Beiträge von golfcraft

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beleuchtet und zum schieben für den 2er, das wär was ...

... was es ganz sicher nicht gibt.

Benni meinte :

Es gibt für beide Seiten eine Blende mit Spiegel (nicht beleuchtet!), den man via Schiebeklappe verdecken kann. Und es gibt für beide Seiten beleuchtete Blenden (die aber keine Schiebeklappe haben).
Eine Kombination von Licht und Schiebeklappe hatte er sicher nicht im Visier.

(Ich meine: Beleuchtet nur rechts. Mit Schiebeklappe kenne ich nur links. Ob es das rechts auch mal gab, müsste ich erst recherchieren. Glauben tu ich´s nicht.)

Grüße ans Bambusgrey16V-Forum

Beleuchtet auch für Fahrerseite?

Wäre mir nicht bekannt, was aber nix heißen muss.

Meine Fiche machen z.B. beim Spiegelglas für die Außenspiegel (sowie bei diversem anderen Zeug) ausdrücklich die Unterscheidung zwischen Linkslenker und Rechtslenker.

Bei der beleuchteten Sonnenblende kennen sie so eine Unterscheidung aber nicht. Da ist nur eine gelistet - die für "rechts" (=deutsche Beifahrerseite). Ein Engländer würde bei genau dem gleichen Teil natürlich von "Sonnenblende Fahrerseite" sprechen .

Hast Du weitere Info zu "Beleuchtete Sonnenblende deutsche Fahrerseite" (Teilenummer z.B.) oder hab ich Dich schon im Ausgangspunkt falsch bestanden?

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Im Zubehör gibt es nicht zufällig ein Glas SHD?

Nö.

Noch nicht mal unzufällig.

Wozu auch?

Die Hersteller wissen genau, wie zugeschweißt der typische Golf II - Geldbeutel ist (wird allerdings lässig getoppt von Leuten, die 50.000 € teure Audis fahren. Das sind wirklich die Allerschlimmsten. "Kannste den Schalter nicht auch für 1,50 statt für 1,80 abgeben, hast dann ja auch wieder mehr Platz in Deiner Garage."). Und von den zehn Freaks, denen der Preis völlig egal ist, kann halt kein Hersteller wirklich leben.

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Also beleuchtet nur die Beifahrerseite?

Ja.

Allerdings nicht etwa schön "eingearbeitet", sondern mehr so "draufgeklatscht" (Designerische Glanzleistung ...).

Keine Abdeckung über dem Spiegelglas.

"Schiebeschalter" zum Ein- und Ausschalten. War dieser in der Stellung "Licht" (also eingeschaltet), ging bei mir das Licht trotzdem automatisch aus, wenn die Blende hochgeklappt wurde. Und automatisch an, wenn sie heruntergeklappt wurde.

Na gottseidank, ich dachte schon, Du würdest nur noch über so nen Rotz wie Tacho 300 schreiben - da muss man ja erst chinesisch lernen, um das halbwegs zu verstehen

Bist eigentlich gaz sicher, dass Dein Kollege einen von der Sorte hatte, nach der Patty fragte - nämlich Bj. 2000- 2002?

Ich dachte, der vom Kolläg wär noch die alte (und viel bessere sowie vor allem auch viel schönere :D) C4-Schüssel gewesen - als Autos noch wie Autos aussahen und keine Peter Schreyers (damals sog. "Design"chef von Audi) und Chris Bangels (das nämliche "Pracht"exemplar bei der Marke B angle M uss W eg) ihre neurotischen Kindheitsträume in Blech meißelten.

C4 zuerst mit 280 PS (S4), dann ab 94 bis 97 mit 290 PS (S6) - nur kleine Faceliftunterschiede. Jeweils V8 mit 32 Ventilchen. Sonderserie S6 plus mit 326 PS (gesucht wie Sau, da rar wie Sau hoch drei - so Kante 700 Stück gebaut).

Wonach Patty gefragt hatte: Next Modellgeneration (heißt dann wohl C5), 340 PS, V8 mit 40 Ventilen.

Verrecken kann an den Kisten wie bei jedem anderen Auto prinzipiell alles und man wird ganz schnell ganz furchtbar arm.

Der C5 hat angeblich ein spezifisches Nockenwellenproblem (soll wohl kürzlich was in ams drüber gestanden sein) - was die Herzen der C4-Fraktion natürlich gleich höher schlagen ließ ...

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Bei den 4,2l Motoren gab es wohl besonders zu Anfang Ölverbrauchsprobleme

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Pass auf das du keinen Ölfresser erwischt, das ist wie bei manchen VR6...

Spielt gar keine Rolle. Immer das billigste vom Baumarkt nachfüllen - und damit Ölwechsel nie erforderlich :D.

Aber die Jungs haben schon recht: Anscheinend haben vor allem die ersten Modelle sich das Öl wie Selterswasser reingezogen.

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Also automatik halten die locker 400tkm, nur das Schaltgetriebe ist je nach Fahrer oft schon bei 100tkm platt (Drrehmoment!)

Kann ich nicht beurteilen, ABER: Da ich beide (immer C4 jetzt) mehrfach gefahren bin, kann ich wenigstens sagen, dass die Automativersion im unmittelbaren Vergleich zum Schalter müder Abklatsch ist. Würde ich mir nie zulegen -der Schalter macht 10 mal soviel Spaß!

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Achte darauf, daß der Zahnriemen erneuert wurde, sonst hast Du tagelang Spaß beim Wechseln und wirst arm dabei!

So schlimm ist´s auch nicht. Material grad mal 700 € (WAPU und neues Zahnriemenrad - ja genau, das verreckt da ebenso wie bei manchen G2/G3 Diesels und dem G60 - sogar schon mit dabei :D). Und ein von Haus aus gelernter Mechaniker, der´s bei dem Trumm von Motor zum ersten mal macht, ist in 12 Stunden locker fertig - jedenfalls mit den Nerven ...

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Einfach ein geniales auto, als Golf-Fahrer hat mich schon allein die beheizte Lederrückbank beeindruckt!

Ja, wirklich genial. Irgendwann nenn ich so ne Geldvernichtungsmaschine auch mein eigen (als Drittwagen - versteht sich ja wohl von selbst). Aber dass Du Pharisäer von der Eierheizung hinten schwärmst, gibt mir dann doch zu denken. Wie war doch gleich Dein Kommentar, als ich mir genau so ne Innenausttattung besorgte ... aha, und gibt´s so was wichtiges auch für den Kofferraumboden :wink?

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Verbrauch lag irgendwo zwischen 13-18l

Auf 50 oder 55 km :D?

(Klar, kann man schon so fahren - genauso wie man auch 30 liter durchlaufen lassen kann ...)

