aber wenn dann der unterschied zwischen den zylindern nicht irgendwie extrem groß ist ist die kiste meist i.o.

ob der nu 11 oder 12 bar hat tut nix wenn die zylinder zueinander aber stark schwanken (4bar + sag ich mal) dann kannst davon ausgehn das da irgendwie einer ungeleichmäßig verscheißt oder irgendwie verkleistert ist.

kp warum die ranzligen tdis und td so große kühler hatten... im 86c hat der 48ps wirbelkammerdiesel auch den größten kühler

beim wirbelkammerdiesel kann ich das vllt noch verstehn weil die arg temperaturempfindlich sind und durch die wirbelkammer auch viel wärme ins kühlwasser bringen aber die neueren tdis sollten da deutlich besser sein..... die tdis haben ja auch alle ölspritzdüsen sogar der 48ps ausem polo... der g40 hat keine

hiho

kein geschiss mehr machen anwalt und fertig. wenn der 2 wochen zeit hatte da was für zutun hast du alles gemacht. Alles mit bildern ausdrucken und adressen soweit vorhanden sauber aufschreiben abheften gescheiten anwalt suchen kram hinbringen und wenn der was taugt hast nixmehr damit am hut.

hatte mal sowas mit nem kw gewinde... 2monate mit dem penner von verkäufer rumgetingelt und nix hats gebracht ... danach bein anwalt 4monate später waren 1000€ aufem konto (fahrwerk hat 700€ gekostet waren nur zinsen und son kram dabei) und fertig.

wenns geht würd ich den mist irgendwo in ne kiste packen und mir was anderes suchen.... der block da ist ja so eh nit zu gebrauchen und bevors da nachhher ärger gibt weil du schon was verbaut hast....

hiho

einfache lösung : +12volt auf den pin für die eingeschaltete klimaanlage am stg geben dann hebt der die leerlaufdrehzahl paar /min an

ansonsten vllt irgendwoe falschluft oder so

an den schrauben würde ich nit sparen.... fragt mal den polo20vturbo.... den hats da mal fast böse erwischt....

@ shadow ich hab ja eigentlich nix mit den komischen bremsen vom opelfahrer am hut aber wenn man in sämtliche themen die nur bissel was mit bremsen zutun haben 100bilder von seinen tollen konstruktionen packen muss und jedem überall versucht seinen kram anzudrehn/aufzuzwängen sollte man da vieleicht auch mal bissel auf die bremse treten... werbung machen ok aber was jucken mich irgendwelche opel guss ankerplatten??? früher hieß sowas mal spam...

wenns nen unter 75ps 6n2 ist und man tauscht die radlagergehäuse nicht brauchs salzman weil die kiste dann vorher auch nur die vw2 bremse hat. ab 75ps hat der 6n2 die "16v" bremse mit 94mm bohrungsabstand also passt das ganze golf gerümpel.

was wohl nicht geht weil die scheibe am traggelenk anliegt ist der cuprakrams (hab ich mal gehört kp obs stimmt)

antriebswellen sind zumindest beim 6n1 alle gleich bzw nicht unterschiedlich von der bauform nur hat der gti stabiliere

jo so ists b6 serien länge aber sportversion b8 ist der gleiche dämpfer nur gekürzt....

ich hab meine bei fahrwerkebilliger.de bestellt.. lief eigentlich super nur hatte bilstein erstmal ewig keine auf lager. Preismäßig nehmen die sich bei den bilsteindingern eh nicht so viel.

*überzeugterBilsteinfahrer*

hiho

/me hat nen lorch m6060 oder sowas. weiß nit genau.. 220A packt das dingen. Drehstrom ist imho nen muss. mit lichtstrom schweißt das lange nicht so gut. Und kauf kein zu kleines gerät. wenn du nur blech schweißt ok aber wenn man mal 2 flacheisen verbacken muss kann man sofort voll aufdrehn.

Die güde dinger sind von dem gesamten aufbau deutlich einfacher und billiger. lieber irgendwo nen wenig gebrauchtes marken teil kaufen... Ich hab für meine 550€ mit pulle bezahlt beim schweihändler das teil ist nur ganz wenig gebraucht und bis auf nen kabelbruch im zuleitungskabel war noch nix dran.

Was son gerät taugt merkt man erst wenn man damit schweißt bei mig/mag gehts noch aber bei wig geräten ist das extrem. wenn ich da 15A brauch damit was zündet ist das dingen einfach mist