Beiträge von SolidG60

Ja schon, aber ich montiere die ABF-Dichtung auf einen PG-Block mit PG-Zylinderkopf. Womöglich ist der ABF-Block und der 16V-Kopf davon anders konzipiert. Nicht dass ich mir so thermische Probleme verursache...

Hi!

Hab mir jetzt die ABF-Dichtung besorgt. Die Bohrungen sind eigentlich mit der Originaldichtung identisch. Jedoch sind einige Wasserbohrungen kleiner als bei der Seriendichtung.

Frage: Kann man diese Dichtung 1:1 so verbauen, oder muss da nachgearbeitet werden?

Hi

Macht euch da mal keine Gedanken Dieser Motor wird nur mit feinsten Komponenten aufgebaut. Fahre diese Saison noch mit dem alten Rennwagen.

Wenn also noch jemand einen K27 rumliegen hat, dann erhalte ich gerne ein Angebot per PM.

Hi

Klar bin ich bewusst, dass es mit dem zusätzlichen Lader nicht einfach getan ist.

Nochmals die Turbo Frage: Welcher wäre sinnvoll?

Hi!

Das aktuelle VW-Printzip ist selbstverständlich nicht 1:1 zu vergleichen. Dieser Motor wird ja hauptsächlich als "Spritsparer" plädiert. Darum auch die Magnetkupplung (Teillast, Autobahn). Das ist dann aber auch der einzige grobe Unterschied zu meiner Idee.

Bei erreichen des maximalen Fördervolumen des G-Laders, muss via Zusatzbypass dieser umgangen werden.

Meine Frage stellt sich jetzt eigentlich nur noch, welcher Turbo. Was meint Ihr? Der Lancia S4 hatte dazumal mit seinen 1.8l einen KKK K27 verbaut.

Hi

Durch einen zusätzlichen Bypasskreislauf mit 1-Weg Ventil.

Hi

Gut möglich. Doch ich denke auf Grund dessen, dass der G-Lader einen relativ "sanften" Ladedruckaufbau hat, müsste dies der Turbo eigenltich wegstecken.

Bin noch auf der Suche nach einem 1-Wege Ventil. Also ein Ventil, dass nur in einer Richtung Druchfluss hatt. Sicher gibt es solche irgendwo zu kaufen...?

Hi!

Mein Winterprojekt nimmt so langsam Gestalt an. Ich baue gerade meinen Corrado G60 auf Registeraufladung um. Bei der Evaluation des Turbos bin ich aber noch etwas am "grübeln".

Frage:

Da ich mit dem G-Lader den Turbo saugseitig zwangsbelüfte, wäre die Verwendung eines grossen Laders (ca. für 2.5 – 3 l Hubraum) sicher sinnvoll. Der Turbo wäre ja zu jeder Zeit in Bewegung und die Trägheit (Turboloch) bereits überwunden. So sollte man doch genügend Endleistung erhalten. Denke da so an 1.5 – 1.7 bar Ladedruck bei 1.9l Hubraum.

Was meint Ihr dazu?

Hi!

Baue gerade einen 1.9l PG auf. Wie sieht es aus mit der Kopfdichtung? Da ich ja jetzt 82.5mm Zylinderbohrung habe, ist ja die Originaldichtung mit 81mm zu klein. Nacharbeiten? Oder gibt es da eine grössere Dichtung? Wie sieht es mit dem Brennraum am Kopf aus. Der hat ja auch 81mm. Kante einfach abrunden damit keine Turbulenzen entstehen oder Brennraum kopierfräsen?

Danke für die Hilfe im Voraus...

Was für Kolben mit welcher Welle muss man denn verwenden?

Hi Jungs!

Habe mir die Tage den Block auf 82.5mm erweitern lassen. Neue Wössner Schmiedekolben sind bereits eigetroffen.

Welche Kurbelwelle muss man jetzt verwenden, um 2l Hubraum zu erreichen? VAG-Nummer?

Grüssle SolidG60

Hi!

Hatte bei meinem Golf G60 das Problem, dass der Druckpunkt der Kupplung extrem "hart" war. Fuhr sich wie eine Sintermetall.

Jetzt habe ich diese erneuert (inkl. Ausrucklager und Druckplatte). Gleiches Problem wie früher. Habe auch am Nehmerzylinder entlüftet. Hat aber nichts gebracht.

