Beiträge von golfcraft

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jetzt nur mal als beispiel z.b. in den technischen Daten ist Rally Golf gut 1 sek. langsamer als der normale G60 im Sprint von null auf hundert.

Dieser Vergleich hinkt insofern, als eine zeitlos schöne Karosserieform (G2) mit etwas völlig anderem verglichen wird, das man je nach Sichtweise und Geschmack als "Sportgerät" (für die harten Jungs sozusagen) oder als peinliche St.- Pauli-Schleuder bezeichnen kann.

Vergleicht man die Prospektdaten von G2 G60 und G2 G60 syncro, ergibt sich auch schon ein ganz anderes Bild:

Von null auf achtzig der Fronttriebler 5,7 und der Allradler 5,4.

Von null auf hundert beide 8,3.

Zur Vervollständigung: Vmax der Fronttriebler 216 und der Allradler 213.

Zum Thema Spritverbrauch.

Laut Prospektdaten bei 90/120/Stadt wie folgt:

Fronttriebler: 6,9/9,2/12,1
Allradler: 7,0/9,4/13,2

Zum Thema syncro= nix halbes und nix ganzes oder aber sehr wohl ein vollwertiger Allradantrieb:

In der auto motor und sport, Heft 2, 1988 gab es einen Allrad-Vergleich.

Audi 80 quattro, Subaru Sedan 1800, VW jetta syncro

Nach einer kleinen allgemeinen Einleitung ...

... "Höchst komplizierte Verteilergetriebe, Visco-Kupplungen, selbstsperrende Torsen-Differentiale und vorwählbare Fahrprogramme (Porsche 959) wurden entwickelt und gingen in Serie. Doch Aufwand ist bekanntlich nicht Ergebnis." ...

... ging´s dann zur Sache:

"Es ist ein bißchen wie mit der Büchse der Pandaora.: Man weiß nicht so genau, wie sie funktioniert, aber daß sie funktioniert, ist unbestritten. Gemeint ist jenes Bauteil, das unter der Bezeichnung Visco-Kupplung ...

Wie fährt sich das Ganze? Ausgezeichnet. ... Handling und Traktion sind bervorragend. Nicht zufällig war der jetta Syncro in allen Prüfdisziplinen der Schnellste in diesem Dreiervergleich. Selbst ein zufällig bei diesem Wintertest anwesender Porsche 959 (auch so ein je nach Sichtweise "reinrassiges hochdynamisches Sportgerät" oder aber eine abgrundtief hässliche breit ige Geschmacksverirrung) konnte mit seinen vier Fahrprogrammen da nicht ganz mithalten. Hinzu kommt beim Jetta der durchzugskräftige und gut dosierbare Einsprotzmotor, der auch im tiefen Schnee Anfahrübungen nicht übelnimmt. ...

Die fehlende Quersperre hinten, werden Kritiker des VW-Allradkonzepts einwenden, könnte unter ungünstigen Bedingungen den Jetta am Fortkommen hindern. Stimmt - theoretisch. In der Testpraxis ließ sich keine einzige solche Situation darstellen. Im Gegenteil: Wen alle anderen Testteilnehmer schon auf fremde Hilfe angewiesen waren, war der Jetta noch mobil. Eine klare Sache also: Der Allradantrieb des Jetta Syncro ist in diesem Vergleich der beste.

Etwas erinnern kann ich mich noch an weiteren Vergleich mit sehr viel mehr Fahrzeugen, u.a einem Golf II syncro (ich weiß allerdings nicht mehr, in welcher Zeitschrift).

Was bei mir hängenblieb, war:

- Ein genial simples VW-Konzept mit hervorragender Effizienz bei einem vergleichsweise äußerst niedrigen
Preis
- Insbesondere hat sich der Golf aus jeder Tiefschnee-Situation bestens herausbuddeln können
- Wer diesbezüglich dagegen uralt aus war der 911er Allrad.

Aber zu dem Thema Porsche fällt mir ja ohnehin schon lange nichts mehr ein. Höchstens mal wieder die Kinnlade runter, wenn ich in die aktuelle AutoBild (ja, is schon klar, ein Blödblatt - ich find´s übrigens gut) reinschaue, wo verschiedene Fahrzeuge mit Allrad sowie die jeweilige Ausführung ohne Allrad getestet wurden.

" ... So konnte der Panda den Porsche gleich in mehreren Disziplinen schlagen. Vor allem auf Schnee zeigte der 70-PS-Italo-Winzling dem 325-PS-Boliden aus Stuttgart frech sein kantiges Heck."

