Beiträge von Turboandreas

das ist aber nicht der richtige weg! denn wenn du die vorspannung zu groß wählst kann die wastegateklappe nicht mehr vollständig öffenen lieber 20taler in nen ebay dampfrad stecken und so gegenregeln

stimmt Paul, war auf die 2L Cossis Motoren bezogen...kann man aber sicher auch auf andere Marken beziehen da ja der Grundaufbau gleich ist.
muss meine Ford Birne wohl besser umstellen wenn ich in "fremden" Gewässer unterwegs bin

aber man sollte auch vielleicht erstmal sagen, das das Spaltsaugrohr primär eine gleiche zylinderfüllung bewirken soll, keine leistungssteigerung, die kommt vielleicht beim angepaßten gesamtaufbau für den jeweiligen motor

also prinzipiel muss man erstmal wissen das die spaltsaugrohre nicht für hohe leistungen geeignet sind, das gesultiert einfach durch den strömungsungünstigen aufbau bei richtig hohen drücken, aus versuchen meines spezis ist bei etwa 400ps schluß, da sind die 1 rohr brücken wieder besser! gut aufgebaut machen sie aber wirklich sinn, ich bau (zwar schon ne weile) an der staubsaugerdüsenvariante, die verteilt die luft noch besser wie das parallel laufende plenumrohr, allerdings ist bei den meisten kein platz dafür vorhanden. als basics ist zb. zu beachten das der luftspalt etwa 1/3 größer wie die DK sein muss, und er über die gesamte luftsammlerbreite verlaufen sollte, dann bei der plenumrohrversion muss das plenumrohr noch etwas länger verlaufen wie der spalt, sonnst hat man auch wieder ungeleichmäßige befüllung, wenn ich etwas zeit finde kann ich fotos von meiner angefangenen reinstellen und ein paar skissen vom richtigen/flaschen aufbau machen...das kann aber noch etwas dauern...

genau so ist das
übrigens muß man bei plenumrohrbrücken auch einiges beachten damit der 1. zylinder nicht zu mager läuft...da hat die dahlbäck brücke auch ein fehler drin (wie sie auch mft überteuert anbietet)

na ganz so einfach ist das auch nicht, zum einen muss man wissen auf welche leistung/drehzahlband hingearbeitet werden soll, zum anderen muß natürlich das luftsammlervolumen auch zur motorgröße generell passen,
mal ganz grob gesagt, ein großer luftsammler bedeutet gutes drehmoment untenrum, ein ganz kleiner ist für hohe drehzahlen und leistungen geeignet (sagen wir mal so ab 500ps) siehe z.b. Cosworth WRC Brücken, die saugrohrlänge vom einlaßventielteller zum sammelbehälter sollte beim seriennahen motor optimal 25-30cm lang sein und der querschnitt nicht übermäßig groß damit die luft noch gut beschleunigt wird, ausserdem ist eine gleiche länge aller zylinder sinnvoll,bei richtig berechneten saugrohrlängen kann eine bessere zylinderfüllung erziehlt werden da die luft sich mit schallgeschw. ausbreitet und im luftsammler reflektiert wird wenn das einlaßventiel wieder schließt...sowas wird bei den ram systemen teilweise umgesetzt...beim 1,8er block kannst du ein luftsammlerrohr mit 80-90er druchmesser verwenden und probier mal 30cm sauglänge hinzubekommen....beim 2l motor arbeitet man dann schon mit 100er rohren....

greddy kann ich auch nur bestätigen, hab zur kontrolle noch den E01 und da war ne nicht ablesbare ungenauigkeit untereinander, bei VDO hab ich schon bis zu 0,2bar differenz gesehen!!! alternativ tuns auch tomai blitz oder defi, die sind aber auch recht teuer, wenn du es richtig genau möchtest hol die ein 4-20mA meßumformer im bereich -1 bis 3bar, dort ist trotz 1digit meßtoleranz die genauigkeit sehr hoch! liegts beim guten sensor aber auch schon ab 100taler

ok, danke! ölleitung wollte ich eh ne neue bauen lassen damit die länge besser paßt

kann ich da den Öldruckschlauch vom G-Lader nehmen, oder ist dort der Druck etwas geringer? Es soll ein normaler Garrett T3 geschmiert werden, also bräuchte ich vollen Druck der Ölpumpe und ich meine mal gehört zu haben, daß der G-Lader nur mit etwa 2bar versorgt wird...stimmt das?

