Beiträge von golfcraft

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Was, die Pumpe willst Du auch gleich noch reparieren? Langsam machst Du mir Angst!

Du spricht aus, was ich schon lange denke. Der Mann ist echt gnadenlos!
Sag mal David, weißt du eigentlich noch wie es ist, wenn man was kauft? Oder gab´s da in der Beziehung mal ein traumatisches Kindheitserlebnis bei Dir :lol?

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evtl. ist das atf auch da entwichen, mein bruder saget aber am lenkgetriebe, hatte dort unsinnigerweise gleich die manschette zerschnitten....

Also der Bruder ist ja auch nicht von Pappe. War der in einem früheren Leben vielleicht in besagter VW-Werkstatt, in der laut Dirk die Spezies der Grobmotoriker beheimatet ist?

Aber warum auch nicht?!

Wenn mein Motor das nächste mal Geräusche macht, schneid ich vielleicht auch erst mal mit dem nächsten Lasergerät ein dickes Loch rein - sieht man dann ja viel schneller, was da los ist (David, das darfst jetzt nicht ernst nehmen; ist nur das übliche Rumgeblödel, bis ggf. das "Closed" kommt).

Der Harti hat´s allerdings auch faustdick in seinem zarten Elektrofingerchen ...

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Stutzen der Rücklaufleitung hatte d.en falschen Winkel... was tun? Zange nehmen und drehen. Pumpe läuft heute noch.

Nicht schlecht - ich hätt mir beim Drehen mit der Zange ja echt ins Hemd gemacht. Harti, hast wenigstens die Luft angehalten oder hast Dir gesagt "wenn sie verreckt, hats sie´s nicht anders verdient"?

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Laute Pumpe hatte ich auch schon, da ich meinte ohne Servoöl fahren zu müssen, war nach 2 Tagen wieder ruhig.

Hatte sowas auch schon mindestens zwiemal. Das erste mal - nach nem saftigen Frontcrash - was sie sogar wochenlang laut. Dann hat sich das aufgeregte Huhn beruhigt und gut war´s.

Allerdings schreibt David ja, dass er das defekte Lager schon von außen gesehen hat. Da muss ich dann aber wieder passen, versteh viel zu wenig davon.

Deine PM hab ich gelesen - so, am neunten also, mach ma´s.

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Danke nochmal für Eure super Anleitung!

Jou, wenn der Dirk mal in die Tasten haut - anstatt seinen Nichten und Cousinen Traumzweier hinzustellen, die das nicht mal ansatzweise zu würdigen wissen -, dann kommt da schon was raus!

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Defekte Pumpe (Lager) kann man nicht zufällig reparieren?

Wenn´s ne ZF-Pumpe ist, kann ich mal meinem Kumpel fragen, der bei ZF im Pumpenversuch arbeitet und mit diesen ollen Dingern groß geworden ist. Wenn´s eine von Saginaw (oder so ähnlich) ist, muss ich von vornherein passen.

(Wegen der anderen Sache: hast ne "Gegen-PM".)

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Aber wenigstens zum Spurstangenkopf aus dem Radlagergehäuse (RLG) heraus bekommen hab ich einen echt guten Tip:Man nehme einen Hammer und schlage gezielt AUSSEN seitlich auf das Loch im RLG drauf, in dem der Kopf steckt. Für die eine Seite genügte ein Schlag, bei der anderen Seite waren es zwei Schläge.

Hallo Harti,

wo Du Recht hast, hast Du Recht. Ist genau der Trick, den mir vor jetzt fast genau 30 Jahren der Schrottplatzbesitzer hier gezeigt hat, als ihn das Mitleid mit dem sich unsagbar blöd anstellenden Milchreisbubi wohl übermannt hat, als dieser (= ich) den Kampf Spurstangenkopf des
VW Käfer gegen "Mann" fast schon verloren hatte ...

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Für die Spurstangenköpfe braucht man noch einen Abzieher (Grobmotoriker wie in Roberts Werkstatt schaffen es evtl. mit einem Hammer, aber vorsicht mit dem Gewinde!)

Tja Harti, haben wir doch schon lang vermutet, dass dieser renitente Nordhesse keine Ahnung hat :D.

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Sag mal Robert, in welchen Grobmotoriker-Schmieden, ähm, Werkstätten treibst Du Dich denn rum? Achso, Du fährst ja Diesel, dann war's wohl ein Landmaschienenmechaniker, was?