Hättest gar nicht bis zum Putin googeln müssen, ein Besuch in Ostfildern wär schon ausreichend gewesen.

Dort gibt´s auf der site auch das Bild von genau dieser Doppelscheinwerferanlage (sogar ohne Rammschutzbügel und damit noch um einiges besser zu bestaunen).

Gibt zwei Ausführungen von der Doppelscheinwerferanlage. Einmal Normalxenon und einmal Bi-Xenon. Abgebildet ist aber wohl beidesmal nur die Normalanlage.

Ob man wirklich " nicht die entfernteste Ähnlichkeit" sagen kann, weiß ich nicht. Rund ist der XenonSW allemal (bzw. beim Bi die beiden XenonSW), aber eben kleiner als der originale im G.

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Die AMG-Scheinwerfer für die Scheichs werden 100% kein ALWR und auch kein E-Prüfzeichen haben, da sonst sie DC auch in D anbieten würde.

Wiederum weiß ich nicht, ob man das so wirklich 100%ig sagen kann (mal abgesehen davon, dass es keine "AMG-Scheinwerfer" im eigentlichen Sinne des Wortes sind - AMG kauft die dort auch nur ein - und auch abgesehen davon, dass ich mit mal so eben vor dem PC getätigten Aussagen wie "100%ig" ohnehin grundsätzliche Probleme hab).

Auf der HP steht, dass man für den Betrieb in Deutschland eine dyn. LWR benötige. Was ja eigentlich heißen würde, dass der SW als solcher nicht das Problem ist.

So ganz genau wusste das die nette und in allen anderen Punkten auch durchaus kompetent wirkende lady am Telefon allerdings auch nicht.

Immerhin wusste sie, dass in Holzgerlingen einer genau diese Anlage durch den TÜV gebracht hat. Okay, ob mit eigen-gestrickter dyn. LWR und weil der SW als solcher vielleicht eben doch schon typgeprüft und damit kein Problem ist oder ob andere Umstände die Eintragung begünstigt haben, wusste sie wiederum nicht. Ich will schon seit Tagen mit dem Typ telefonieren, komme aber einfach nicht dazu.

Was die Dame sonst noch so alles wußte, war auch nicht ganz zu verachten:

Wenn nicht wirkich alles schiefgeht, bringt ihr Boss noch im ersten Halbjahr 2006 einen neuen Xenon-SW auf den Markt.

Und zwar als Bi-Xenon (anders als bei dem jetzigen Zeug keine Doppelscheinwerferanlage, sondern nur ein SW - der aber eben bi).

Preis steht auch schon fest (sofern der TÜV nicht auf einmal noch 100 Änderungen verlangt - wofür aber nichts spricht, da so ne Art Prototypenbegutachtung schon stattgefunden habe).

Standlichtringe wie bei BMW.

LWR: natürlich dyamisch.

Größe dieses SW wie der originale im G.

(Na ja, da wird ein bischen rumgemogelt, indem man ihn per Chromblende auf Originalgröße bringt - muss dann jeder selbst entscheiden, ob´s ihm gefällt. AMG habe aber schon geäußert, dass man da null Probleme sehe. Klar, die haben inzwischen so einen Namen, dass der weniger geschmackssichere Teil der Bevölkerung alles gut findet, was diese drei Buchstaben hat; wohlwissend, dass die Geschmäcker verschieden sind: mir persönlich dreht sich immer etwas der Magen, wenn ich dieses Protz & Proll-Schürzendesign aus Affalterbach auf der Straße seh).

Und da´s jetzt ohnehin schon wieder viel zu viel geworden ist (eigentlich wollt ich gar nix mehr dazu sagen, da ja offenbar eh alles 100%ig klar ist bzw. nicht interessiert), noch gänzlich off topic ein Zitat aus meiner Tageszeitung von gestern zur Hauptversammlung einer eher etwas kleineren Firma aus Zuffenhausen:

Zuerst das übliche, also Zuwachs, Zuwachs, Zuwachs in allen Belangen.

Und dann:

"Emotional wurde es nur einmal: Als eine Aktionärin ihre Leidensgeschichte mit der Qualität ihres neuen Carrera erzählte. Auf ihre Frage, welches Vorstandsmitglied denn seinen Porsche mit ihrem mängelbehafteten tausche, meldete sich freilich niemand."

Schade eigentlich. Zumal das doch die Geschichten sind, die das Salz in der Suppe ausmachen. Muss mir doch noch ein paar Aktien von denen zulegen. Würde dann zur nächsten HV einen Fuhrparkleiter mitbringen, der zur Qualität eines gewissen "Sport-Geländewagens" auch so einiges zu sagen hätte.

Und DAS - das nämlich zwischen selbstbeweihräucherndem Geschwätz und harter Realität bisweilen ganze Welten liegen können - scheint mir ausnahmsweise mal wirklich 100%ig zu sein.

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Ich weiss, dass ich Xenon mit SRA, einer dyn. LWR und einem E-geprüften originalen Xenonscheinwerfer LEGAL ohne Problem und Diskussionen eingetragen bekomme

Das ist jetzt aber nicht wirklich neu - oder steh ich grad irgendwie auf dem Schlauch bzw. hat irgend jemand schon irgendwo irgendwann mal behauptet, dass es noch eine vierte Voraussetzung für ne legale Xenoneintragung gibt? Mir wär da jedenfalls nichts bekannt.

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mir gehts bei dem Thema nicht drum ob dyn. Lwr oder nicht

Das mag schon sein. Mich dagegen würd´s durchaus interessieren, ob dieses AMG-Teil ne dyn LWR ab Werk Affalterbach hat oder nicht.

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also ohne Angst vor den Grünen und ohne meinen Brief irgendwo hinzuschicken

Nur mal interessehalber: Was verlangen die Jungs eigentlich, die sich den Brief zuschicken lassen - und dann mit dem eigenen Stempel das "offiziell" bescheinigen :D?

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Habe mal eben bei uns im Hause den G-Klassen Starverkäufer gefragt zum Thema Scheinwerfer. O-Ton Verkäufer DC bietet so was nicht an nur für außerhalb der EU macht AMG was. Innerhalb der EU halt wohl Brabus was im Angebot. So ich hoffe das ich etwas helfen konnte.

Na klar konntest Du helfen. Ist jedenfalls was AMG angeht, ne klare Aussage: Export halt, wie vermutet.

Wobei sich mir dann sofort wieder die Frage stellt, ob im Land der Scheichs ne dym LWR überhaupt Pflicht ist. Kann´s mir ja echt nur schwer vorstellen.

Und E-Zeichen hat das Ding dann auch nicht? In Zukunft also erstmal Brief UND Scheinwerfer zum Club "Prägen, gravieren und täuschen e.V." schicken :D?

