Beiträge von Tiefschwarz

Zitat von gli

Autos mit Bremskraftregler haben den 9''BKV,...

Sind beim G2 alle Bremskraftregler gleich oder gibt es da auch Unterschiede. Außer mit und ohne ABS.

Soweit ich weiß, ist im Toledo sozusagen Golf 2 Technik verbaut. Ist die Bodengruppe auch gleich?

Wenn ja, kann ich

• Bremskraftverstärker
• Bremsleitungen
• HA

übernehmen.

Blödsinn, ich hatte das 4S drin. Der Aufkleber im Kofferraum dokumentiert das auch. Ich werde langsam senil :-r

Egal, ich hatte keine andere Wahl und habe jetzt das 4T verbaut, samt neuer Kupplung. War gestern Abend schon kurz auf der Bundesstraße und muss sagen, dass es sich richtig geil fährt. Die Gänge schalten präzise und man merkt dem Getriebe an, dass es nicht viele km hat. Bis jetzt zumindest. Durch die veränderte Achsübersetzung in Bezug zum 4S, ist das Fahrgefühl vergleichbar mit Automatik fahren. Die einzelnen Gänge kann ich dadurch natürlich bei Bedarf länger fahren... Ich werde mich wohl erst noch daran gewöhnen müssen.

Jetzt bräuchte der PN nur noch etwas mehr Leistung, dann wäre es perfekt.

Der Autoverwerter hat aber keinen da, weil er die nicht ausbaut -> keine Nachfrage.

9" könnte ich haben, dann muss ich aber die HA wegen dem Regler mitnehmen, was auch kein Problem ist.

Ein Bekannte hat sich das ganze mal angesehen und mir geraten erstmal die Bremsflüssigkeit inkl. einem sehr guten 20er HBZ (liegt bei mir im Keller) zu tauschen. Er geht davon aus, dass es nicht am BKV liegt, weil die außer mechanischer Einwirkung nicht kaputt gehen.

Vermutlich gab es das Thema schon öfter... Ich bin in der Suche aber nicht fündig geworden.

• 7" BKV + 20er HBZ ohne Bremskraftregler
• 9" BKV + 22er HBZ mit Bremskraftregler

Welche Kombinationen wurden noch ab Werk verbaut? Damit ich weiß, was ich kombinieren darf

Wie? In welche Stellung muss es denn?

So, jetzt ist alles in die Wege geleitet. Habe auf dem Recyclinghof ein 4T ergattern können. Laufleistung ~80000km, 12 Monate Garantie für 100€. Bei dem Preis darf ich mir noch einen BKV+HBZ ausbauen, damit ich wieder frischen TÜV bekomme.

Bin dann zu VW und habe alles bestellt, was bei der Kupplung ausgetauscht werden sollte. Hat mit 25% Nachlass 200€ gekostet. Am WE mache ich mich an die Arbeit.

Was ist eigentlich mit dem Kupplungsseil? Ich habe die neuere selbstnachstellende Version verbaut. Muss ich beim Getriebetausch auch das Seil erneuern oder kann man es zurückstellen?

Also bei mir war das 4T ab Werk schon verbaut.Ist auch auf dem Aufkleber im Kofferraum so vermerkt.

Wenn ich mich recht entsinne ist das 4S kürzer übersetzt, als das 4T. Und somit sportiver.

Mir wurde dringend bei der Laufleistung davon abgeraten Experimente zu starten. Jetzt bin ich so verunsichert, dass ich lieber auf Nummer sicher gehen möchte und tausche das Getriebe. Dabei kommt wenigstens eine neue Kupplung rein. Denn die ist auch noch die Erste

Außerdem scheint das Tauschen der Simmeringe auch einen gewissen Aufwand darzustellen.

Wie in meinem vorherigen Thread http://www.volkstreff.de/showthread.php?t=122207 bereits geschildert, sind bei mir die Simmeringe der Antriebswellenflansche undicht.

Nach den mir vorliegenden Informationen, ist bei einer Laufleistung von ca. 320.000km von einer Reparatur abzuraten. Es ist wahrscheinlich, dass nach kurzer Zeit das Getriebeöl an der gleichen Stelle wieder raus läuft. Somit habe ich mich entschieden, ein neues gebrauchtes Getriebe zu verbauen. Aktuell werkelt ein 4T.