"Alle Allradmodelle mit Ausnahme des 911 Carrera 4 glänzten hier (Anfahrverhalten auf unberührter Schneefläche) mit sehr guten Leistungen."

"Der 911 mit Allradantrieb bringt im Schnee wenig und ist vor allem ein Marketinginstrument, das Porsche Geld in die Kasse bringt."

Und als Fazit: "Überraschend schlecht auch beide Porsche."

Zum Thema ab wieviel PS empfiehlt sich der Allradantrieb:

Kann man meiner Mienung nach nicht an PS festmachen. So waren z.B. die "Kraxlereigenschaften" meines alten Golf II G60 doppelt so gut wie die vom 115 PS A6 meiner Frau. Und der 5-Zylinder-Dieselmotor in meinem bisherigen A6 bringt zwar um etliches mehr an Gewicht auf die Achse, reißt im Winter aber ebenfalls keine Bäume aus - weshalb ich mir jetzt das gleiche als quattro zugelegt habe .

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Leerlaufschalter war auch ok

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2121Keine Ahnung/2142Weiß ich auch nicht)

Also ... 2121 wäre nach der nachstehenden Liste (aus http://www.corradotechnik.de) ...naja, der Leerlaufschalter.

... Zitatbeginn:

"Die Fehlercodes
Und damit es auch komplett ist , hier die Blinkcodes vom Digifant-Steuergerät:
Nicht alle Codes werden beim Corrado zurückgegeben, ich führe sie nur alle hier mit auf.

1er Codes 2er Codes
1111 - Steuergerät defekt
1213 - Geschwindigkeitsgeber
1231 - Geschwindigkeitsgeber
1232 - Leerlaufdrehzahlmotor
2111 - Drehzahlmesser
2112 - Nockenwellenpositionssensor
2113 - Hallgeber
2114 - Zündverstellungsfehler
2121 - Leerlaufschalter
2122 - Hallgeber
2123 - Vollastschalter
2124 - Drosselklappenstellungsgeber
2132 - Datenverbindung Einspritzung, Zündung oder Steuergerät defekt
2141 - Klopfsensor 1 ausser Bereich
2142 - Klopfsensor 1 kein Signal
2143 - Klopfsensor 2 ausser Bereich
2144 - Klopfsensor 2 kein Signal
2212 - Drosselklappenpontentiometer
2214 - Höchstdrehzahl überschritten
2221 - Unterdrucksignal falsch
2222 - Ansaugdruckfühler im Krümmer
2223 - Luftdruckgeber
2224 - Ladedruck zu hoch
2231 - Leerlaufdrehzahlregelung
2232 - Luftmassenmesser
2233 - Referenzspannung Luftmassenmesser
2234 - Anschlussspannung
2242 - CO-Potentiometer
2312 - Kühlmitteltemperaturgeber
2314 - Datenübertragung
2322 - Lufttemperatursensor
2323 - Luftmengenmesser
2324 - Luftmassenmesser
2331 - Lambdasondenregelung ausserhalb Toleranz
2332 - Lambdasonde
2341 - Kraftstoff-Luftgemisch ausserhalb Toleranz
2342 - Lambdasonde
2343 - Abgas zu fett
2344 - Abgas zu mager
2411 - Temperaturfühler der Abgasrückführung
2412 - Lufttemperatursensor
2413 - Gemischregelung

3er Codes 4er Codes
3424 - Fehler der Kontrollampe
4311 - Einspritzpumpenrelais
4312 - AGR Ventil
4313 - Einspritzmagnetventil
4331 - Absaugrelais
4332 - Zeitweilig aussetzende Verbindung zu Stellgliedern
4343 - Absaugrelais
4411 - Einspritzventil 1
4412 - Einspritzventil 2
4423 - Einspritzventil 3
4414 - Einspritzventil 4
4421 - Einspritzventil 5
4422 - Einspritzventil 6
4423 - Einspritzventil 7
4424 - Einspritzventil 8
4431 - Leerlaufdrehzahlregelung
4432 - Leerlaufdrehzahlmotor
4433 - Kraftstoffpumpenrelais
4442 - Ladedruckregelventil
4443 - Absaugrelais
4444 - Keine Fehler

0000 - Ende der Diagnoseausgabe" ...(Zitatende)

Interessante Sache das mit Deiner Lambda und dem Temperaturfühler.