ich hätte noch ein tip, du kannst den krümmer aus wasserleitungsrohren selber bauen, natürlich nicht die mit gewinde ausn baumarkt aber jeder klemptner kann sehr preiswert die bögen besorgen, und vorallem ist das material recht weich sodas die gefahr der rissbildung sehr klein ist, mein bekannter baut schon ewig so und hat beste erfahrungen auch bei 400ps und mehr gemacht

Patty

ebay ist als teilelieferant sicher die erste anlaufstelle, doch leider wird auch viel kaputtes zeug dort reingesetzt alternativ den teilemarkt bei cosworth.de durchstöbern oder mich mal anmailen da ich auch nen engländer kenne, die haben dort mehr verrückte ford fahrer wie hier
aber eins kann ich auch bestätigen, ein turboumbau wird eigendlich nie billig, es gibt nur die chance den recht preiswert umzusetzten und das wichtigste wenn man keine ahnung haben jemanden fragen der welche hat damit keine großen fehler/ schäden passieren

stimmt, ist ein querstromkopf, war ne menge arbeit den passend zu bekommen wegen den abgang kannst du auch von FORD was nutzen, einfach das orginale Escort Cosworth 4WD abgasgehäuse mit Lambdasondenaufnahme oder auch das vom Sierra ohne, dort ist der abgasausgang gerade, da kannst du dann mittels klemmkonus ein 90grad bogen befestigen...aber da wird es schon wieder recht eng mit den seilzügen da nen 90grad bogen länger baut wie das rst gußteil

Patty

wie versprochen die bilder

Bild 1
Bild 2

bilder muss ich neue machen da die qualität sehr schlecht ist (zu dunkel)
krümmer hab ich bei atpturbo.com bestellt...knappe 300euro, giebt es aber auch ab und an bei ebay, ist nicht der beste krümmer da stauaufladung aber wegen platzmangel doch ne gute alternative, papierdichtung selbermachen ist machbar, aber das wirst du nicht mit der schere hinbekommen da sie sehr dünn und schmal sein muss
die leistungsangaben beziehen sich auf ein serien escort rst, der verdichter geht nach links (beifahrerseite) und das 90grad gußteil geht gerade so an der seilzugschaltung vorbei, flansch ist doch einfach, das serien hosenrohr vom escort das hat eine edelstahlmuffe über dem stahlrohr und zufällig 63,5mm aussendurchmesser
der sierra 2wd lader ist beim 2l 16V Cossi verbaut mit 204PS den hab ich in mit 360grad lager gehabt, mein anderer bekannter hatte sein escort auf 1,8liter aufgebohrt und mit 1,6bar 299ps erreicht, ich hatte bei meinen 1,6er mit 1bar 199ps, aus meiner sicht den 2wd lader nehmen wenn mehr wie 0,7bar gefahren werden soll und sonnst den escort serienlader, damit müstest du beim 1,8er auch die 160ps schaffen
ich hatte mal zum testen ein turbonetics t3/t4 lader versucht in corry einzubauen, da aber der verdichter wesentlich größer ist stößt die motorhalterung gegen diesen...ausserdem wäre der eh zu groß vom trimm

Patty

den verdichter vom escort rst lader kannst du beliebig drehen, aber du must natürlich sehn das die halterung fürd die druckdose wieder im lot zur wastegateklappe steht, ausserdem must du beim abschrauben sehr vorsichtig sein wegen der papierdichtung, die klebt nach einigen jahren stark am alu und geht dann putt und glaub nicht das du bei ford ne neue bekommst :-r
der serienlader ist standfest bis 0,7bar, kurzzeitig kannst du auch 1,1bar draufgeben was aber haltbarkeit kostet, beim 1,6er bedeute das 170ps bei 1bar, ich hab den t3 vom sierra 2wd auf den corry meines kumpel geschraubt, das abgasgehäuse mit 90grad bogen vom escort paßt sowas von geil das ich am liebsten das VW schild überkleben wollte
der 2wd lader hat ein größeren verdichter und 25% mehr volumenfüllung gegenüber dem siern t3, ist für den 1,8er die beste low budget garret lösung!