Es ist nicht zu fassen. Da beleg ich ihn in früher Kindheit mit diesem "Prädikat" - und er gibt das einfach so mir nichts dir nichts zurück (wahrscheinlich nicht mal rot dabei geworden ).

Aber warum auch nicht zum Landmaschinenmechaniker?!

Denn wie schrieb erst vor zwei, drei Wochen AutoBild im siebenundachtzigsten Golf II-Gebrauchtwagenreport:

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Zivile Preise, aber das Beste: Fast jede Werkstatt um die Ecke kann den simplen IIer reparieren,

Also wenn das AutoBild schreibt, muss es ja wohl wahr sein. Im gleichen Artikel auch die Behauptung, dass fast jeder Tankwart die Karre reparieren könne.

Was natürlich genauso Geschwätz ist wie das Dummgelaber vor 30 Jahren, dass jeder Dorfschmied den Käfer repaieren könne.

Den Dorfschmied such ich heut noch - und ich wohn auf nem Dorf. Die konnten vielleicht ne krumme Achse mit ihrem Ackergaul gradziehen, spätestens mit der Einführung des Umluftvergasers war dann aber Ende Gelände ...

@ David 325: Hast ne PM.

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Wo finde ich den Reparaturleitfaden fürs Golf 2 TRW Lenkgetriebe?

Reparaturleitfaden ist bei VW die offizielle Bezeichnung für das, was man üblicherweise als Werkstatthandbuch bezeichnet.

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Beim Lenkgetriebe wechseln musst Du auf jeden Fall die Vorderachse ein gutes Stück hinten ablassen, dann musst Du auf jeden Fall aufpassen, das Du das Kreuzgelenk später wieder ordentlich anschraubst

Genau das meinte ich mit dem Ablassen. Hört sich zwar zunächst etwas wild an und ohne geht´s letztlich auch, ist aber ungleich mehr Gefummel. Das Kreuzzgelenk wieder draufsetzen dauert - je nach Glück -eine Sekunde oder eine Stunde. In einer VW-Werkstatt hier bei uns in der Nähe hat einer mal so lang rumgemacht, dass das neu eingebaute Austausch-Lenkgetriebe gleich wieder raus durfte - Verzahnung versaut ...

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lässt sich die genannte Anleitung nichtmehr auftreiben?

Für den Zweier steht alles im Reparaturleitfaden - fein säuberlich getrennt nach TRW und ZF. Beim Dreier wird´s schätzungsweise genauso sein. Vom grundsätzlichen Aufbau her sind sie ja eh gleich.

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BMW-Lenkgetriebe hab ich schon etliche abgedichtet

Respekt.

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das ist mehr als einfach

Beim G II/III hab ich den Eindruck, dass es mehr als sch***e ist.

Aber da du ja eh nicht davon abzubringen bist: Viel Erfolg.

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das ist noch einfacher als der Lenkgetriebeausbau und das ist schon pipifax beim bmw.nicht beim golf, leider...

Bei den BringMichWerkstatt-Edeldukaten kann ich nicht mitreden, bezüglich der Fahrezuge mit dem LKW-Wendekreis (auch Golf genannt) aber auf alle Fälle eine sehr realistische Einschätzung.

Zumindest dann, wenn´s das erste mal ist.

Tipps zum Ausbau (insbesondere dem enorm erleichternden Ablassen des Vorderachskörpers) finden sich eventuell über die Suchfunktion. Kam jedenfalls schon ein paarmal. Nur weiß man nie, was mit Blick auf das Haltbarkeitsdatum von zwei Jahren noch drin ist. Deshalb ohne Gewähr.

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Es gibt auch Spezialwerkzeuge und ne Anleitung dafür, die allerdings kein Mensch mehr hat....

Und hätt sie noch ne Werkstatt, hätte keiner Bock, es zu machen. So schnell wie da alle unter ner anderen Karre liegen würden (mit auf der Stirn eingemeiseltem "ich komm erst wieder raus, wenn der weg ist") könnt man gar nicht schauen.

(Nur damit das nicht falsch verstanden wird: ich hätt auch keinen Bock. Und können würd ich´s schon zweimal nicht. Hab mal in nem ich glaub Repfaden nen scheuen Blick draufgeworfen - und sofort beschlossen, dass man längst nicht alles können wollen muss ...)