Denn meiner lief auch bei abgezogenem Lamdastecker und abgezogenem Temp.fühlerstecker. Meiner Erinnerung nach waren für diese Fälle feste Werte "einprogrammiert".

Okay, er lief vielleicht nicht ganz so wie wenn alles im Sinne des Erfinders war, aber keineswegs waren solche Symptome da wie bei Dir! Konnte lediglich mal sein, dass er bei abgezogenem H2O-Stecker schlecht ansprang.

Und keine fümfzig Meter weg von mir läuft seit über einem Jahr einer anstandslos, obwohl im Lambdastecker ein Kabelbruch drin ist (okay, kommt da vielleicht auch darauf an, welches Kabel betroffen ist ... Stichwort Heizung, wenn ich das jetzt noch richtig in Erinnerung habe).

Wäre interessant zu erfahren, ob Dein Problem dauerhaft weg ist, wenn Du den einen Wackler noch beseitigt hast.

Und wäre interessant zu erfahren, was rauskommt, wenn Du dann spaßeshalber nochmal den Speicher abfragst.

(1) Wackelkontakt (hatte hier im Forum einer, der auch umgebaut hat und auch Gott und die Welt
tauschte, bis sich dann ein simpler Wackle als Ursache herausstellte; thread ist wohl weg ... 2-Jahres-
Thema ...)

(2) Hallgeber (Wackler)

(3) KW-Rad

(4) Schlechten Sprit getankt (soll ich Dir sagen, wieviel Fälle von pfuschigem Sprit mir in meinem
Berufsleben schon untergekommen sind ....?)

(5) Spritfilter verdreckt (ja is klar, muss lt. VW nie getauscht werden ... weißt aber sicher besser als ich,
wie so ein Teil nach vielen Jahren aussehen kann ... denn: siehe z.B. Punkt 4 ... hab meinen mal
aufgesägt und mich traft fast der Schlag)

(6) Schmutz in Spritleitung(en)

(7) G-Lader etwas aufgelöst. Zerbröselte Teile mal hier, mal da. Wo sie der Wind halt grad so
hinweht und wo sie dann im Weg sind ...

(8) Verstopfung im Auspuffstrang (vielleicht z.B. ein Kat etwas zerbröselt)

(9) Drosselklappen hast bestimmt noch zehn Stück rumliegen. Tausch die halt auch mal (nein, glaube
auch nicht daran ...)

(10) Sporadischer Kolbenklemmer (ein Benz-Instandsetzer hier vor Ort hat rund 500 Stunden gebraucht,
bis er genau das als Ursache für ne Reklamation hatte. Genau was? Ich glaub, nen Riss im Kolbenhemd
oder Kolbenkragen oder weiß doch der Geier wie der Scheiß genau heißt ... trat übrigens nur warm in
Aktion)

(11) Keine Dauerhaltbarkeit der Kopfbearbeitung

(12) "Sandkorn" in Einspritzventil (kann schon mal gar nicht sein? Okay, bin nicht der Profi, sondern macht
grad nur ne wilde Lösungsansatzsammlungsgenerierung - kürzer auch als Brainstorming bekannt)

(13) Morsche Masseverbindung. Man erspare mir, detailliert zu beschreiben, wie bei meinem 84er
manche Kabel aussahen. Kupferwurm von vorne bis hinten ...

(14) Wackler im Stromversorgungsrelais. Ist galub ich das 30er Relais. War mal beim G meiner Erzeuger.
gebraucht hab ich Wochen, bis ich´s hatte ...

(15) Zu den Kabel E-Ventile: Sichtprüfung und Widerstandmesseung schön und gut. 100%ig ausscheiden
würd ich die Dinger, die großer Hitze ausgesetzt sind, nur dann, wenn sie durch neue getauscht
sind

(16) Anschlussstecker E-Leiste

(17) Aktivkohlefiltergeraffel alls okay und die zwei Schäuche DK hinten (werden auch gern brüchig)
okay? (jou, an die glaub ich hier ebenfalls nicht, aber glauben heißt ja bekanntlich nicht wissen)

Auf alle Fälle herzliches Beileid und viel Erfolg bei der weiteren Suche!

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Geht bei mir ja nur darum, wieder ein Special mehr zu haben.

So seh ich solche Sachen auch. Wir haben hier alle einen Schuss (im positiven Sinn) - die einen wollen´s tief bis unter Kanaldeckel, die anderen 350 16VT-PS, die nächsten Mega-Vollbismehrgehtdefinitivnicht-Ausstattung usw.

