Aussage von Hotwheelstuning in Hamburg.
Sorry, aber 
Da kannst Du auch Grobi aus der Sesamstrasse fragen.....
Da gibt es keine "Freigaben" für, ich habe auch noch nie so ein Papier gesehen...
Es gab früher mal "Bestätigungen" von schmerzfreien VW Mitarbeitern (Händler, Teilemenschen, Kundenberater), was wie in welchem Auto gesessen hat und ob es da und dafür in Ordnung ist. Aber hieb- und stichfest ist sowas schon lange nicht mehr. VW dudelt sowas auch nicht mehr.
Es gibt von FK ne Abgasanlage in Gr.A für den Golf 3 Variant (NIX syncro), inkl. VR6 
AC Termin am 3.6. in Bremen! 
Das wir seit zwei Wochen nach einem brauchbaren 4er Golf oder 3B/3BG Passat mit Diesel und Automatik suchen und wir nur Müll finden 
Anpassung des Druckstellerstroms?
Aber das steht ja hier erstmal nicht zur Debatte
Gibt hier noch Leute, die ne KE-Jetronic anpassen können
Volllast- und Leerschalter schonmal geprüft?
Nach mir wurde gerufen? 
(Es gibt hier auch noch einen, der steht da näher dran als Wir alle )
Scherz beiseite, also von der Passform würde ich Dir den empfehlen:
http://cgi.ebay.de/VW-VR6-Kat-…3%B6r&hash=item3a5a58fc9b
http://cgi.ebay.de/VR6-Katalys…3%B6r&hash=item563913f39e
http://cgi.ebay.de/G-Kat-Passa…3%B6r&hash=item51881ce285
http://cgi.ebay.de/VW-Passat-V…3%B6r&hash=item2eacf0f968
Das ist der kurze Metallkat, fast baugleich mit den Keramikmodellen, den habe ich problemlos unterm zweier.
Den langen habe ich auch schonmal serienmäßig unter nen G60 Corrado gesehen.
Was die Zulässigkeit angeht, ist es genau gesehen wirklich so, es gab keinen Metallkat unterm zweier mit PF, also nicht Zulässig.
Wenn wir unseren Verstand einschalten, wissen wir alle, was früher nen Euro 2 VR6 sauber bekommen hat, wird auf seine alten Tage auch noch nen Euro 1 PF sauber bekommen.
Es gibt glaube ich auch wenige, die nen Metaller von aussen von nem Keramikkat unterscheiden können, also wo kein Kläger, da kein Richter. Da gibt es bestimmt mehrere, die Semilegal unterwegs sind, ganz klar.
Es wäre bestimmt eine Frage beim freundlichen Sachverständigen deiner örtlich Tüv-Station wert, ob er denn damit einverstanden wäre, Du willst ihn ja damit nicht auf Euro 4 oder sonstwas bringen, sondern nur einen haltbaren Katalysator unterm Auto haben, der nicht gleich die Flügel streckt, wenn er mal 20 Kilometer auf der Bahn von nem Fächer einen geblasen bekommt
Was deren Vorteil ist, es ist eine VW Nummer drauf.
Zu den Magnaflow's kann ich nichts sagen.
Die Unviersalkats haben zum grossteil wirklich eine E-Prüfnummer.
Die 100 und 200er Metallkats haben auch eine E-Nummer, aber werden immer weniger anerkannt, die schaffen vielleicht noch ne AU, aber sobald die im echten Leben was reissen sollen, sind die überfordert.
Und die einzigen einsehbaren Zertifikate auf der Page beurteilen leider auch nur das Qualitätsmanagementsystem nach DIN ISO 9000:2000 , haben also sonst nix zu heissen 
Und wenn Du schon dabei bist, die Lenkmanschetten, besser kommst Du nie wieder ran
Nanana Kinners, so mal nicht hier!
Bevor wir uns alle nur noch anpöbeln, halten wir fest:
-AAU auf AAV umrüsten lohnt nicht.
-Wer schrauben will und was seltenes will, baut sich nen ABU Block mit RP Spritze auf.
-Wer nur Teile tauscht rüstet auf nen G40 um.
Sind wir nun alle zufrieden?
Ich kram das hier mal hoch.....
Also es gibt zwei Durchmesser, die großen mit ca 11-11,5mm und die kleinen (z.b. Rennsport BBS E50, RR, usw) mit ca 8-8,3mm.
Die BBS RM fallen da auch drunter, oder?
Also brauch ich da auch 8,3mm Ventile?
Ich habe hier welche zur Auswahl, die Originalen haben 38,5mm Schaftlänge, gehen da auch kürzere oder versteckte?
Die haben 38,5mm
http://cgi.ebay.de/4-Ventile-M…3%B6r&hash=item1c07cf0e13
Die sind etwas kürzer
http://cgi.ebay.de/4-Ventile-M…3%B6r&hash=item19b741eaa7
Und die sind versteckt
http://cgi.ebay.de/Versteckte-…3%B6r&hash=item1c07cf1b1d
Kann jemand was zu denen sagen? Was habt ihr bei euren RM's drinne? 
Ich hab da nochmal ne Frage: Wie sieht das beim TÜV mit Versatzschrauben aus??
Ganz Besch....eiden, ist nicht mehr zulässig.
Heyheyhey! Sexy sexy 
Mutter vom Domlager selbst fest?
Was hast Du für ein Domlager? Normal oder Plus?
Und wieder ein Auszug aus den Sachen, die nicht in den "Jetzt mach ich's mir selber" Büchern steht
Der Auspuff saß an sich ja super.
Allerdings, nach der Speedtour nach Bremen hat sich das Metall wohl etwas verformt und somit lag das Endrohr im kalten Zusatnd am Heckblech an 
Aber das gab mir der Dominik letzte Woche schon nen entscheidenen Tipp
Einfach den Hohlraum im Golf 3 Gummi ausfüllen
Das geht sehr simpel:
Ausmessen, wie gross das Loch im Gummi ist. (In meinem Fall ca 2cm)
Ein Gummi nehmen, aus dem man einen "Spannkeil" rausnehmen kann. (Ich hatte noch ein Fordgummi von meinem Senior, da war es nicht schade drum )
Den natürlich etwas grösser machen, bei mir waren das ca 2,3cm.
Dieses wird dann mit etwas Silikonspray straff in das Loch geschoben.
Und schon hat man einen passablen Abstand zum Heckblech und hochschlagen kann der Ausguss auch nicht mehr 
Da passt so einiges nicht... 
man siehe diese Beschreibung
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…iewItem&item=190388359103
und dann wieder diese
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…iewItem&item=190387847878
Jawoll, 16V Nocken beim einser und beim Polo 
Ich bin der Meinung, das ist doch die normale Teilenummer ohne die 3 Stellen in der Mitte. Auf den Ventilen ist ist es ja auf dem Schaft genauso geschrieben:
Die ersten 3 Ziffern -die mittleren3 fehlen- die letzten 3 und der Endbuchstabe.
Also würden nur die 3 in der Mitte fehlen (und da muss man ja nur einmal ins E*** schauen), gehe ich mit der Annahme richtig?
Bei mir war es einfach ein Marderschaden am Zündkabel.
Wenn ich lange gefahren bin, wurde das Kabel weich (iss klar ) und lag dann am BKV an und funkte dort fleissig auf Masse.
Seitdem ich das Kabel getauscht habe ist alles in Ordnung.
EDIT: Fuck for Kabel durchmessen. Augen auf und Kabel selber in Augenschein nehmen.