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Ich hatte mich mal daran versucht und nach eingen selbstgebastelten Werkzeugen dann doch aufgegeben!

Das war klar. Kriegskind Dirk überlegt zehnmal, bevor was neu gekauft wird

Und wer der Jung von was abrät, dann sollte man auch wirklich die Finger von lassen!

Ich hab keine Ahnung, wie leicht oder schwer Servoteile von nem Dreier zu bekommen sind.

Wenn schwer oder nur mit dubioser Vorgeschichte (ich weiß, gibt´s eigentlich gar nicht, denn alle, von denen man ein Lenkgetriebe kauft, berichten mit treuherzigem Augenaufschlag von einem leichten Heckschaden :lol):

Versuch´s mal bei dem: ebay 8023554118

(Überholen nicht nur ZF, sind laut Selbstdarstellung the very best auf dem Gebiet - was auch sonst, jeden Tag seh ich tausend neue Helden um mich herum - und haben zur Zeit nen Sonderpreis von 150 €. Hab aber keine Ahnung, ob die auch Golf im Programm haben.)

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Pfusch an der Lenkung nicht rum, kannstzuhause eh nicht viel dran machen

Sehe ich in diesem Fall genauso. Zu einer anderen Konstellation allerdings noch folgendes Anekdötchen:

Wer bei nem Audi A6 C4 oder bei nem B4 ein Lenkungsknacken hat - und irgendwann haben die das alle, teilweise schon ab 100.000 -:

In der Audiwerkstatt gibt´s da nur eins: ein neues - bei Nennung des Preises freut sich die nächste Apotheke, weil man mindestens ein Kilo Valium als Beruhigungsmittel braucht.

Ne andere Methode, die z.B. die Profis von ZF anwenden, wäre in diesem Fall allerdings genauso wirkungsvoll, dauert eine Minute und kostet nur nen Kasten Bier ...

(Geht jetzt aber nicht gegen die Werkstätten. Die können unmöglich alles wissen und wenn Audi sagt: in den Premiumbock ein neues muss rein, dann gibt man das halt an die Premiumkundschaft - meistens ist wenigstens das Reserverad bar bezahlt, der Rest dafür auf 20 Jahre finanziert - so weiter.)

Suchfunktion:

"Kupplungspedal liegt auf dem Boden"

(Thread von AK19E)

Deins liegt aber gar nicht auf dem Boden?

Na gut, ich hab hier nur mal schnell drüber geschaut - und mich, dies aber nur am Rande dabei etwas gewundert, dass Garlock trotz "Wer lesen kann, ist klar im Vorteil" nicht der Kamm geschwollen ist (Die Alternative zu Garlocks Bemühungen wäre schließlich nen voll Geld in der Werkstatt zu lassen ...)

Hallo,

Frage an die Bi-Xenon-Profis:

Kennt jemand von Euch dieses Bi-Xenon-Linsen-System?

]URL=http://img248.imageshack.us/my.php?image=bixenon0rs.jpg][IMG]

Es ist nicht das vom Daimler W 211 (E-Klasse).

Derjenige (ein Österreicher), der es hin und wieder in ebay anbietet, textet wie folgt:

"Original Philips. Derzeit kleinstes am Markt erhältliche System. Linsendurchmesser 65 mm."

Was er wie ein Staatsgeheimnis hütet, ist die Antwort auf die Frage, welcher Hersteller diese Dinger in welchem Modell ab Werk verbaut.

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wieder mal ein loch hinten im differenzial?wenn ja bei audi auf die k... hauen.....stichwort sonderkulanz.....

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Würd ich auch probieren. War mal so ein Bericht in der Auto Bild. Ist doch ein 02K Getriebe?

Der angesprochene Bericht kam letzte Woche.

"Spitzenreiter bei den Pkw: der Typ 02K, der sich in VW Golf IV, Audi A3 (nur damit´s mal wieder in Erinnerung gerufen wird: Dieses wie üblich mega-unverschämt teure Teil wird in Ungarn zusammengenagelt ... wusste ja gar nicht, dass dort die Löhne so hoch sind ...) sowie diversen Skoda und Seat findet."

"Akte 02K: Die Nieten brechen, wüten in der Nachbarschaft umher. Als Ersatz sind stabile Schrauben vorgesehen. Betroffen sind Fahrzeuge bis Baumonat Juli 2001. Wichtig: Im Schadenfall erst den Vertragshändler nach Kulanz fragen."

