Beiträge von madison2k1

Toby: nein, kein unfallwagen.

@xavie: meinst du die querlenker? die äusseren führungsgelenke an den querlenkern wurden voriges jahr erneuert. wie genau kann ich die inneren buchsen prüfen? aufbocken und rütteln? wieviel spiel darf dort sein?

kein kfzetti da, der mal das protokoll anschaun könnt ob da was abnormal dran ist?

probiers mal mit dem programm vlc (videolan client) anzusehen, der beherrscht sehr viele formate, vielleicht klappts ja damit. ist opensource, also kostenlos und frei verfügbar.

download hier: http://www.videolan.org/vlc/download-windows.html

Hi zusammen!

Folgendes Problem: War bei VW weil mein Golf 2 beim Fahren immer nach links gezogen hat. VW hat daraufhin eine Achsvermessung durchgeführt (Spur/Sturz) jedoch ist das Problem nicht behoben. Der Wagen zieht weiterhin nach links, jedoch zeigt das Lenkrad eher nach rechts wohingegen es vor der Achsvermessung leicht nach links zeigte. Das Lenkrad gradezusetzen ist für mich kein Problem, jedoch wundert mich das der Wagen weiterhin nach links zieht.

Der Luftdruck der Reifen stimmt auf beiden Seiten, die Reifen sind fast neu.

Unter diesem Link findet ihr das Vermessungsprotokoll mit den vorher/nacher-Werten. Es steht leider nicht bei allen ein Soll-Wert dabei und viel interpretieren kann ich in den Zahlen leider auch nicht. Wäre nett wenn mir jemand sagen könnte, ob sich bei den nacher-Werten irgendwo noch was auffälliges befindet bzw irgendein Wert daraufhin deutet wieso der Wagen nach links zieht.

Danke schonmal!

hab eher ne gegenteilige aussage gefunden, das digitale modulationsverfahren mit weniger bandbreite auskommen (bzw eine höhere bandbreite bieten) siehe hier.

helfen könnte auch noch das hier

vielleicht sollte deine frage also eher lauten: "wieso bieten digitale modulationsverfahren eine größere bandbreite?"

da hab ich noch was aus googlegroups gefischt:

Zitat

Neuer sind digitale Modulationsverfahren, wie bei Mobilfunk angewandt. Diese
haben schreckliche Namen (QPSK, 'quadruple phase shift keying' oder
'Phasenquadraturmodulation' usw.) Vorteil des Schrecklichen ist aber, dass
man hier mehrere (z.B. 64, um mal eine Zahl zu nennen) bit/Zeiteinheit
übertragen kann, was bei AM bzw FM nicht geht, dort immer nur ein
bit/Zeiteinheit. Also eine enorme Erhöhung der 'Bandbreite', ohne das der
einzelne Kanal besonders breit sein muss. Wenn dann noch das gesamte zu
Verfügung stehende Band dynamisch ausgenutzt wird (frequency hopping) haben
wie das Mobilfunknetz 'as it is'.

Alles anzeigen

(quelle: http://groups.google.com/group…ruhr-uni-bochum.de&rnum=1 )

hoffe ich konnte dir etwas helfen

ich halts für n fake. zumindest hat schon jemand in dem bild rumgefummelt weil man doch eigentlich die kennzeichen ablesen müsste (sonst macht das geblitze ja keinen sinn) und die sind alle weg.

ausserdem müsste der den es erwischt hat auch ziemlich blind sein. ich mein er hatte zwar grün aber wenn die omma da so angerast kommt würde ich nicht weiterlaufen. ausserdem hängt er ziemlich komisch nach dem aufprall am benz dran. sieht eher aus wie ne puppe.

hat er sich eigentlich am scheibenwischer festgehalten? der ist jedenfalls in ner andren stellung. oder die omma wollte sich wieder freie sicht verschaffen und hat ihn einfach runtergewischt :-x :-y

öhm... also ich hab das jetzt so verstanden das du durch eine vollbremsung laufgeräusche der reifen beim fahren hast. meine theorie ist halt das bei der vollbremsung die vorderen reifen mehr in mitleidenschaft gezogen wurden als die hinteren. und wenn man das jetzt tauscht hast du das geräusch evtl beseitigt.

hoffe mich versteht jemand :-a

tausch mal die beiden vorderen mit den beiden hinteren rädern und schau mal obs dadurch behoben ist.