Meine jüngste Neuerwerbung hat viermal Eierheizung und drei hintere Scheibenrollos ab Werk. Ich selbst werd´s wohl nie brauchen. Aber es macht mich glücklich und der Preis war okay.

Anderes Beispiel: Für was braucht ein Ami in seinem 90 Meilen-und- Schluss-ist-Land einen 911 Biturbo mit nochmals 100 Zusatz-PS vom Tuner? Für nix natürlich. Aber es macht ihn nun mal glücklich. Is aus meiner Sicht absolut okay.

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Doch mußte ich nun feststellen, das die Mittelkonsole nicht mehr so passt. Da sind ja die Kanäle für die Luft mit drin.

Am Rande:

Diese Luftkanäle bei der deutschen Fondraumheizung (ich mein ab GTi aufwärts war das so - will´s aber nicht beschwören und hab jetzt auch nicht extra nachgesehen) hab ich damals, als man den G2 noch neu kaufen konnte, im Ausstellungsraum lange gesucht. Muss man ja auch erst mal drauf kommen, auf diese Schmalspurvariante ... Heizung hinten durch die Mittelkonsole ... Wirkung ungefähr so, wie wenn man auf dem Marktplatz von Novosibirsk mit einem Fön herumfuchtelt ...

Also den Schlaumeier von Verkäufer gefragt (ich war damals noch Optimist), der hat lange gekuckt und gesucht ... nee, hat er nicht .. doch hat er doch, hier im Prospekt steht´s ja .. also den Oberverkäufer herbeigewunken ... und dann haben halt zwei Pappnasen gesucht und gesucht ... und wenn nicht jemand das Auto irgendwann mal gekauft hätte, würden sie wahrscheinlich heute noch suchen ...

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Gab es damals passend zu der Fontraumheizung eine Mittelkonsole ?

Ja. Wenn ich meine Fische richtig deute, allerdings nicht für den G60 mit seiner grundsätzlich etwas anderen Mittelkonsole. Ist aber Dir ja wohl eh kein Problem, da Du, wenn ich das richtig sehe (hab´s nur sehr am Rande verfolgt) lediglich auf G60 umgebaut hast, also nicht von Haus aus einen G60 hast.

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Wenn ja, hat jemand sowas da ?

Wäre wahrscheinlich wie ein Sixpack im Lotte, da laut Fisch nur für "kalte Länder". Schätze mal Schweden, Norwegen und so.

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An die Stelle wo der G-Lader sitzt gehört anscheinend der Klimakompressor hin

Klimakomp und G-Lader stören sich nicht. Gab ja auch beides (Lader und Klima) im normalen G60 8V.

Das Problem ist: Der "Rohrbogen" und der Klimakomp. würden sich im Weg sein. Beides zusammen geht nicht.

Ist also schon ein größerer Akt.

Außer wenigen Corrados gibt es sehr wahrscheinlich auch ein paar Passats mit Klima und dem Motorkonzept der Moderne (G plus 16).

VW Motorsport hat auf speziellen Kundenwunsch hin zumindest einen Passat G60-16V mit Klima hergestellt, von dem es damals auch Bilder gab, auf denen die Klima (genauer: eine Klimaleitung) deutlich zu sehen ist.

LLK war der kleine vorne links.

(Ansonsten weiß ich nix drüber und auf den Fotos sieht man auch definitiv nix, was den ambitionierten Bastler weiterbringen würde. Eventuell hat der Martin aus Leonberg in einem seiner dreihundertfuffzig G60-16V Edel-Passats eine Klima drin.)

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Ist aber auch egal. Beim Grenzo steht, daß man 2 Bohrungen im Fußraum aufmachen muß, um dann von oben ne Kontermutter in den Rahmen zu setzen, richtig?

Ob es richtig ist, dass das dort ggf. so steht oder ob es richtig ist, dass das, was dort ggf. so steht, auch noch richtig ist :D?

Ich glaub, mit G2 kennt er sich ein klein wenig aus ... :D.

Wunder Dich übrigens nicht, wenn Du erst mal ordentlich "Hohlraumsoßenfett" wegkratzen musst, um die U-Scheibe ans Blech kuscheln zu können. Ist schließlich ein G2 und kein Lopez-Sparprodukt namens G3 (ja okay, zum Schluss haben sie auch beim G2 wieder rumgeschlampert. Die Leut sollen so ein Stück Blech schließlich nicht ewig fahren.)