" Die Bauformen einiger Patienten gibt es seit Jahrzehnten, aber anfällig wurden sie erst durch stärkere Motoren und schwerere Autos. Und "Kostendämpfung" bei den Einzelteilen. So gab es die Nieten des 02K schon bei dessen Vormuster im 74er Gof I. Nur hielten sie damals ewig."

In früheren Ausgaben kam speziell dieser "Nietendefekt" auch schon zur Sprache (Kummer- oder Meckerkasten oder wie diese Rubrik auch immer heißt). Dabei stellte sich heraus, dass manche Vertragshändler gar nicht richtig informiert sind, was das Thema Kulanz angeht. Ich würd´s daher nochmals beim Händler ansprechen, wobei es natürlich etwas doof ist, dass man zum jetzigen Zeitpunkt wahrscheinlich noch gar nicht sagen kann, was genau der Defekt bzw. die Ursache ist.

Von gebrauchten Getrieben würd ich im vorliegenden Fall eher abraten:

- sind ziemlich selten (weil ja ständig Nachschub gebraucht wird)
- außerdem viel zu teuer (eben weil soviel Nachfrage)
- und wenn sie die Nieten haben, ist der neuerliche Exitus schon jetzt
abzusehen (bei meinem Kumpel - auch 1.6 l - war schon nach
100.000 km Ende Gelände).

Daher vielleicht - entgegen der üblichen Vorgehensweise bei Getriebeschäden - doch eher reparieren lassen oder ein Tauschgetriebe beim Instandsetzer besorgen (mit schriftlicher Garantie, dass es statt der Nieten bereits die Schrauben hat).

http://www.getriebedienst.de
http://www.voll-getriebe-service.de
http://www.etrag.de
http://www. austauschgetriebe.de
http://www.autohaus-am-airport.de
http://www.motorenstaab.de
http://www.gal-getriebetechnik.de
http://www.autos-stanek.de

Sehr gute Erfahrungen habe ich mit Herrn Rüdinger gemacht: http://www.getriebeteile. Ist nicht billig, aber seriös und gut. Hat bei Getrag gelernt und nicht umsonst ist er schon seit Jahren stets gut ausgelastet.

Wie üblich gibt es auch in diesem Markt genug schwarze Schafe, deren "Getriebekenntnisse" nicht viel weiter als bis zur nächsten Nähmaschine reichen. Teilweise inseriert dann ein- und derselbe Batscher unter drei verschiedenen Firmennamen.

Ich mein, in der Wirtschaftswoche hätt ich erst vor ein, zwei Wochen gelesen, dass smart boy Wolfgang Bernhard die was weiß ich wieviel größten Zulieferer von VW "eingeladen" hat und ihnen verkündete, welche millionenschwere Einsparungen er von Ihnen "erwartet".

Was solch ein partnerschaftlicher ich-reiß-dir-den-Arsch-auf-Dialog (oder vielleicht besser: Monolog) bedeutet, ist klar: Arbeitsplätze und Qualität werden weiter nachlassen.

Vielleicht werden die Schrauben dann ja wieder entfernt und man nimmt stattdessen Uhu-Alleskleber.

Edit: http://www.getriebeteile.com (nicht etwa .de)

Edit 2: http://volkswagen-forum.net/vi…ostorder=asc&start=0&sid=

(Scheint so, als wär bei 100.000 km leider Schluss mit der Sonderkulanz. Eigentlich ne Lachnummer. Dann gebt die Neuwagengarantie doch gleich nur bis zum vierzehnten Gangwechsel, wenn Ihr doch ganz offenbar Eurem Zeug selbst nicht über den Weg traut ... 100.000 ... ich fass es ja nicht!)

Edit 3: "Sonderkulanz" aber "nur bis 100.000 km" scheint mir genau besehen ein dummes Geschwätz zu sein.

Denn: Schon in einem früheren Rundschreiben zum Thema Kulanz war von diesen 100.000 (und drei Jahren Betriebszeit) die Rede. Wie früh genau? Äh ... vom 18.12.1992. Also steinalt. Was soll jetzt so besonders an dieser angeblichen "SONDERkulanz" sein, wenn die Eckpunkte (100.000/drei Jahre) die gleichen sind wie damals bei den Neandetalern? Mir kommt das eher absonderlich vor ...