najo wenn man von vorne oben drauf guggt ist im linken hinteren teil des vergasers eine klappe oben und drunter eben die normale drosselklappe. vom 2ee kenn ich die halt als vordrossel.

aber ich glaub wir meinen das selbe

die frage bleibt, warum bewegt sich das teil nicht. oder schliesst die erst nach ner weile? hatte den motor n paar minuten im stand laufen (leerlauf war auch relativ beschissen so nebenbei, aber das wird mal wieder ne sache der dichtigkeit von dem system sein) und da passierte nix.

trotz optimierung für den IE währe es wünschenswert, wenn die seite auch in alternativen browsern vernünftig dargestellt würde. eine sinnvolle validierung ist auch nicht möglich, da doctype und der verwendete zeichensatz fehlt http://validator.w3.org/check?….volkswagen-dreamcars.de/

nimmt man beispielsweise die home.html mit html 4.01 und iso-8859-15 kommen auch noch ein paar fehler zu tage http://validator.w3.org/check?…01+Transitional&verbose=1

das gesagte ist nicht abwertend gemeint. sieh es als konstruktive kritik... :))

wird sich wahrscheinlich um einen sogenannten bremsplatten handeln, d.h. der reifen is durch die vollbremsung an einer stelle ziemlich abgefahren. dadurch hat das rad nen unrunden lauf und es macht geräusche... hatte ich zumindest mal. mit nem neuen reifen wars dann weg...

[edit]
da war der beme wohl schneller :-a
[/edit]

*schieb* keiner ne idee?

nabend zusammen!

die vordrossel von o.g. wagen lässt sich (bei abgestelltem motor) zwar mit dem finger problemlos und leichtgängig schliessen und öffnet danach wieder, allerdings rührt sie sich kein bisschen wenn der motor im leerlauf läuft oder man gas gibt. der wagen hat nen u-kat und dementsprechend kein steuergerät. der vergaser ist ein pierburg 2e3.

von meinem motor (mkb pn, mit 2ee) kenn ich es halt so, das die vordrossel sehr aktiv ist (und im leerlauf fast vollständig geschlossen ist glaub ich).

für tips und hinweise wäre ich dankbar!

Zitat

Original von Olli

Wenns Euch aber nicht gefällt, dann sagt bescheid. :-a

nönö, an mir solls nich scheitern aber ich würd vorschlagen bilder (grade von ebay) irgendwo dauerhaft zu speichern dann, weil die angebote ja nach ner zeit ungültig werden.

Zitat

Original von Olli

ich wollte schon immer einmal einen Thread eröffnen, indem man Links von Sachen posten kann, die rar, selten oder sehr cultig(alt) sind, damit man nicht immer einen neuen Post aufmachen muss.

http://www.wolfsburg-edition.i…ene%20teile&hilightuser=0 schon vergessen?

also der von der 6 zur 7... das geht in den u-förmigen schlauch rein vom vergaser zum bkv. der muss ständig unterdruck haben sonst treten die genannten symptome auf. normalerweise geht entweders der u-schlauch oder das gummiteil vorn am vergaser kaputt bzw wird porös und undicht. die dünne plastikleitung die du meinst geht vor zum hallgeber am zündverteiler und sie hat (meine ich zu wissen) evtl was mit dem zündzeitpunkt zu tun. naja solang jetzt wieder alles gut ist brauchste dir keine sorgen zu machen. ich hab mal bei gelegenheit alle diese stoff-gummi-schläuche bzw verbinder getauscht da die mit dem alter porös und undicht werden was man aber unter dem stoff schlecht sieht.

ist es vielleicht der wo durch den gelben kringel durchläuft?

oder siehst du ihn hier

vielleicht auch die andre welle? die gehn gern gemeinsam kaputt. war zumindest in den fällen die ich kenne immer so, weil scheinbar durch die kaputte die noch gesunde überbelastet war. so hat es zumindest vw erklärt.

nicht jede cam unterstützt das mass-storage-protokoll und wird somit im explorer als laufwerk angezeigt. wenn das beigelegte programm nix taugt gibt es vielleicht auf der cd oder bei hp selbst sogenannte "twain"-treiber. diese treiber stellen eine spezielle schnittstelle für bildbearbeitungsgeräte wie zb scanner und digicams für das system zur verfügung. ist ein twain treiber installiert kannst du das jeweilige bildverarbeitungsgerät zb in photoshop oder paintshop pro benutzen ("bild holen", "acquire image" o.ä. heissen die funktionen in den programmen).

cool danke