Bezüglich BRABUS und EU ist das Zauberwort das "wohl". Da scheint
- wohl - noch nicht alles geklärt zu sein ...

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unabhänig davon, ob es Xenon in der G-Klasse gibt oder nicht, muß der Scheinwerfer dann eine automatische LWR haben

Guten Morgen Thomas,

ich denke, dass Dein Gedankengang hier wie folgt ist:

Seit dem xyz-Datum wird Xenon eh nur noch zugelassen, wenn die Karre ne dyn. LWR hat.

Jou, kein Thema.

Da mir diese ganze AMG Geschichte etwas komisch vorkommt - einerseits Briemi, der sagt, dass es im G defintiv kein Xen gebe und Briemi ist für gute Recherche bekannt, andererseits Heino sowie die eine Karre in Reutlingen -, wollt ich nicht von vornherein ausschließen, dass AMG für ganz spezielle Kundenwünsche (Export und/oder: "mir sch***egal, ob ich ne dyn. LWR hab oder nicht, macht mir aber auf alle Fälle Xenonlicht rein") etwas im "Giftschrank" hat, das keine dyn. LWR besitzt. Vielleicht irgend ne Linse aus der Zeit vor der dyn. LWR, an der dann vielleicht auch noch ein bisschen rumgeschnitzt wird und fertig.

Übrigens: Selbst der 1997 erscheinene A6 C5 - der, der vor kurzem abgelöst wurde -, hatte zunächst noch eine Ausnahmegenehmigung, was dyn LWR angeht. Auf Deutsch: Er kam OHNE diese auf die Welt. Will sagen: Es gibt mehr Autos als die übichen Verdächtigen wie BMW E32 und E34 und Audi C4, die zwar Xen ab Werk hatten, aber keine dym LWR. Will wiederum heißen: Es gibt viele, viele süße kleine Linsen, die in ihrem Lastenheft n i c h t das "ne dyn LWR muss auch noch ran" drin hatten.

Aber kein Thema: Wenn es tatsächlich Xen im G gibt, ist die überwiegende Wahrscheinlichkeit sicherlich die, dass er auch ne dyn LWR hat.

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Diese kann man dann mit Sicherheit auch auf ein anderes Fahrzeug applizieren, sodass sie auch (dauerhaft) funktioniert.

Da bin ich auch sicher. Immer nur ne Frage von Aufwand und Bock drauf. Das Hella-Ultraschall-Zuegs hat halt den Reiz des besonders einfachen (schätz ich jetzt einfach mal - ich mag daneben liegen).

Das mit der von Dir erwähnten Polo-Wasserwaage find ich ja witzig. Noch nie davon gehört (mich allerdings auch noch nie dafür interessiert). Schon allein wegen dieser Kuriosität hat sich der ganze thread hier gelohnt.

Vielleicht kann man ja auch mal zwei Nordhessen links und rechts auf die Motorhaube setzen - beide mit einem Seil in der Hand, mit dem sie dafür sorgen, dass die SW immer schön korrekt eingestellt sind. Und zwischen den beiden Galionsfiguren dann noch so ne Art automatischer Wankausgleich aus Sindelfingen.

Edit:

Was ich auch nicht völlig ausschließen möchte, sind folgende zwei Dinge:

(a) Weil es den G ja schon seit dem Trojanischen Krieg gibt, steht er unter Denkmal- und Artenschutz. Und wird deshalb vielleicht auch nicht so streng angepackt, was die gesetzlichen Randbedingungen zum Thema Xenon angeht - in die ohnehin wahrscheinlich noch keiner so gaaaanz und wirklich bis zum Ende, d.h. bis zur 27. Anlage zur 66.Ausnahemerlaubnis von § 35809 reinngeschaut hat (ich übrigens auch nicht und ich denk auch noch nicht mal im Traum daran).

Kann also sein (reine Hypothese+Spekulation jetzt), dass es bei so einem denkmalgeschützten Fossil, dass ohnehin bald in Rente geschickt wird, auch dann rechtlich "durchgeht" wenn man das Ding ohne ne dyn LWR auf die Straße lässt. So nach dem Motto: Sind ohnehin nur noch 30 Försterr, die sich so ne Mühle noch bis Produktionsstopp kaufen und da wäre es unangemessen, wollte man von DaimlärKreislär verlangen, dass man dafür auch noch ne dyn LWR entwickelt.

(b) Und wenn jetzt damals so ein Xenon-SW für den G fertigentwickelt war (so ist das jedenfalls seinerzeit, wenn ich mich richtig zurückerinnere, Russi, der da wohl sehr gute Kontakte hat, berichtet worden), dann könnt´s ja zumindest rein theoretisch sein, dass AMG dieses Projekt "wiederaufgegriffen" hat - warum selber entwickeln, wenn schon irgendwo in diesem globalisierten Wahnsinn was Fertiges in der Schublade liegt.

Jetzt wurd in diesem thread allerdings auch gesagt, dass es nie Prototypen gegeben habe.

Hmmhh .. da ist vielleicht wieder ein Thema von Stille Post bzw. was frag ich wen wie genau und wie hartnäckig.

Ich k ö n n t mir zugegebenermaßen durchaus vorstellen, dass Daimler nie einen G mit Xen auf die Teststrecke gejagt hat.

Ziemlich sicher bin ich mir allerdings darin, dass das, was Russi damals sagte, zutrifft: Dass so ein Xen SW für den G praktisch fertig entwickelt war. (Es waren dann glaube ich Kosten- oder was weiß ich auch immer für Gründe , die dafür "sorgten", dass er doch nie angeboten wurde.)

Vielleicht ist allles auch wieder mal nur ne Frage der Definition:

Ein Prototypen-Fahrzeug mit Xen hat es vielleicht wirklich nie gegeben, einen Prototypen-Xen-SW für den G aber sehr wahrscheinlich sehr wohl.

Heino:

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Die AMG-Version soll Xenon haben ...

Briemi:

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Im G gibts definitiv KEIN Xenon

Wie definitiv ist das defintiv? Wusste keine der befragten Sternenverkäufer was davon oder wusste auch AMG nichts davon(ja okay, selbstständig sind die eh nicht mehr, seitdem der Boss Kohle gemacht und seinen Laden an seinen alten Arbeitgeber verkauft hat)?

AMG wurde zwar nicht direkt gefragt, aber auch für für die AMG-G-Spielzeuge steht in den Preislisten definitiv kein Xenon drin?

Hmmhh...ich bleie hatnäckig: AMG selbst wurde auch kontaktiert? So richtig ganz oben und nicht der Türsteher?

"Hallo, ich bin Scheich Licht und 50 Stück würd ich schon bestellen, aber Xenon muss das Teil haben, habt Ihr da was, so für ganz spezielle Kunden ...?"