Bevor ich´s vergess: Für "Automatikgetriebe unwirksam undicht" wurden schon damals 150.000 als Parole ausgegeben - ohne zeitliche Begrenzung. Na also, schon besser!

Für mich immer wieder schön auch die 100.000 bzw. sechs (!) Jahre beim "gebrochenen G-Lader" - Gott hab ihn selig, diesen Betonklotz in der langen Geschichte automobiler Irrtümer ... (ich weiß, ist immer leicht zu lästern, wenn man das Objekt der "Begierde" selbst nicht mehr hat )

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Kann mir jetzt nur noch vorstellen das das Tilgergewicht verschieden ist.

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357 711 188 (aus Passat 35i - ganz andere Form als bei Golf III)

Ging bei mir ohne Probleme. Heißt heute möglicherweise 357 711 188 A. Ob´s bei deinem 16V-Galama montierbar ist, weiß ich nicht.

Hatte SRA-Behälter Version 2 mit G60-Triebwerk aus einem 90er in meinem 84er. Kein Kontakt zwischen Behälter und Tilgergewicht. Kann es vielleicht sein, dass es dieses Gewicht in verschiedenen Ausführungen gibt? Weiß ich jetzt echt nicht mehr. Bin mir allerdings sicher, dass dieses ganze Galama (ich schreib´s bewußt so unscharf) in dem Bereich "Anschluss der Seilzüge" mal etwas geändert wurde. Aber mit Einzelheiten muss ich leider passen, ist zu lange her, dass mir das mal auffiel.

Wegen SRA-Schlauch: Wahrscheinlich ein paarmal im Innenbereich der Stoßstange hin- und hergewickelt, wenn er Dir so lang vorkommt. Ab nach draußen ging´s bei mir auf ziemlich direkten Weg. Ich glaub, dass ich ihn direkt neben dem Wasserkühler nach außen führte. Aber es führen ja viele Wege nach Rom. Da würd ich mir keinen größeren Kopf machen.

Wegen Servoschlauch: Ja, ging auch bei mir arg knapp am Behälter vorbei.

Und :wink!

Edit:
Jetzt doch noch was eingefallt: Ich g l a u b (ganz dunkel), dass die "Galamaänderungen" dazu führten, dass ab einem bestimmten Getriebebauzeitpunkt das Tilgergewicht höher kam. Ist dass dein Problem - oder stößt es "nur" quasi seitlich an?

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Gibt es nun nen Trick wie ich das Gelenk besser ab und drann bekomme??

Glaub nicht. Mal flutscht´s und mal kann man übernachten, bis man´s hat.

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das aus dem raid ist wohl nen eurobag... so wurde das einem bekannten gesagt von der firma raid als er angefragt hat... ist nur ne mündliche überlieferung, also kann ich für die richtigkeit dieser angabe auch keine garantie übernehmen... mfg sven

Ist ein großer. Deshalb hat sich die Entwicklung auch deutlich länger hingezogen, als ATIWE (von denen das kommt) das gedacht hatte. Man war schon fast fertig, als der TÜV die 126. Durchführungsverordnung zur 140. EG-Airbagrichtlinie aus dem Hut zauberte und sagte: Jungs, Ihr bekommt da ein Gewichtsproblem ...es wurde allerdings trotzdem ein großer!

(Nebenbei: Den Golf III gibt´s auch mit großen Bags. Allerdings nur für die USA. Und der erste Airbag aus der norddeutschenTiefebene war ebenfalls ein großer - nämlich der im Golf I Cabrio. Und Mercedes behauptet noch heute, den ersten überhaupt eingebaut zu haben - während in den USA ungeniert geschrieben wird, dass dies GM bzw. Ford war (hab jetzt vergessen, wer genau von diesen zwei Detroits es nun gewesen sein soll. Und wer´s nun wirklich war - die selbsternannte Autonation Nummer eins oder aber doch die Amis? Keine Ahnung - und Papier ist geduldig.)

(@ Harti: Nachtschicht eingelegt, da Büro verlegt ... und bei dieser Gelegenheit gleich tonnenweise ausgemistet ...)

Hast bei Deiner Aktion den Stecker zum Airbag abgezogen gehabt und in der Zeit mal die Zündung angemacht? Dann leuchtet die Lampe auch und läßt sich nur durch Fehlerspeicher löschen wieder beruhigen.

