Beiträge von TPunkt

Huiuiui, der ist aber bunt geworden

Matthias: Sieh Dir das Video an.
Aussage bei ca. 1:50 von Carlos Glatzas: "Hab n Hitzeblech angeschweisst, der hatte aber ne Gasanlage drin. Das hat POOOWWWW gemacht!"

Was ist da jetzt "zu allgemein"?

Wird denn auch genug Wasser umgewälzt? Nicht, dass die Pumpe defekt ist.
Oder einfach mal den Wärmetauscher gegen die Flussrichtung mit dem Gartenschlauch durchspülen. Du wirst Dich wundern, was da rauskommt

Stefan, bis zum letzten Satz war alles gut, aber DIE beiden Sätze passen nun nicht ganz zusammen

Zitat von der stefan

(ist ein Teil mit der Lenksäule, absägen ist hier angesagt!)

Danke für euer Vertrauen

Im Ernst, Du weißt, was ich von deiner Arbeit halte

Zitat von Harti

Soll ich Dir den Gesprächsverlauf aus Motortalk hier rein kopieren?

Klingt interessant

Ich habe heute nochmal in Ruhe mit der Anzeige geprüft:
3,5 Bar bei 80° und 2000 1/Min, genausoviel wie vor dem Ausbau aus dem Golf 3.

Ralf, meinst Du also der Druck ist für die Temperatur und Messstelle i.O.?

Ich habe da jetzt nochmal ne Frage zum Druckverlauf der Ölpumpe der 827er Motoren...
Gibt es dazu ein Diagramm, wie der Öldruckverlauf ist oder sein sollte?

Bei mir sieht es so aus:
2E Motor im Golf 2, 10W40 Castrol Öl, keine 5000km alt, VDO 5 Bar Anzeige, Geber im Kopf montiert...

Öldruck kalt = volle kanone, also 5 Bar.
Öldruck laut VW Vorgabe (80°C Öl, 2000 1/Min) = ca. 2,5 Bar.

Der Druck ist bei Fahrt bei ca. 95°C-99°C:
Leerlauf, ca 850 1/Min = knapp unter 1 Bar
2000 1/Min = 2 Bar
3000 1/Min = 3 Bar
Über 3000 1/Min werden es nicht mehr als 3 Bar.

Ich habe den Öldruck jetzt über die Zeit beobachtet und habe festgestellt, dass der Öldruck bei mir ab ca. 90°C immer genau 2 Bar bei 2000 1/Min streift, also immer genau DAS, was er soll, aber nicht mehr
Ich hatte bisher nie mehr 100°C also kann ich auch nicht sagen, ob er weiter fallen wird, wenn es heisser wird.

Ist das so i.O.?

Ist alles in Butter oder sollte ich pauschal mal nach den Pleuellagern und der Ölpumpe schauen? Die Technik hat ca. 230.000km runter.

Wenn Du jetzt noch die Einserlippe tauschst und nen unteren Grill verbaust, dann isses

Sehr schön
Immer weiter voran!

Na, die groben Sachen laufen ja. Jetzt kommen nun "nur" noch die Kleinigkeiten

So ein Umbau muss ja auch wehwehchen mit sich ziehen
Jetzt hat es den carat auch erwischt

Schon seit dem Umbau ging ab und zu beim Einschalten der Zündung die Ladekontrolllampe nicht
Haube auf, Stecker vom Kabel D+ abgezogen, aufgesteckt, Haube zu, leuchtet

Samstag wollte der Trick nicht mehr funktionieren
Dann heute morgen mal mit dem guten alten "Jetzt mach ich's mir selber" Buch ans Gerät gersetzt.

Das sagt:
Stecker D+ am Getriebe ab, auf Masse legen. Leuchtet die LED bei Zündung an? -CHECK!
Dann Stecker wieder zusammen, am Generator ab, von dort auf Masse legen. Leuchtet? -CHECK!
Dann ging das Buch weiter auf die Innereien (Regler, Kohlebürsten) vom Golf ZWEI ein...

Beim Golf DREI steht da bestimmt nur:
Vergiss es da noch weiter rumzufingern an dem Generator kannst Du eh nix mehr prüfen oder aufschrauben, bau einfach nen neuen ein

Kurzum, ich gehe von einer defekten Erregerwicklung aus, da ab ca. 2000 1/Min der Generator von alleine lädt.

Tja, leider hatte irgendwie kein Zubehördealer an diesem Sonntag einen verkaufsoffenen Tag
Woher nehmen?

Hah! Ich habe noch eine gute 110A Lima in der Garage!
Leider ohne den passenden Halter für Klimafahrzeuge
Ausserdem sollte die eh in die Omma
Naja, wenn die da rein soll, braucht Omma ja die andere nicht mehr

Also rüber in die Garage, Lima aus Omma raus und in die Caratte rein
Und siehe da, LED leuchtet

Dann konnte ich mich der neuen Idee widmen
Golf 2 Konsole, Golf 3 Recaro Lehne -> PASST

Und der Rest sieht auch gut aus

Also demnächst auch neues auf diesem Kanal

Was ist denn das für eine Platte?

Tja, Plushinterachse...