Warum ich mal wieder so blöd frag (wissen tu ich natürlich auch nichts - und das ist garantiert definitiv):

Der "Lieferant+Produzent" meiner alten umgebauten "Golf II Xenon-SW" (war erste Sahne) ist alles, bloss kein Schwätzer. Ruhig und bedächtig, voller Ahnung, was das Thema Licht angeht (beruflich bedingt), hat auch null Interesse an "ich weiß was, was Du nicht weiß".

Naja, als ich letztens mal wieder bei ihm war, um mir ein paar Tipps für mein derzeitiges Projekt (Bi im C4) zu holen, erzählt der auf einmal absolut UNGEFRAGT folgendes:

Vor (damals) ein paar Tagen zufällig einen G2 mit Xenon gesehen. Kam ihm alles so seltsam vor (eindeutig gutes Xenonlicht, eindeutig kein G II SW, aber eindeutig ganz ähnlich wie ein G II SW), dass er den Typ angequatscht hat.

Antwort: Jou, sind vom G. Gibt´s bei AMG. Mehr sag ich nicht und tschüss.

Ich will das nicht weiter kommentieren - weil ich es schon gar nicht kann. Und weil ich nichts mehr glaube, was A dem B, dieser dem C usw. sagt und das dann über 20 Ecken irgednwann mal bei mir ankommt.

Das endet wie die Stille Post beim Kindergeburtstag: Der erste fülstert dem zweiten "Ich flieg morgen für sechs Woche nach Amerika" ins Ohr -und bei dem letzten kommt dann an, dass der erste grad von einem Zweijahrestrip aus China zurückgekommen ist.

Egal, jedenfalls hat mich Heinos AMG-Hinweis sofort an was erinnert ... Aber nochmal: Ich selbst hab DEFINTIV keine Ahnung, ob was dran ist.

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Die SRA und die LWR sollte, denk ich aber zu packen sein

Vorsicht Rabbit. Dachte ich auch immer, weil es von Hella ja so nen dyn. LWR-Kit gibt (über das Thema SRA müssen wir uns in diesem Forum sicher nicht wirklich unterhalten).

Meine Vorstellung war etwa die folgende: Naja, die Stellmotoren sehen alle ziemlich ähnlich aus (schon klar, dass es Unterschiede gibt) und wahrscheinlich (wissen tu ich´s nicht) haben die Stecker alle drei Pins.

Und wiederum wahrscheinlich flickt man an diese drei Kabel halt was aus dem Nachrüstsatz ran.

Genau das ist aber falsch. In dem Nachrüstsatz sind eigene Stellmotoren (passend z.B. für die Hella Nachrüst Bi-Xenon-Linsen).

Egal, man lässt seine alte Stellmotoren drin und flickt eben die Kabelage aus dem Nachrüstsatz an diese ran?

Nuja...Aussage Hella: Nee, nee, so läuft das nicht. Man könnte das zwar als "Outsider" so meinen. Und er habe auch schon jede Menge abenteuerlicher Konstruktionen gesehen - bei denen allesamt dann die LWR alles, nur nicht korrekt funktioniert habe: Ständig summende Motoren, durchgebrannte Motoren usw. Weil nämlich die herkömmlichen Motoren auf ne dyn. LWR nicht ausgelegt wären.

Nur Geschwätz?

Mag sein. Ich kann auch das definitiv nicht beurteilen. Kann nur sagen, was mir der Hella-Mann gesagt hat.

Dann nimmt man halt den AMG-SW komplett mit seinenr dyn. LWR (sofern es so einen AMG Xenon-SW für den G überhaupt gibt und sofern dieser dann auch dyn. LWR hat und man diesbezüglich nicht irgendwie "rumgetrickst" hat - vielleicht gibt´s diesen Xenon-SW ja auch nur für den Export ...in Länder, die mit dyn. LWR nicht wirklich was am Hut haben ...)?

Hmmhh .. ja, dann müsste man wahrscheinlich aber auch die komplette dyn. LWR vom G haben, wie immer die auch "sensortechnisch" aussehen mag.

Nee, muss man nicht, man kann zumindest dann den Hella-Nachrüstsatz an die G Stellmotoren ranpfriemeln?

(Der Hella-Nachrüstsatz ist ja insofern verführerisch, als er auf Ultraschallbasis arbeitet ...zumindest der aktuelle... oder heißt das jetzt anders? ...naja, jedenfalls gleiches Funktionsprinzip wie bei diesen Einparkhilfen ... also relativ fix montiert.)

Ja, kann sein, dass man da dann das eine an das andere ranpfriemeln kann - kann aber auch nicht sein.

Wer weiß das schon ... so richtig defintiv ...

Das AMG-Xenon gibt´s jetzt aber doch nicht? So richtig defintiv und endgültig nicht?

Hmmhhh ... der Heinbo wohnt im NRW ... und meine "Quelle" in Reutlingen hier in Ba-Wü ... also Zufälle gibt´s ... 500 km entfernt und beide erzählen was von AMG Xenon für den G...zumindest seltsam!

(Es gibt auch TÜV-Prüfer, die bei alten Fahrzeugen ... die vor de, berühmten xyz-Datum zugelassen sind ...auf sowas wie ne dyn. LWR verzichten, sofern nur ein bauartgenehmigter Xenon-SW eingebaut ist? Ich glaube, das wissen die meisten hier ... und die meisten sind sich auch darin sicher, dass so eine Eintragung nicht legal wäre und deshalb nichts wert ... das kann schon sein ... aber definitiv ist auch das nicht - was freilich wieder ein ganz neues Thema wäre ... mit vielen Paragraphen und diesbezüglichen Überlegungen und so ...)

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wird oft zur Hartmann geraten, weil die Einfach gut ist.. das ist es nunmal

Amen! Selten hat mich ein "Argument" derart überzeugt ...

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Das Ding passt gut und ist halt bewährt

Keine (angebliche, wegen mir auch tatsächliche) Regel ohne Ausnahme:

Wenn ich mich jetzt nicht ganz täusche, hat Rabbit Pickup in diesem Forum mal ein paar sehr deutliche Worte darüber verloren, wie ein Hartmannteil bei ihm "gepasst" hat. Ich mein sogar, dass es so ein G60 Ding war (kann man sich ja bei seinen 150 Fahrzeugen nicht immer ganz genau merken).

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Und das in einem Billiglohnland entsteht ist nunmal auch Quatsch.. es sei denn, man bezeichnet Österreich als Billigland. Aber das würde ich eher nicht sagen. Denn nach meinen Angaben, lässt Hartmann bei Remus nach eigenen Angaben fertigen.

