Beiträge von Turboandreas

naja, ich hab bei der vw fraktion (bitte nicht persönlich nehmen) immer den eindruck, das so fett gefahren wird, das sich der unterschiedliche lambdawert nicht mehr ins gewicht fällt, temperaturdifferenzen von mehr wie 25grad zwischen den zylindern sollten vermieden werden und da kann eine vernünftige brücke die die luft gleichmäßig verteilt ne menge dazu beitragen, mein bosch etas 2 geht nur bis 0,7 runter, und bei meinen bekannten mit 2L16Vturbo kam ich selbst im teillast nicht drüber!!!(sprich magerer) hat mich gewundert wie der motor noch laufen konnte

stimmt, die eine Laufrolle wollte ich noch abschrauben (aber bei dem wetter heute verließ mich die motivation :D, und die jetzige Brücke sollte erstmal als Notlösung diehnen, ich baue für meinen escort ein spaltsaugrohr, wenn das gut funzt soll das patent auch im corri einzug finden, das primäre ziel ist erstmal ein lauffähiger motor, sind bestimmt noch viele details die man verbessern kann, hast du schon praktische erfahrungen sammeln können? hat sich der querstromkopf vom umbauaufwand überhaupt gelohnt?

danke für die info, ATU hat ein 1050mm langen im Programm gehabt und der paßte wie angegossen, ich habe die Lima mittels Flacheisen stabilisiert, macht so ein sehr guten eindruck

110cm würden mit biegen und brechen vielleicht auch noch gehn, ich baue bei meinen Kumpel den G60 auf Turbo mit Querstromkopf um, und habe den G-Laderhalter so abgeflext das dort die LIMA ihren platz findet, da ich aber gerne den orginal Spanner nutzen möchte wäre ein passender Riemen notwendig, ohne den Spanner kann ich auf 116cm gehn und müste dann über die Lima spannen was ich aber nur als Notlösung in betracht ziehen würde...

also vw hat die gewindegröße M11 mal 1,5 im block, leider hatte keiner der 3 örtlichen werkzeugläden ein gewindeschneider liegen, tja auf verantwortung des besitzers hab ich den bolzen in akkuschrauber gespannt und mit sandpapier und eine halbe stunde drehn auf den richtigen aussendurchmesser gebracht, warn wie schon geschrieben 3 zentel mm zuviel, dann mit m12 mal 1,5 leicht nachgeschnitten und mit der dreikantfeile die kerben angepaßt
kopf ist jetzt drauf und sollte auf halten, ich glaube der hersteller war was mit race..., mach aber noch ein foto von der verpackung damit andere gewarnt sind und nicht den selben ärger haben, umtausch viel aus weil 1. bei ebay gekauft und 2. schon monate her....leider

ich puste immer alle löcher mit druckluft aus, es ist definitiv der bolzen der aufgrund seiner scheinbar schlechten maßhaltigkeit nicht past, ist nicht immer alles so toll aus den usa

gestern wollte ich endlich den zylinderkopf auf den Block schrauben, und muste leider feststellen das ich ein Bolzen nicht in den Block bekomme
habe natürlich auch bei anderen löchern getestet, aber nach knapp 2 umdrehungen war das teil fest, das komische ist, das die orginal Schrauben problemlos passen, in aller verzweiflung sind wir gestern bis 22uhr rumgefahren um ein gewindeschneider aufzutreiben, nur scheint das wieder eine sondergröße zu sein, denn M12 mal 1,5 ist zu groß
weiss jemand die exakte größe? beim nachmessen zwischen orginal schraube und bolzen war der bolzen ca. 3 zentel größer im durchmesser, alle anderen 9 pasten problemlos....wenn der kram nicht so teuer wäre hätt ich den sch... usw :-r

0261204185 oder 8D0 907 557 T steht aufm steuergerät, die pm leit ich weiter danke!