glasseidenummanteltes ist temperaturbeständiger, aber leider ist der biegeradius recht groß, d.h. bei zu starker biegung bricht es

naja ein durchgehendes kabel ist manchmal schon hinderlich, gerade wenn "man" schrauber ist und ab und zu den lader/krümmer wechselt aber ohne stecker hast du eine fehlerquelle weniger! denn alleine zu hohe luftfeuchtigkeit kann die werte verfälschen!
das ansprechverhalten ist logischerweise schlechter wie bei dünneren sensoren, aber da die meisten gängigen anzeigen 3 mal die sec. aktuallisieren und man ein schnelleren wechsel bei digi anzeigen eh nicht wirklich gut ablesen kann ist das aus meiner sicht vertretbar, und wenn ich 1100gard sehe ist es auch egal ob 1sec früher oder später, man muss denn schreck erstmal verarbeiten bevor man vom gas geht und das dauert auch wieder
zum kabel selber sollte man noch erwähnen das die silikon ummantelten leider an scharfen kannten schnell kaputt gehen da ist pvc wieder besser aber weniger hitzefest, es gibt aber noch eine neue lösung ausn fahrzeugbau, bekomm ich die woche erst rein, soll beide vorteile kombinieren

das sensorkabel kann man mit den speziellen NiCr-Ni stecker/kupplungen verlängern bei den verschraubungen pass bitte auf das du keine schneidverschraubung erwischt denn die können -wenn zu doll angezogen- den sensor einfach abzwacken. ich bin kein freund der dünnen 3mm sensoren, doch mit den normalen klemmverschraubungen bekommt man keine dickeren befestigt, darum nutz ich eine eigenproduktion eines flugzeugbauers die 4,5mm dicke sensoren mit aufgecrimmter V2Aschraube verbauen...und teurer wird das kit dadurch auch nicht

bei uns hat roman in seinen audi tt auch 2 gt28rs auf seinen vr6 verbaut, ich werde mal nachfragen wie das ansprechverhalten ist, meiner meinung nach beschissen weil die abgasseite recht groß, angegeben hat er 600ps die sicher auch mit einer nummer kleiner realisierbar ist, mann sollte aber auch über die standfestigkeit nachdenken, auf einen 1,4er hat mein bekannter den 28rs mit max 1,6bar fahren können und der motor wirkte untenrum aber etwas zäh! danach den gt25r und mit 2bar, die kiste hat aus den keller dermaßen durchbeschleunigt das ein fast das genick brach ...aber ich würde lieber mit 1,6bar fahren als mit 2, weil es eben nicht ganz so stark aufs material geht, und die temperaturen seis ladeluft, abgas oder öl nicht so hoch steigen, mann sollte auch mal bei hks sich die lader genauer anschauen, die optimieren die garrett lader nochmals und holen teilweise 500umdr. besseres ansprechverhalten raus, und wesetlich teuerer sind die auch nicht (wenn man die entsprechenden kontakte hat)

es kommt darauf an welche endleistung du erreichen willst, prinzipiell würde ich zu 2 gt25r raten weil du damit ein schönes ansprechverhalten erreichst, und bei 70%iger auslastung von angegebenen 250ps für den lader kommst du mit der pie mal daumenrechnung auf gute 350ps. allerdings ist die abgasseite kleiner als bei den großen bruder 28rs, das kann natürlich zu hitzeproblemen füren, da sind sicher erfahrungswerte aus der praxis interessant

wenn du dir einen von greddy holen willst, halte auschau nach den alten profec a, der hat ein besseres taktventil und ist schneller im ansprechverhalten,wichtig: das taktventil darf nicht zu heiss werden weil auch ein haufen elektronik darin enthalten ist, nen bekannter hatte es aufm gertiebe sitzen recht dicht am lader und war nach ein paar testfahren putt
ich fahre den e01 und bin sehr zufrieden, von der ablesbarkeit find ich den noch besser wie den Apexi AVC-R weil das dislplay ne höhere auflösung hat, in verbindung mit dem remote switch am lenkrad ein wirklich geiles teil
am besten finde ich bei der druckanzeige die diagramm darstellung, dort sieht man schön wie der boostverlauf sicht darstellt