Nur damit ich das auch verstehe: Also nach Deinen Angabe läßt er nach seinen Abgaben ...

Donnerwetter, der erste Tuner, der sowas ausquatscht!

Und nach welchen von den Deinen Angaben läßt nach seinen Angaben Remus nach eigenen Anlagen genau diese Anlage wo zusammenbatschen?

Also nach meinen Angaben lässt Hartmann ... aber lass ma das ...

So richtig interessieren tut mich Auspufftuning sowieso schon lange nicht mehr und wenn man´s ganz genau wissen will, muss man sich halt nen Herkunftsnachweis geben lassen.

Soll ja Leute geben, die sogar einen Nachweis dafür haben wollen, aus welchem Baujahr so ein hochexklusives Teil wie eine gebrauchte Golf II Tür stammt, nicht wahr?

Nicht wirklich "in topic" (weshalb ich auch kein Problem mit hab, wenn´s gelöscht werden sollte), aber weil mir Mike sowas von aus der Seele spricht:

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Warum immer Hartmann?

Das ist ganz einfach - Herdentrieb! Einer quatscht erst sich selbst einen ein (die innere Stimme, die einem zuflüstert, sag mal, war das nicht doch ein bisschen viel Schotter für den Output, bekommt ständig eine auf den Kopf :-r) und dann wird mit ernstem Blick und staatsmännischem Gehabe die Selbsttäuschung weitergegeben. Danach haben irgendwann mal 40 das Teil drin. Und der 41. sagt zum 42., also wenn DER und DER und auch noch DER (die alle miteinander nicht viel mehr wissen, als dass ein Auto vier Räder hat) die schon drin haben, dann MUSS das Teil einfach gut sein.

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Was kann die Anlage?

In Bezug auf mich gilt diesbzüglich:

Nichts, was Frau Hartmann nicht auch könnte - nämlich mit ihrer liebreizenden, anmutigen und freundlichen Art dafür sorgen, dass ich in diesen Laden ganz bestimmt nie wieder reingehe. Auch wenn er nur 3 km von mir weg ist: Ich würd vorher 500 km mit dem ICE nach Hannover fahren, um mir dort ne Untrlegscheibe kaufen als da hier da bei mir da bzw. denen da.

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Die ist ziemlich baugleich mit Supersprint...nur das die teurer ist und einen Schalldämpfer mehr hat (Hartmann).

Klar ist die teurer. Schwäbische Handarbeit im Dunstkreis des Untertürkheimers Motorenwerk von DaimlerKreisler (auch nur einen Katzensprung von der "Tuningschmiede" derer von Hartmann entfernt), da ist halt alles ne Lkw-Ladung teurer als anderswo ...

Na gut: Zusammenschweißen tut das Giovanni oder wer auch immer in was auch immer für einem Billiglohnland. Aber die Vorgaben, diese konstruktiven Vorgaben, die ganze Architektur, und Klaviatur, dieses stimmige Gesamtkonzept, ja genau das, das kommt aus Deutscher Hirnmasse. Und die kostet eben.

Übrgens, ganz im Ernst jetzt:

Herr Hartmann selbst ist absolut okay.

Und wer für ein paar PS und Krach Geld ausgeben will, der ist dort (wie auch bei vielen anderen) ganz gut aufgehoben.

Und G2power, der dort zumindest früher ein- und ausgegangen ist, wird mir ob meiner unflätigen Bemerkungen jetzt schon den Marsch blasen :D.

Is ja nicht zum glauben. Sachen gibt´s ...

Durch den Beitrag von Sven ist mir übrigens klar geworden, dass das - wenn da nicht zwischenzeitlich hundert Leut rumgepfuscht haben - ein Motor aus der Serie bis Modell 90 sein muss.

Denn nach 90 lief der Servoriemen ja gar nicht mehr über die Wasserpumpe (unterstelle das jetzt einfach mal - siehe zu dem ganzen Thema weiter oben).

Dachte immer, dass Björn geschrieben hätte, Servoscheibe und Kurbelwellenscheibe würden nicht fluchten.

Während er ja in Wirklichkeit schrieb, das Servo und WaPu nicht fluchten.

Wenn tatsächlich aus der Serie bis 90, dann ist die 027 145 255 richtig.

Wenn die drin ist, dann schau doch mal, wie die "Fluchtung" zur Kurbelwelle hin ist.

Zwischen KW und WaPu ist die okay? Hmmhh, dann wäre die schönste Lösung (die von Sven) leider nicht einschlägig.

Wenn nicht okay, aber die 027 145 255 drin ist: dann kanns´eigentlich nur das sein, was Sven mal hatte.

Und wenn nicht?

Prüf mal, wenn das einigermaßen geht, die "Flucht" zwischen KW und Servo. Wenn die schlecht ist (die zwischen KW und WaPu dagegen gut und auch die 027 145 255 eingebaut ist), dann spricht viel dafür, dass es den Flansch in die Servopumpe reingezogen hat, so das zwangsläufig auch die Servo-Riemenscheibe reingewandert ist.

Edit:

Was mit grad noch einfiel:

Bei den Golf II Diesel (nur bei denen) ist zwischen der 027 145 255 und dem Servopumpenflansch noch eine Distanzscheibe drin (ob das auch nach der Änderung in Modelljahr 90 noch so ist, müsst ich nachschauen, ist aber wohl nicht so wichtig).

Wenn einer der Vorbesitzer mal nen Pumpenschaden hatte und dann prompt eine gebrauchte Pumpe aus einem Diesel erwischt hat, dann kann das bei Björn natürlich auch nicht mehr exakt stimmen (er müsste diese Distanzscheibe entfernen).

Nur: Diese Scheibe ist meiner Erinenrung nach so dünn, das man schon sehr, sehr genau hinschauen muss, um zu registrieren, dass da was nicht 100%ig fluchtet. Vielleicht kann man´s mit dem bloßen Auge auch gar nicht erkennen.

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ach der Benni nimmt deine nagelneue Düse bestimmt noch in seine Sammlung mit auf

Jou, wenn er Anstand hat, dann macht er das :D.

@ Huni:

Du hast auch die vom 5er BMW drin.

Sag mal, wie hast Du das eigentlich mit dem Schlauchanschluss gemacht?

Original ist das ja so, dass es einen kompletten "Schlauchkabelbaum incl. Stauventil" gibt, dessen Enden (also da wo´s in die Düsen reingeht) so gearbeitet sind, dass das (die Enden halt - keine Ahnung, ob die aus Kunststoff oder aus Metall oder sonstwas sind, hab´s nur auf dem BMW-Edgar gesehen) in die Düse genau "reinflutscht".

Das haste doch bestimmt genausowenig gekauft wie ich, da viel zu teuer.

Also las ma rüberwachsen, wie Du´s gemacht hast.