der mkb ist AEB, wo sitzen denn die steuerteile?
hab gestern erstmal ein abgassensor und die aufnahme für die meßlambdasonde eingebaut...also ich muß schon sagen, das ist alles mächtig eng am lader, gerade die 3. schraube um den lader mit den krümmer zu verbinden hat mächtig arbeit gemacht, kommst mit keinen werkzeug richtig ran

hmmm, ich dachte eigendlich das die spritreste sich im auspuffende entzünden und nicht vorm lader ....aber wenns so ist macht das natürlich sinn, denn fürn ALS system wird ja unter anderem auch ein spezieller lader benötigt

schön hab ich wieder ein paar infos mehr, aber was ich nicht nachvollziehen kann, warum wird hier immer gesagt das das zu fette gemisch den motor schadet? dem ist nicht so, die einzige komponente die das unverbrannte gemisch nicht verträgt ist der kat!
ich fahre ja selber seit jahren ein turbomotor der mit ke jetronik wirklich fett eingestellt ist, und mit 2 offenen bovs 8o, es schlägt zwar ab und zu feuer ausn endrohr, aber da ich kein kat habe macht das nichts, ein zu fettes gemisch, also weit unter 0,78lambda ist nicht mehr zündfähig und der sprit kann auf dauer an den kolbenringen vorbei und sogenannte ölverdünnung verursachen, da sprechen wir aber von konstanter einwirkung, die kurzen momente des schaltens und der anreicherung durch zu wenig luft ist sogar eher förderlich die abgastemperaturen runterzubekommen, daher kann ich es nicht ganz verstehen oder hab ich was ausser acht gelassen?
aber um ein guten motorlauf zu gewährleisten ist das geschlossene system die sicher bessere wahl, hatte gerade den motor mal von vorne angesehen da der zahnriemen sicherheitshalber gewechselt wird, also über die kleine ladergröße bin ich wirklich erstaunt,bei den chips um auf 195ps zu kommen, welcher druck wird dann gefahren, wenn bei 180ps 0,8bar serie sind werdens sicher 0,9 bis 1bar werden, nur ist der lader überhaupt dafür ausgelegt, zwecks erhöhter laderdrehzahl? der motor ist ja auch nicht mehr ganz neu, glaube der hat gute 130tkm schon runter, das hinterläst auch am lader spuren

ich muss doch garnicht zwecks hybrid bovs schaun, kann doch problemlos die greddy type s oder r, und mit aufsatz auch die hks ssqv als geschlossenes benutzen, hab ja noch ein paar rumliegen, da kann man dann schnell sehn welches am besten funzt.
ich war ja ausgegangen das die einspritze wie die alte digifant vom g60 mit MAP sensor arbeitet, da gehts ja problemlos.
mit welchen ladedruck wird der 150 und 180pser serienmäßig gefahren? da muss es ja unterschiede geben da sonnst die mehrleistung nicht erreicht werden kann
weiss auch einer ausn hut ab welcher drehzahl die lambdaregelung abgeschaltet wird und welchen vollastlambda serienmäßig gefahren wird? will mal bei gelegenheit, mein etas2 reinbammeln und überprüfen ob alles i.o ist

die genauen motordaten muss ich erst erfragen, aber er ist auf jedenfall längs eingebaut
wenn das steuerteil den lambdawert über ein LMM berechnet ist es absolut sinnvoll das system geschlossen zu halten, das gibt sonnst nur probleme mit den ermittelten luftmengen

brauch ich dann nur sie seriensoftware tauschen oder macht ein chip mehr sinn? ich vermute mal das die, um die mehrleistung auf 180ps zu erreichen den ladedruck anheben, und das zündkennfeld anpassen...bis welchen ladedruck geht das steuerteil eigendlich, bzw. kann ich durch tausch des mapsensors zb. auf ein 3bar die ladedruckbegrenzung aufheben?
warum ist die verwendung eines offenen bovs nachteilig? mit den bosch umluftventilen hab ich keine so gurte erfahrungen gemacht, könnte altenativ ein greddy type s verbauen und zu not auch im geschlossenen system arbeiten lassen

mein bester Kumpel hat sich jetzt ein Passat 3B mit den 1,8T und 150Ps gekauft, nun ist die Frage ob man den mit einfachen mitteln auf 180PS bekommt, wenn ich mir aber den kleinen KKK Lader so ansehe hab ich schon meine bedenken ( ist das ein K03?)
auf den ersten blick hab ich auch das tolle Bosch-umluftventil gesichtet, würde das gerne gegen ein offenes BOV tauschen. müste wenn die einspritze mit MAP sensor arbeitet reibungslos funktionieren, gibt es eigendlich wesentliche unterschiede am motor zu den ausn TT?