Kann mir einer weiterhelfen?

Hi!

Ich baue gerade an meinem Winterprojekt. Soll in der kommenden Saison auch bei Rennen (Slalom, Rundstrecke) eingesetzt werden. Es handelt sich um einen Golf G60 mit derzeit 265 PS.

Nun meine Frage:

Da ich das Getriebe momentan runter habe und ich in der Vergangenheit immer wieder Probleme damit hatte, stellt sich die Frage, dieses durch ein anderes zu ersetzen.

Was würdet Ihr verbauen? Das vom Diesel Golf? Passt das 1:1? Oder das vorhandene umbauen auf Geradeverzahnung mit Sperre? Kostet dann halt einfach ne Kleinigkeit....

Gruss
SolidG60

Hi Jungs!

Vielen Dank für den Tip!

Wird Morgen gleich ausprobiert....

Grüssle
SolidG60

Hi Leute

Bin gerade dabei, über die Tage eine neue Kupplung in meinem Golf zu verbauen.

Habe leider ein kleines Problem mit dem Getriebeausbau:

Motor ist eingebaut. Habe soweit alles demontiert. Aber ich bekomme das verdammte "Ei" einfach nicht aus der Hütte raus. Das Getriebe hat für den Ausbau einfach zuwenig Platz wie ich meine. Gerade im Bereich der rechten, hinteren Motorlagerung "verhedert" sich das Teil immer wieder.

Wie macht Ihr das?

Grüssle
SolidG60

Hi

Danke für den Tip mit SeqShift.

Mein Ziel wäre es halt, so eine Schaltung in Eigenregie anzufertigen. Als Industriemechaniker hätte ich zumindest die nötigen Mittel dazu.

Nur ist mir das Prinzip der Seilzugschaltung noch nicht ganz klar. Der eine Zug ist für die Gangwahl, der andere wiederum für den Schaltvorgang verantwortlich, richtig?

Wäre toll, wenn das einer mal erklären könnte...

Hi!

Hab mir heute mal Gedanken darüber gemacht, ob man nicht das Originalgetriebe sequenziell schalten könnte.

In Verbindung mit einer Schaltautomatik (z.B. KLS) sollte dies rein theoretisch (zumindes beim hochschalten) möglich sein. Einzig die Indexierung der einzelnen Gänge ist ja leider nicht so einfach wie bei Motorrädern. Die Getriebeansteuerung müsste dann auf "Druck-Zug" umgebaut werden.

Was meint Ihr dazu? Ev. hat das einer schon mal gemacht?

Hier noch der Link von KLS: http://www.kls.de

Hi,

sehr empfehlen kann ich auch RC-Rennkolben. QPM (Schweiz) verbaut diese so viel ich weiss.

Hi!

Bin gerade dabei, meine G60-Drossel aufzuspindeln. Dabei muss ja auch die Drosselplatte durch eine grössere ersetzt werden, welche ich in Eigenregie herstellen will.

Nun, so viel weiss ich:

- Die Platte ist eine Ellipse mit den Originalmassen 54mm x 51.7mm und der Dicke 2mm.

- Die Kante hat eine Schräge von ca. 15°, welche aber von 0°-180° zur Mitte hin abnimmt.

- Die Gegenseite, also von 180°-360° weist ebenfallst die selbe Schräge auf, jedoch auf die andere Seite, was auch logisch ist.

Meine Frage:

Der "Drosselplatten-Rohling" mit den zwei Löchern für die Aufnahme kann ich ohne Probleme herstellen. Doch die Schrägen bereiten mir etwas Mühe, da ich nicht weiss wie diese geometrisch zustande kommen. Hat das schon mal einer gemacht? Gibt es da irgendeine Handskizze?

Danke für die Hilfe im Voraus

Hi Leute

Bin gerade dabei, mein Winterprojekt zu planen:

Meine Idee:

Womöglich kennt einer von Euch den Lancia Delta S4. Sein Motorkonzept ist einfach genial. Kompressor und Turbo ergänzen sich bis zu 700 PS!!

Diese Idee will ich jetzt auch in meinem Golf G60 verwirkliche. G-Ladertechnik beibehalten für die unteren Drehzahlen und für die oberen Drehzahlen einen Turbo einsetzen. Also die beiden Systeme in "Serie" schalten.

Was meint ihr? Möglich?

G-russ SolidG60