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Die Servo macht nach dem neu befüllen nen bißchen krach, kommt von der Servopumpe, kann das sein das die noch nicht komplett entlüftet ist?

Hatte ich auch schon ein paarmal. Geräusche von der Art, an der Kaufverhandlungen scheitern ... und auf einmal war´s dann weg.

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dazu noch ne frage gibbt es schöner Airbag lenkräder die auch passen z.B Audi TT ??

Dir gefallen die vier Speichen nicht und willst drei? Dann wie Svenie sagte, das vom facegelifteten Cabrio. Harti hatte mal nen thread, in dem das Teil abgebildet ist. Den müsste es eigentlich noch geben, da nicht älter als zwei Jahre.

Dir gefällt nur nicht, dass es so fett ist? Naja, es ist ein großer Airbag (Fullsize - wissen aber in der Regel nicht mal die Obercorradospezis). Das vom Golf II passt auch. Ist aber nur ein kleiner Airbag (Euro). Das vom Cabrio ist dagegen ein großer (weiß aber auch kaum einer). Die Beifahrerbags sind bei beiden (Corrado, Cabrio - ebenso natürlich auch bei Golf III) kleine. Steht alles in k e i n e m Prospekt, da es sich ziemlich blöd macht, wenn da einmal groß und einmal klein stehen würde (heute ist groß durchgängig Standard - Knieairbags gibt übrigens auch schon - bin mal gespannt, wann die ersten Eier-Airbags kommen ...)

Ach so: Von Raid gibt´s auch ein Dreispeichenlenkrad zum Nachrüsten. Ich g l a u b, dass da auch ein großer Bag drin ist. Ob er für den Corri eine offizielle Zulassung hat? Weiß ich nicht. Ich g l a u b, dass im Corradoforum mal einer davon berichtet hat, dass er es nach langem hin und her eingetragen bekam (bin aber echt nicht sicher, ob ich da nicht was verwechsel) - was dafür sprechen würde, dass es nix mit ABE/Zulassung für den Corri ist.

Weiß wie es ausgeht? Das Du das alte drin läßt - denn find mal das Cabriolenkrad gebraucht ... (und ich glaub, der Harti gibt sein´s - das mal mein´s war - nimmer her ...)

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von so Motortestredakteuren halte ich ja mal überhaupt nichts

Da wird´s auch solche und solche geben - wie überall im Leben. Der alte Gert Hack zum Beispiel (ams) oder der nicht minder junge Dieter Rodatz (AutoBild - meinem Eindruck nach ein begeisterter G2´ler) wissen schon, wovon sie reden. J

Dagegen: Je mehr Nadelstreifen, je mehr Krawatte, je mehr "jetzt bin ich endlich 18 und öffne der Menschheit die Augen" - desto vorsichtiger wäre jedenfalls ich.

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siehste jüngstes Beispiel Mercedes und Stern TV Test

Das (die Sache mit dem Brett, dem Nebel, der Halle mit den Eisenträgern, dem S-Klasse-Sicherheitsfeature) scheint wirklich ein Stück aus dem Tollhaus zu sein. Ganz verstanden hab ich noch nicht, was da eigentlich alles genau abging (und dem großen Aufklärer G. Jauch mit seinem treuherzigen Hundeblick trau ich auch nur solange über den Weg, wie ich denselben vorher abfahren konnte).

Immerhin: In der aktuellen AutoBild wird das Thema nochmal groß aufgenommen - und u.a. berichtet, dass man sich von dem entsprechenden Mitarbeiter (Chefredakteur Michael Specht) getrennt hat! So schnell kann´s gehen: Gestern noch Herr Specht hier und Herr Specht da (sowie auf vielen Fotos mit Prominenz hoch drei) - und heute schon in der Gruppe der 5 Mio., denen der Zucker nicht hinten rein gehustet wird.

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zum TSI , solange der nicht testzufahren ist , wird man wohl nicht wirklich eine fundierte Aussage machen können.

So seh ich das auch, wobei ich schon denke, dass es ein schönes Maschinchen ist. Solang alles im Sinne der Erfinder funktioniert. UND solange die ersten 100.000 km-Dauertests nicht zu ganz neuen Erkenntnissen kommen ...