Kurzes Schlauchstück aus dem Baumarkt satt reingedrückt, ins andere Ende ein Reduzierstück (bzw. in der Blickrichtung, in der ich grad bin, müsste man eigentlich von "Erweiterungshülse" sprechen) von 6 oder 8 mm - je nachdem, welchen Innendurchmesser das Schauchstück hat - auf 10 mm und da drauf dann einen weiteren Baumarktschlauch, der mit der VW-Botanik (Stauventil und Pumpe) kompatibel ist?

Oder ganz anders?

Ihr Nordhessen hab da doch bestimmt ne sehr viel überzeugendere Lösung gefunden :wink.

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aber bei den CL-Stoßstangen geht das gar nicht vom aussehen finde ich...

Mach nur weiter so xv3, dann werde ich den einen nagelneuen Knubbel, den ich für ne CL noch rumliegen habe, nie los :D.

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Allerdings sind sie, wenn sie neu sind, wohl mit irgendeinem Schutz versehen. Beim ersten Mal brauchte ich für die RS2-Düsen richtig Kraft, dann hats geknackt und seitdem lassen sie sich - wie auch die GL- und CL-Düsen, die ich im Keller liegen hab (mir fällt gerade auf dass ich inzwischen eine ganz schöne Freaksammlung habe ) - sogar mit der Hand bewegen.

War auch am Überlegen, ob ich bei meinem Ingoldstädter die RS2 oder die vom FünferBMW (ich glaub E39) einbaue, da die originale Lösung "gigantisch" ist (Bauteileaufwand ohne Ende und aussehen tut´s dann noch gsch***en obendrein).

Hab mich für die vom 5er entschieden. Und dann erst mal geflucht. Weil herrgottssakrament wie kann man denn so blöd sein, die lassen sich ja gar nicht verstellen.

Ich geb´s zu, dass ich dann mehr Zufall (auf einmal war ein Vorschlaghammer in meiner Hand --jaja Dirk, is schon gut, Landmaschinenmechaniker, ich weiß :D) doch noch in die "Verstellphase" reingefunden hab.

Hab jetzt grad meinen oben erwähnten Knubbel getestet. Das gleiche. Von Hand nix zu machen.

Bei denen, die ich an meinen Gölfen hatte, war´s übrigens so:

- haben sich entweder ziemlich leicht und zwar mit der Hand verstellen lassen

- oder (nach mehreren Streusalzwintern) es ging mir der Hand rein gar nix. Und mit der Zange über dem runden Bobbel auch nix.

Dann habe ich das gemacht, wovor Benni hier sicher mit Recht warnt:

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Auf keinen Fall in die Auslassdüse selber, die verformt sich sehr schnell.

Bin mit nem passenden kleinen Schraubenzieher rein und hab gehebelt. Gottseidank ging das immer gut aus - wiewohl ich nie das beste Gefühl dabei hatte ...

Diese zwei Aussparungen, die Benni erwähnt, äh ... die hab ich erst vor zehn Minuten entdeckt. Und, naja, die vom 5er haben solche Aussparungen auch ...

Warum erfährt man von manchen Sachen eigentlich immer erst dann, wenn´s schon Jahre zu spät ist??

Ne Arbeit zum Diplom-Waschdüsen-Einsteller mach ich aber nicht.

Kann ja Hart als Annex zu seiner angekündigten Studienarbeit machen.

Dass Du tage- und nächtelang nicht schlafen konntest, kann ich übrigens gut verstehen.

Du fährst ja - da dieses lebensnotwendige Teil nicht eingebaut ist - ohne gültige ABE herum. Und damit auch ohne Versicherungsschutz.

Stell Dir nur folgendes Szenario vor:

Weil Du an dem Teil gespart hast, reibt sich der Behälter durch. Wasser läuft aus. Dieses gefriert. Und die Oma stürzt. Deren Rückverformung zahlst dann Du!

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muss unzählige Behälter geben, die alle im 2er passen, allein hier im Thread wurden schon 4 verschiedene erwähnt. 3 davon sind sogar bebildert.

An dem Thema war ich auch schon mal dran und hab dabei festgestellt, dass sogar direkt für den G2 siebenundsiebzig Behälterteilenummern im Umauf sind bzw. waren.

Denke allerdings, dass man die, des es original für den G2 gab, der Sache nach (nicht den Numemrn nach) auf zwei reduzieren kann - den mit 8 und den mit gut 9 l.

Die weiteren Derivate (ich sprech immer nur von den originalen für den G2, nicht für die, die aus einem anderen Modell kommen, aber auch passen) unterscheiden sich möglicherweise nur in der Materialzusammensetzung und/oder Farbe oder irgendwelchen anderen Kleinständerungen.

Wie gesagt: möglicherweise.

Genau werden wir das sicher dann wissen, wenn der ganze Diplomarbeitenunsinn, der bis jetzt schon die Menschheit beglückt hat (ich werd nie die eine Airbag-Dipl-Arbeit vergessen, wo 100 Seiten lang nur erzählt wurde, wie´s die eine Fa. macht, dann wie die andere, anschließend Nummer 3 usw - welch "unermeßliche" eigene Leistung!) um die bestimmt alles in den Schatten stellende Promotion von Harti zum Dr. Wischwasserbehälter erweitert ist :wink.

Zitat

habe vor einiger Zeit von einem hier ausm Forum nen 16V Motor komplett mit Servopumpe usw gekauft!Auf der Pumpe war kein Riemen drauf als ich ihn gekauft habe

Na, dann erzähl doch mal, welche Story zum Besten gegeben wurde. Kam kurz vor Dir Jesse James zum Besitzer des Motors und bat um ein Lasso?

Mal ganz im Ernst: Wenn das Ding hier von jemandem aus dem Forum kam, wie Du schreibst, dann sprech ihn (ggf. nochmals) auf das Thema an und wenn nur Blödsinn rüberkommt, dann bring´s ans Schwarze Brett (das wir seit einiger Zeit hier haben - vor zwei Tagen hab ich´s "Schnellblicker" übrigens auch bemerkt ...)!

Wie Garlock schon schrieb, gibt es beim 16 V zwei verschiedene Riemenscheiben für die Servopumpe. Insgesamt gibt´s für die gesamte G2-Baureihe übrigens, wenn ich jetzt richtig in meine Fiche geschaut habe, grad mal drei.

Dazu folgendes:

Den großen "Servoscheiben-Modellwechsel" gab´s zum Modelljahr 1990.

Wobei unterschieden werden muss zwischen Benziner und Diesel.

Und jetzt muss nochmals unterschieden werden zwischen G2, die in Wolfsburg und solchen, die in Brüssel gebaut wurden.