Welche Getriebe wurden am PN serienmäßig, außer dem 4S, noch verbaut? Bzw. welche Getriebe aus Passat, Corrado oder Golf III passen außerdem?

Ich kann mir auch schwer vorstellen, das der BKV defekt ist. Denn dann sollte er gar keinen Druck mehr aufbauen können. Laut Bremsenprüfstand sind die Leistungswerte der Bremse ok. Vielleciht wechsele ich erstmal die Bremsflüssigkeit, denn die sit auch schon alt.

Wenn ich den BKV schon tauschen muss, würde ich gerne direkt auf den 9" in Kombination mit dem 22 er HBZ tauschen wollen.

Geht das, wenn ich an der HA meine Trommeln behalten möchte?

Habe mir das Unterdrucksystem vom BKV angesehen. Nachdem ich die Schelle am Ansaugtrakt wieder fest gezogen und die Gummitülle im BKV getauscht habe, stellte sich leider keine Verbesserung ein.

Irgendwie wird das Pedal beim Pumpen nicht hart. Ich werde jetzt den BKV tauschen.

Nun zu meiner Frage:
Welche BKVs passen denn? Soweit ich noch in Erinnerung habe, ist in meinem der Kleine 7" verbaut.

Sorry, geht um meinen Golf 2 mit PN.

Wenn der Motor aus ist, sollte das Bremspedal nach mehrmaligem Pumpen hart werden. Und eben das tut es nicht in ausreichendem Maße. Außerdem sollte das Pedal beim Starten des Motors nachgeben. Tut es ebenfalls nicht.

Gestern habe ich versucht eine neue Plakette zu bekommen.

Festgestellte Mängel:

• BKV: Beim Pumpen im Stand baut er nicht genügend Druck auf.
• Getriebe undicht: scheinbar an den Flanschen zur Antriebswelle

Zum BKV:
Scheinbar ist eine Membran nicht mehr 100% dicht. Kann man da was instandsetzen oder soll ich den einfach tauschen?

Zu den Antriebswellen:
Ich vermute das im Flansch ein Dichtring sitzt. Wie aufwendig ist es, diesen zu tauschen?

Zitat von Matthias_VER

Zündspule kann es sein, allerdings auch Hallgeber oder Verteilerkappe, Finger ...

Das Problem ist hier die Hochspannung, die sucht sich teilweise ihren eigenen Weg.

Schon mal im Dunklen geschaut, ober der Funke einen anderen Weg geht?
Man kann ja die Prüfung mit Wasser in den Motorraum einsprühen vornehmen und schauen, ob sich der Zündfunke einen anderen Weg bahnt (bei trockenen Wetter und laufendem Motor).

Ich hatte mal eine geplatze Zündspule, natürlich auf der Rückseite aufgegangen, da habe ich auch etwas länger gesucht.
Ansonsten eben das Messen, was Du bei stehendem Motor checken kannst; die Widerstandswerte der Zündspule.

Alles anzeigen

Das werde ich mal testen.

Zitat von vwtyp53i

alle Unterdruckschläuche ok ? Kraftstofffilter ok ? Batteriekontakte ? Masse zum Steuergerät ? mfg

Wenn der Motor angesprungen ist, läuft er ohne Murren und Knurren.

Das Problem ist immer noch vorhanden. Langsam nervt es das Zündkabel zu tauschen. Bin mittlerweile zu dem Schluss gekommen, dass es nicht das Zündkabel sein kann. Hatte den Wagen jetzt in der Garage stehen. Auch dort springt er nach tagelangem stehen nicht an.

Meine Vermutung richtet sich nun auf:

• Zündspule
• Masseproblem

Ist das Phänomen bekannt?

Jein, draußen unterm Carport. Also immer von frischer Luft umweht.

Habe gestern Abend die das Zündkabel von der Zündspule zum Verteiler getauscht. Danach lief er wieder. Das Merkwürdige an der Sache ist nur, dass das Kabel keine Beschädigung aufweist und der Widerstand auch ok ist.

Welche Erklärung gibt es hierfür?