Wenn ich daran denke, was an dem seligen G alles nach Produktionsanlauf noch geändert und herumgedoktert wurde ... Herr Pischetsrieder, ist denn nich möglich, wenigstens einmal kein rollendes Versuchslabor auf uns loszulassen, sondern ein Auto, dass schon bei Verkaufsstart zu Ende entwickelt worden ist? Ist doch wohl nicht zuviel verlangt!

Intereressantes Motörchen - solange nach Ablauf von Garantie+Kulanz nix kaputt geht.

Meine höchst subjektive Meinung aus der Abteilung Bauch heraus: Er hat mir zuviele Bauteile ... (liegt nach drei Jahrzehnten Autofahren aber vielleicht auch daran, dass ich immer gleich an den Defektfall denke).

G60Ing hat sich gewundert, wieviele "negative und unsachliche Meinungen" es zu diesem Motor gibt.

Nicolai, das würd ich anders sehen. Ein paar haben rumgemault - und die lethargische Masse hat geschwiegen. Und bei uns sagt man: Ned gschimpft isch globt gnug!

Habe bisher in der Presse auch nur Positives gelesen.

ABER: Heute hatte ich beim Friseur das ams-Heft in der Hand, aus dem G60Ing hier zitiert hat: Kein zähes Ansprechverhalten, null Turboloch usw.

Doch das ist - sorry- nur die halbe bis dreiviertel Wahrheit.

Denn der Verfasser, Wolfgang König, hat nur wenige Zeilen danach wie folgt getextet:

Allerdings gibt es eine Ruhepause, die auf das Schalten und Walten der Twincharger-Mimik (zurückgeht (Wortlaut nicht 100%ig identisch - kann mir ja nicht alles merken- aber vom Sinn her allemal 100%ig richtig wiedergegeben).

Verehrter Herr König: Komme wir jetzt etwas wie damals in der Schule vor ... was will er uns sagen, der Autor ... Kein Turboloch, aber Ruhepause. Ja, was denn nun???

Okay, untenrum wird wohl alles in Butter sein. Wo aber gibt´s denn dann diese Ruhe- oder Atempause? Bei welcher Drehzahl? Und wie äußert sich das genau? Einfach so ohne weitere Erläuterungen hingepinselt ist das Jounalismus, der zwar meckert, aber nicht konkret ins Detail geht. Aber superintelligent von "Twincharger-Mimik" daherquatschen ...

Herr König bemängelte außerdem, dass das Vergnügen nicht konstant war. Nach einer forcierten Autobahnetappe sein ein deutliches Ruckeln da gewesen.

(Ob VW genau dieses Thema in den Griff bekommt, hab ich mich übrigens schon damals in dem thread über Registeraufladung - den es nicht mehr gibt, da älter als zwei Jahre - gefragt.)

Man kann von der Presse nicht alles erwarten. Immerhin gut, dass die Macken geschildert wurden.

PERFEKT wäre allerdings das gewesen:

- Ruckeln in welchem Bereich?
- Ruckeln nach dieser Autobahnfahrt ständig oder ging´s wieder weg?
- wenn wieder weg, kam´s dann nach einer erneuten "forcierten Auto-
bahnetappe" wieder zurück?
- was sagt VW zu dem Ruckeln?
- Ein Bauteil defekt? Na gut - welches?
- Programmierfehler? Na gut - warum nicht von Vw selbst bemerkt und
wann wird er beseitigt? Und dann, Herr König, bitte nachprüfen!
- Ein Einzelfall, verursacht durch Kumulation von Bauteiltoleranzen?
Sagt meine Abteilung Bauch ja: Das Ding ist etwas überfrachtet ...
(aber zugegebenermaßen irgendwie auch reizvoll ...)

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lässt sich ein 16VG60 mit einer Klima irgendwie vereinbaren?

VW Motorsport hat ein paar Passat 35i mit G60-16V gebaut. Da gab´s Klima auf Wunsch "ab Werk". Kleiner TDI-LLK in Fahrtrichtung links unten.

Gleiche Anordnung beim Golf III G60-16V mit Klima von VW-Motorsport.

Beim Corrado gibt´s wohl die meisten G60-16V mit Klima. Größe und Lage LLK? Mal so, mal anders. Der, den Martin erwähnte, hat soweit ich weiß einen BMW LLK drin.