Bei den Wolfsburg-Benzinern war der Wechsel im August 89, bei den Brüssel-Benzinern war der Wechsel im Februar oder März 90 (ich könnt´s nochmal genau nachschauen, ist ja aber wohl nicht so wichtig).

Bis zum Wechsel kam die 027 145 255 zum Einsatz, danach die 051 145 255. (Ausnahme G60: Da blieb´s bei der alten Scheibe).

Bei den Diesels war der Wechsel etwas später.

Bis zum Wechsel kam die bekannte 027 145 255 zum Einsatz - und danach eine andere Nummer, die n i c h t die 051 145 255 ist. Ich glaub, sie beginnt mit 068. Auf jeden Fall ist das die "Servoscheibe Nummer 3".

Alles schön und gut.

Aber wo sind die Unterschiede?

Hmmhh ... jahrelang kannte ich den Servoriemen nur so, wie Garlock es mit

Zitat

mit der Umlenkrolle auf der Wasserpumpe !

beschrieben hat.

Heiß Riemen läuft wie folgt: Kurbewelle-Wasserpumpe-Servopumpe.

Bis ich dann mal einen 91er (Diesel) gesehen hab, wo das anders war:

Da war nix mit Umlenkung Wasserpumpe, der Riemen lief von der Kurbelwelle direkt zur Servopumpe.

Und wenn man sich nun diejenigen Fahrgestellnummern (Benziner/Diesel/Brüssel/Wolfsburg) anschaut, wo die jeweilige Änderung war ... stellt man fest, dass exakt die gleiche Änderungen bei dem Riemengescheibengelumpe auf der Kurbelwelle stattgefunden haben.

Ich bin mir deshalb fast zu 100% sicher: Die Änderungen laut Egar/Erwin haben in der Praxis genau die konkrete Auswirkung, die ich bei diesem 91er gesehen habe - der Riemen läuft nur noch über Kurbelwelle und Servopumpe.

Auch alles schön und gut.

Was bedeutet´s aber für Björn?

Hmmhh ...

(1) also ab Werk war sicher alles richtig

(2) mit beträchtlicher Wahrscheinlichkeit ist aber irgendwann mal die Pumpe getauscht wurde, weil die erste verreckte; vielleicht ist sogar ein mehrfacher Tausch erfolgt

(3) und weil keiner gern Geld ausgibt, wurde eine gebrauchte gekauft

Und die war jetzt falsch?

Hmmhh ...

(1) Kann sein

(2) Allerdings ist folgendes zu beachten: Die Änderungen war ja wie erwähnt erst im Modeljahr 90. Also sauspät. Daher ordentlich wahrscheinlich, dass sowohl der Motor, den Björn gekauft hat, einer aus dem Zeitraum davor ist. Und die mal ersatzweise gekaufte Gebrauchtpumpe auch.

(3) Ich könnte mir auch vorstellen, dass der "geometrische Versatz" nach der Änderung so groß war, dass eigentlich ein Blinder sehen könnte, dass das nicht mehr mit der "alten KW" fluchtet.

Nur: Wenn Motor alt und Servoscheibe alt, dann müsste ja alles passen.

Was aber nicht der Fall ist.

Daher:

(1) Entweder doch die falsche Servoscheibe drauf

(2) Oder Vorbesitzer haben irgendwann mal an dem KW-Riemenscheiben-Gelumpe rumgedoktert. Warum sie das hätten tun sollen? Also, eigentlich nur aus Langeweile ..

(3) Oder es ist das, was mich mal fast zur Verzweiflung gebracht hat. Ständig war der Riemen fertig (ausgefranst). Nach Laufleistungen, die grad mal gar nix waren. Und dann hab ich mal genauer hingeschaut:

Dieser Flansch von der Servopumpe, also das Ding, auf das man die Riemenscheibe ranschraubt, der hatte so gut wie keinen Abstand mehr zum eigentlichen Pumpengehäuse. Da grad keine andere zur Hand war, zum ZF-Spezialisten gefahren ... nee, so könne das nicht sein ... dann nach einer anderen Ausschau gehalten ... Junge, Junge, da war aber ein Unterschied da ... tja, wenn man erst mal weiß, wo man hinschauen muss und wie dort die Botanik gestrickt ist, dann ist alles auf einmal ganz einfach.

Mit der "neuen" Pumpe dann jahrelang gefahren.

Wie sich so ein Flansch überhaupt ins Gehäuse "reinziehen" kann?

Ist doch egal ... entscheidend ist: er kann´s!

Viel Glück noch bei der Fehlersuche!

Zitat

Ich glaube nämlich, der hat das Ding selbst noch nicht gesehen und erzählt uns hier einen vom Pferd...

Also ich muss schon sagen ... Huni, wenn das tatsächlich stimmen sollte, dann sind wir geschiedene Leut, noch bevor wir überhaupt richtig verheiratet waren :D.

Zitat

Ich habe zwar noch irgendwo den alten, größeren Behälter am Dachboden liegen, meine Standheizung baue ich aber nur mal so zum Test nicht kurz aus

Du warst aber auch schon mal deutlich flexibler - wirst doch nicht etwa alt werden :D!

Zitat

wahrscheinlich eine Flasche Sekt aufmacht, weil ich ihm ausnahmsweise mal nicht widersprochen habe

Benni, bin ich schon besoffen oder hat er das tatsächlich so geschrieben?? Kein Widerspuch aus Nordhessen - Gott im Himmel, ich danke Dir, dass es mir vergönnt war, dies noch erleben zu dürfen!

Zitat

Interessant wäre es wirklich mal, einen 90er mit SRA ab Werk zu sehen

Genau!

Zitat

Der gute Onkel ist auf jeden Fall nicht ganz auf dem neuesten Stand, auch bei Modell 91 ist der 10 Liter-Behälter abgebildet!

Jou, fiel mir bei meinen Fichen auch schon auf, dass da durchgängig immer das gleiche Bild drin ist, also völlig egal welches Baujahr.

Wobei ja bei dem Bild, das da drin ist, beide Pumpen auf der Vorderseite sind. Hätte zunächst schwer drauf gewettet, dass auch beim ersten Behälter die kleine Pumpe hinten war. Aber ich merke immer mehr, dass mich mein einstmals fotographisches Gedächtnis immer öfter schmählich im Stich lässt - die Gefechte :-r :-r mit diesem renitenten Nordhessen haben eben Spuren hinterlassen :D.

Laut alter Bedienungsanleitung sind es bei dem alten Behälter übrigens 9,2 Liter - na gut, hab ich eben auch das nur noch "grobmotorisch" in Erinnerung gehabt :-r.

Benni hat mir geschrieben:

Zitat

Der liegt bei mir überhaupt nicht auf dem Längsträger auf, eher schon auf den tausend Kabeln, die dort langgehen.