zb. das lm1 von innovate kostet keine 400€, ich bin auf den standpunkt das jeder der kein prüfstand in der nähe hat aber dennoch selber am turbo schraubt (egal was für ein fahrzeugtyp) sollte solch ein meßgerät sich zulegen, man gibt ja nicht gerade wenig für die hardware gerade bei umbauten fürn motor aus, und schnell ist ein kolben weggepustet wenns gemisch net stimmt, auf die schnelle ist sicher ein problem, aber wenn du etwas basteln kannst meß doch einfach die spannung von der orginal sonde mal nach, ein schönes diagramm findet man bei http://www.taunus-biker.de/content/show.php?press=7&subt=3
ist zwar nicht allzu genau aber hilft vielleicht weiter

du müßtest wirklich eine vollastlambdamessung machen, alles andere ist nur spekulation und brinkt dich nicht wirklich weiter, wenn du überfettest hats du eigendlich auch dann eine art ruckeln beim beschleunigen weil das gemisch nicht mehr richtig zündfähig ist, wie schon erwähnt ist es aber auch möglich das du im leerlauf/teillast fett genug bist dann aber abmagerst weil die pumpe es nicht schaft

da schon mehrere fragen kamen schreib ichs mal für alle, ein abgasmeßgerät stell ich aus komponenten verschiedener hersteller zusammen da ich mit immer das gelbe vom ei raussuche
das display (GTH2448/1) ist wie schon gesagt von greisinger, jedoch der sensor ist eine einzelanfertigung für ein deutschen flugzeugbauer (die quelle verrate ich nicht da ich selber laaaaannnge gesucht und getestet habe)
sind ja schließlich ein paar sensoren durch die turbine gerauscht und das ist numal auch nicht billig, denn das hauptproblem bei den sensoren ist einfach das sie nicht nur temperaturbeständig sein müssen, sondern auch die agressiven chemischen verbindungen im abgas aushalten sollen, material ist inconell 600 und wird mit einer aufgecrimpten edelstahlverschraubung geliefert, die standart fühlerlänge ist 2,5cm und das gewinde beträgt M8 mal 1,
das ausgleichskabel kauf ich bei conrad weil sie dort das selber haben wir orginal am sensor, und die spezial NiCr-Ni stecker kommen auch woanders her. der gesamtpreis liegt so um die 130 taler, manchmal etwas mehr, je nach tagespreis und porto, ab 8 kits wirds billiger
für öldruck benzindruck ladelufttemperatur, wassertemperatur öltemperatur und ladedruck bediehne ich mich wieder ausschließlich im greisinger regal, nur muss man bei den drucksensoren auf die temperaturbeständigkeit aufpassen! und die guten kosten leider richtig schotter...da gehts ab ca130euro netto für den GPE 81 erst los
fahre schon sehr lange mit der meßtechnik und hatte seitdem nie wieder probs

also ich hab ein ähnliche probleim beim garett gt lader..die zu kaufenden flansche sind aus schnöden alu und das ist alles fuck. durch rumtel hab ich gehört das mft aus v2a welche in kleinserie bauen läst, die haben dann auch ein metrische aussengewinde wo man prima fittinge draufschrauben kann, ist natürlich die frage ob die das nur für die gt lader machen oder auch für normale wie t3 etc....

ich hab die besten erfahrungen mit greisinger gemacht, die anzeigen kosten kleines geld und abgassensoren bekommt man gute beim flugzeugbauer, durch das gleiche desing der anzeigen kann man ladedruck abgastemp. öltemp öldruck etc. schön einheitlich umsetzen, vorallem ist die meßtechnik wesentlich genauer wie der einheitsbrei von vdo, autogauge....lambda kann ich nur die bosch etas empfehlen, sind aber recht teuer, zu not tuns die lm1 von innovate die keine 400taler kosten, annsonnsten wenn man analoge anzeige mit elektrischen sensoren verbauen will sind die greddy anzeigen top! nur ist die ablesegenauigkeit nicht = der digitalen