@ Limited G60/16 V: Glückwunsch! Scheinst mit dem Himmel im Bunde zu sein! Wie sonst könnte es erklärt werden, dass Dir nicht schon längst ein "Benutz die Suche, gab´s schon 156mal, CLOSED" entgegengeschleudert wurde. Muss doch glatt mal schauen, wer grad moderiert.

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Der Besitzer hat einfach das Dach vom Golf III eingeschweißt.

Oh - crazy DirkG hat Konkurrenz bekommen ...*g*

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aber die wölbung ist anders, ja ich weiß, manche behaupten das passt zu 100%, dann hab ich wohl den einzigen G2 der einen andere dachwölbung hat

Wird wohl nie ganz geklärt werden.

Ich hab diesbezüglich mal vor etlicher Zeit ein paar Stunden "Fischrecherche" betrieben.

Hab da noch in Erinnerung, dass es beim Sciro mal eine Änderung bei der Deckelnumer gab. Vielleicht liegt´s ja daran. Vielleicht ist es auch rein eine Frage von Toleranzen. Oder, oder, oder ...

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Wo ist da denn das Problem?

Ich mag keine Motoren, für die "Leistung aus Drehzahl" gilt, die spät, nämlich "ab 3.500 richtig loslegen" und sich erst "bei hohen Drehzahlen ausgesprochen wohl fühlen" (alles Zitate aus der GF zum 150 PS 16V).

Wer das dagegen alles mag: Habe überhaupt kein Problem damit ...

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Is wohl besser als die Rumpel Düse wo du mal kurz nen NM Moment hast und gleich wieder alles vorbei ist.

Von besser oder schlechter würde ich in diesem Zusammenhang nicht reden. Ist alles Geschmackssache. ICH habe absolut nichts gegen Dieselmotoren, die von unten raus 300 Nm offerieren. Wenn dann ab 3.000 "nur" noch 250 da sein sollten (jetzt bitte alles nur beispielhaft), kann ich damit immer noch glänzend leben.

Wer dagegen ne Drehzahlorgel vorzieht: Kein Problem.

Und wer die Drehzahlorgel für 5.000 DeutschMark noch höher drehen läßt (für 0,3 schneller auf 100 und deutlich lausigere Elawerte als vorher): Auch damit hab ich kein Problem. Würde allerdings andere Arten der Geldvernichtung tausendmal vorziehen.

Und wer auf den Prüfstand fährt, weil´s ihn glücklich macht, dass er was schwarz auf weiß hat: auch gut.

Warum´s gleich mehrfach sein muss ...

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den Modifikationen hat nen Kollege 204 PS (bis auf 280er Wellen) und der hat das auf mehreren Prüfständen belegt.

... versteh ich zwar nicht ganz, doch raubt auch das mir nicht den Schlaf.

Die neueren 1.8 l haben haben ne Kurbelwelle mit variablem Hub. Gemessen wird bei einer Drehzahl von exakt 3455, da dann der Quotient aus spezifischer Kolbenbolzen-Schwingung und golfcrafts Dummgeschätz am größten ist.

Und jetzt im Ernst:

Das eine ist der effektive Hubraum und das andere (die 1760) der sog. Steuerhubraum.

Wenn ich einen superkurzen Blick auf google (keine fünf Sekunden) richtig deute, dann wurde irgendwann in den vorgerückten 80ern der Steuerhubraum wohl ad acta gelegt, so dass von da an auch in den Papieren nur noch 1781 steht.

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Was steht denn in dem Bericht über den 8V-GTI so alles drin? Was genau haben sie denn da geändert?

"Leistungssteigerung durch: Nockenwelle, Fächerkrümmer, Sportluftfilter mit geändertem Gehäuse, modifiziertes Abgasmittelrohr und Motormanagement."

135 PS bei 3700, 183 Nm bei 3750, Preis 1994: 3292 DM, Sportauspuff 570 DM (so besoffen könnt ich nie sein, um das für das auszugeben ...)

(Beim 16V: 180 PS bei 6100; max. Drehmoment 210 bei 6.000 Umdrehungen - also wenn das kein Druckfehler ist, sondenr Realität - bei 6.000 !! - dann kann ich gleich dreimal drauf verzichten).

Wegen Prüfstand: Jeder so wie´s ihm beliebt. Ich selbst vertrau nur noch einem einzigen Prüfstand auf dieser Lug & Trug-Welt - und zwar meiner linken Arschbacke ...