Und xv3 schrieb hier:

Zitat

ich denke auch das man es nicht unbedingt braucht, weil aufliegen tut da ja nix am Längsträger oder so...

Hmmhh...wenn mal davon ausgeht, dass das Ding tatsächlich in die Kante des Längsträgers eingeklemmt wird (und ich denke - 100%ig wissen tu ich´s nicht - dass das hinhaut, zumal mir auch so ist, als ob ganz tief unten in meinem Gedächtnis so ein Bild "eingespeichert" ist ... wahrscheinlich als ich den Behälter im Zuge des Umbaus auf G60 ausgebaut hatte), dann könnt man jetzt über folgendes spekulieren:

(a) Vielleicht soll der Behälter aufgrund des entsprechenden Lastenheftes der "Statiker" unten auch einen Auflagepunkt haben (nur einen Auflagepunkt wohlgemerkt, also nix in Richtung Scheuerschutz) und vielleicht hat er ja auch genau diesen Auflagepunkt, wenn das Ding auf der Längsträgerkante sitzt. Dazu müsste dann eigentlich xv3 was sagen können, wenn er es verbaut hat.

(Wobei es bei mir jedenfalls irgendwann auch mal so war wie Benni es mit den tausend Kabeln beschrieben hat ...)

(b) Ursprünglich hatte der Behälter rund 10 Liter Fassungsvermögen. Wohl im Zuge des Einsatzes der hochwirksamen (G60Ing, ganz ruhig bleiben ) kleinen LLKs (80 PS TD und G60 mit Klima) waren es dann nur noch rund acht. Wo hat man nun diese 2 l Differenz "formenmäßig" eingespart?

Vielleicht unten - nur auch, ganz, überwiegend oder wie auch immer genau.

Falls dem so sein sollte (wissen tu ich auch das nicht):

Könnte sein, dass der alte 10 Liter fassende Behälter tatsächlich sicherheitshalber so einen Scheuerschutz unter sich hatte, der 8 Liter fassende Behälter diesen aber von vornherein nicht braucht, weil eben anscheinend jede Menge Abstad zwischen seinem Boden und der Kante ist - was bei VW aber keinem aufgefallen ist, weil sie 1989/90 (Einsatz der kleinen LKKs) ganz andere Sorgen hatten (und zwar in ungefähr die gleichen wie auch jetzt wieder mal, d.h. 20.000 Leut zuviel an Bord) als so ein dummblödes scheißdrecksdoofes "Zwischenstück", wie das Ding ja offiziell heißt.

Vielleicht wurde es bei den 8 l Behältern auch gar nicht mehr verbaut (weil´s in der Produktion eben doch einer bemerkt hat) und diese Erwin/Edgar-Bande hat´s nur nicht geschnallt (weil´s ihnen vielleicht auch kein Schwein gesagt hat) und führt das Teil weiterhin in ihren "Graphik-Büchern".

Und wenn jetzt nicht bald der andere "Schweißen wir doch mal eben ein komplettes SSD ein - Gestörte :D" sich zu Wort meldet ... dann ... dann Huni sag Du ihm mal, dass er sich nicht länger totstellen soll

QUOTE]@ golfcraft das würden mir nie machen [/QUOTE]

Kein Thema Huni. Ist doch bekannt, dass DU Anstand hast!

(Nein Dirk, von Dir sprech ich jetzt mal nicht :D).

Zitat

und habe auch gefunden wo es hin kommt es kommt unter den behälter auf die kannte vom Träger da mit der behälter da aufliegt und nörgens scheuert wenn er voll is

Mensch Huni, wenn wir Dich nicht hätten!!

Und was hab ich gestern abend noch überlegt: War das jetzt irgendwie in die Kante vom Längsträger eingeklemmt? Oder nicht oder doch? Und wenn ja, wozu eigentlich? Damit dann, wenn Team Nordhessen 1 in der Sahara bei 80 Grad Außentemeperatur fährt, der Behälter sich nicht nach unten ausdehnt und der Längsträger nach oben ... also manchmal denken die Entwickler aber auch an jede Eventualität von der Eventualität (und dann können sie wieder mal nicht bis auf drei zählen)!

Zitat

Kann man mit Sicherheit weglassen, und damit Geld sparen.

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Und zwar nicht wenig, 5 Euro! Das war der Grund, warum ich's nicht bestellt habe.

Zitat

ich hoffe doch weil unnötig kaufen wollte ich es auch nicht dann muss es auch verbaut werden...

Keine Panik xv3. Das Ding ist lebensnotwendig (s.o.).

Lass Dich von Harti und Benni (sei gegrüßt alter Schwede, lange nix von Dir gehört!) nicht aus der Ruhe bringen.

Der eine ist als Schwabe von Haus aus nicht zum Geldausgeben geeignet und der andere muss erst mal seinen Abschluss machen (wenn dann auch so ein Chaoteninschenjör wirst wie die, die grad offenbar weltweit ihr Unwesen treiben - nee nee, das sind nicht nur kaufmännische Zwänge!! - dann ist´s mit der Freundschaft aber vorbei!).

Also gesehen hab ich das Teil schon mal.

Und zwar bei meinem ehemaligen 84er, der ab Werk Vollausstattung hatte und damit auch ne SRA.

Nur ist das so dermaßen lange her, dass ich leider nicht mehr draufkomme, wo genau das Ding war.

Über ner Bremsleitung als quasi Schutz für dieselbe (läuft in dem Behälterbereich überhaupt eine?)?

Oder war´s ein "Kopfkissen" zwischen Behälter und Karosserie, damit heftige Dröhngeräusche nicht ins Wageninnere nordhessischer Edelgölfe übertragen werden :D?

Wie gesagt: Sorry, aber ich kann mich echt nicht mehr genau dran erinnern.

(Jetzt kommt bestimmt gleich Nordhessen und quatscht fröhlich was von Alterssenilität :wink)

Nachdem man auf Bild 1 (Einlass) deutlich ne 027 sieht und danach ne wegrasierte Fläche beginnt, auf der die holländische Filiale der international tätigen Nockenwellen-Tuningfirma 30MeLeSe ihre Geheimzeichen eingraviert hat, würd ich aus dem hohlen Bauch heraus tippen, dass es mal ne KR-Welle WAR.

(Voller Name der Firma: 30PSMehrbeistabilemLeerlaufwieSerie )

Die Nummer am Block bedeutet m.E.: Aus der KR-Motorproduktion der 196. Das X (so es den eines sein soll) steht meines Wissens für Austauschmotor - wobei ich eigentlich dachte, dass es nur hinter der Produktionsnummer steht und nicht sowohl dahinter als auch davor.

(Zu allem anderen kann ich nix sagen.)