Da hast Du recht, Harti
3 Stunden was getan und am Ende sieht es aus wie vorher

So sieht das jetzt aus, Winterlook 12/13:

Was man unter U-Schutz so alles verschwinden lassen kann

Danke

Update!
Defekt der Woche: Glühlampe für Abblendlicht rechts
Arbeit der Woche: Winterräder, 2. Versuch, der in den 3. Versuch oder auf Versuch 2 B hätte ausarten können, aber nachher in Versuch 1 B endete

Dienstag hatte ich ein Rad aus der BBS Felge und meinen Winterreifen zusammengebaut und an der HA getestet, passt
Wie passte es denn zuletzt mit den Rädern vorne? Da musste ich an den Radläufen AUSSEN nacharbeiten, da SOLLTE es innen ja passen

Gestern stand also Räder zusammenbauen und anbauen auf dem Plan.
Räder? Check! Bild? Uncheck
Renaultrard vorn runter, Gewinde hochschrauben (Diesmal auch die RICHTIGEN Maße aufschrieben ) BBS drauf, Radbolzen festziehen, fertig! Oder...?!
Doch was zur....?! Steht das neue BBS Rad vorn innen echt am Federbein an?!
Hm, probieren wir es mit den 5mm Distanzen von den Renaulträdern aus
Zu wenig
Versuch 2, BBS Räder, passt hinten, aber vorne nicht...
Versuch 3, passende Distanzen und Bolzen besorgen? Braucht zuviel Zeit, ausserdem ging mene "Dealerin" nicht ans Telefon
Versuch 2B, doch 14 Zoll reifen besorgen und die Avus aufziehen? Zeit, das übliche

Dann hat es mich gepackt, ich hatte die Faxen endlich dicke, habe mir den nächstbesten verdammten, grössten Hammer geschnappt und so lange auf diese verfi***** Radläufte eingedroschen, dass die ollen abgefuckten Stahlfelgen wieder an die gottverdammten Drecksachsen passen und endlich dieses blöde Kotzthema endlich durch ist!
(anmerk. d. Red.: Beitrag nachträgich von der redaktion geändert. Es könnten Kinder mitlesen )
Ich nahm mir einen Kinderriegel und wägte beim Kauen wohlwollend alle Alternativen ab und endschied mich am Ende dazu, mittels dem Spezialwerkzeug V.A.G. 1 die hinteren Radlaufkanten umzulegen, um doch wieder die G60 Stahlfelgen zu montieren, die nur hinten an den Radläufen leicht anlagen, da die Golf 3 Hinterchse breiter baut.
Nach sorgfältiger Vorbereitung, Reinigung und Versiegelung konnte es losgehen.

Nach 15cm platze das erste Stück Spachtel vom Radlauf ab Da war wohl schonmal jemand bei
Wenige Momente (gefühlte EWIGKEITEN) war die Arbeit getan und die Radläufe waren fertig
Dann ging es wieder an die Reifengeräte. Die frisch gewuchtetetn Reifen wieder von den BBS wieder auf die G60 Stahl montieren, von denen ich sie gerade erst abgezogen hatte

Draufgesteckt, abgelassen, passt Hatte früher ja auch schon gepasst
Fertisch

Bilder gibt es später

Sauber

Der hat mehr als genug damit zu tun.
Was VW alles haben will, nur damit Du dein Logo oben ans Haus hängen kannst, ist der Wahnsinn
Anschaffungen, Abläufe, Auftreten...
Und wer muss Dir denn sagen, dass es für Teil X an deinem 3,5 Jahre alten Auto keine Kulanz gibt?
VW? Nee, das muss dein Dir ins Gesicht sagen, auch wenn er es eiegntlich gar nicht möchte

@MW: Mich hat mein GS gefragt, was Doppel Wobber ist, als der auf einmal drei Autos ohne Abnehmer auf der Bestellliste hatte

Jaja, die lieben Autodoktoren hatten wir auch schon durchgekaut, lustige Jungs
Dass die Zündung zu spät war, war ich mir auch sicher, aber ich konnte mir keinen reim drauf machen WARUM?!

Danke Lu, der Meinung war ich nämlich auch, hatte da mal was von nem 2E mit Doppelweber und ner DX Zündung im Kopf

Tja, nachdem ich heute Steuerzeiten, Zahnriemenspannung und Zündverteiler geprüft habe kam ich auf den Fehler.
Der stand vorm Auto

Es gibt beim 2E 3 (in Worten: DREI) Varianten der Grundeinstellung:
A: bis (ich glaube Ende MJ92) die Variante Temperaturfühler abziehen, etc.
Ab MJ 93 über die Grundeinstellung in der Diagnose mit V.A.G. 1551 u.ä.:
B: BIS Programmstandnummer 1083 in Anzeigengruppe 00
C: AB Programmstandnummer 1390 in Anzeigenpruppe 01

Tja, ich habe Datenstand 15XX (vergessen :D) und war gestern in Anzeigengruppe 00
Heute in Anzeigengruppe 01 gewesen, Zündung eingestellt und läuft

Den 2E stellt man mit Tester in Grundeinstellung und durch verdrehen des Verteilers ein.
Fächerkrümmer.

Ich hatte den Motor Samstag auch nur nach den Werten von einem anderen 2E eingestellt und die war besser, als die heute in Grundeinstellung. Aber richtig ist es nicht.

Ich habe die Grundeinstellung auch über den tester heute morgen eingeleitet, ein Pin war in der OBD Buchse falsch.
Kat ist frei, ist der grosse Metaller.
Der Motor läuft einwandfrei, hat Leistung und säuft auch nicht.