Übrigens: Wenn ich jetzt nicht restlos dem Alzheimer erlegen bin, dann hatte mein seliger GTI EZ 2/84 auch schon diese Laschen, mein GTI EZ 10/84 sie dagegen nicht. Letzteres übrigens 100%ig. Das erstere wird man wird wahrscheinlich nicht glauben, aber zu 99% mein ich, dass er sie hatte. Je mehr ich drüber nachdenke, werden´s sogar 99,9 % ...

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von wo bekomm ich so eine Blende

Wenn 20 mit Versand nicht zuviel sind: von mir.

Frage von Ferdinand Piech bei seinem Amtsantritt als Oberboss vor was weiß ich wieviel Jahren an seine sog. Führungskräfte: Na meine Herren, was schätzen Sie denn, wieviel Hinterachsen wir nur für den G2 im Sortiment haben?

Betretenes Schweigen, als der große Meister eine schier unglaublich große Zahl nannte - und dann lapidar meinte, ob seine Herren Entwickler denn eine an der Waffel hätten.

Übrigens: Die ersten G2-Achsen waren auch noch nicht ABS-Sensor-tauglich.

Heißt konkret: Um den Sensor (Fühler) reinschieben zu können, musste zuerst mal odenttlich Material von der Achse abgeflext werden.

Nochmal kurz zu Piech: Ein Schelm, der glaubt, dass nicht er dahintersteckt, dass soeben Pischetrieder zum Jahresende gefeuert wurde.

Wenn´s dann Winterkorn wird (ich könnt ja durchaus verstehen, dass er bei Audi keinen Bock mehr hat - allein das Thema Ober-Scheißdrecks-Nockenwellen beim kürzlichen abgelösten 2.5 TDI hat mit Premium ungefähr genausoviel zu tun wie Lada mit automobiler Oberklasse), wäre das Dreamteam aus alten Tagen ja wieder zusammen. Piech und Winterkorn. Aber warum auch nicht. Man gönnt sich ja bei VW ja auch sonst alles ...

Ja Patty, war bei mir auf den Zweier bezogen.

Als ich´s das erste mal sah, dachte ich übrigens spontan ebenfalls, dass das eine Versteifung ist.

Da aber wie gesagt die Muttern nur mit ganz wenig Drehmoment angezogen waren und das "Blechle" selbst auch nicht gerade als Totschläger taugt, hab ich diese Theorie (die natürlich durchaus richtig sein kann - ich weiß es schlicht nicht) wieder verworfen.

An Steifigkeit und höhere Crashsicherheit glaub ich auch deshalb eher nicht, weil für mich nicht erklär ist, warum´s dann die höher motorisierten Zweiergölfe nicht auch hatten.

Wenn´s nur der Diesel hat (so hab ich den ganzen thread jetzt in Erinnerung, kann mich aber auch täuschen), dann vielleicht deshalb, weil´s da möglicherweise besonders blöd ist, wenn der mordslange ESD auf die Straße fällt.

Das ist bei anderen G2-Modellen auch so? Okay, kenn ich mich da nicht wirklich mit aus.

Vielleicht auch deshalb nur beim Diesel, weil man so die Vibriererei besser in den Griff bekam. Aber auch hier: Letztlich keine Ahnung.

Mir fällt insoweit nur spontan ein, dass der Einserdiesel schon von Haus aus eine heftige Rappelkiste war - das Armarurenbrett stellte diesbezüglich jedes batteriemäßig betriebene Teil aus dem Hause Beate Uhse in den Schatten.

Zur mega Rappelkiste mutierte er aber dann, wenn ein neuer ESD eingebaut wurde und man dabei vergessen hatte, an einer bestimmten Rohrstelle eine sog. Dämpfungsstrebe einzubauen. Ein Pfennigteil mit gigantischer Wirkung. Wenn man´s nicht wusste, hat man erstmal 20 Stunden lang im Motorraum rumgesucht, was Ursache dafür ist, dass alles klappert ("Lichtmaschine!", meinte damals mal ein altgedienter Meister. Von wegen! Da kam´s nur raus - neben zig anderen Stellen.)

(Gott hab ihn selig, diese Scheißdrecks Einser-Schrottkiste. Aber wo soll´s auch herkommen, wenn man lieber in korrupte Betriebsräte und brasilianische Nutten investiert als in Qualität. Das war aber erst viel später? Nun ja, sehr viel später kam´s raus. Und glauben tu ich den Brüdern schon lage schlicht kein einziges Wort mehr!)

So leid´s mir tut: Ich gehör zu denjenigen, die keinen Unterschied gemerkt haben. Kann aber möglicherweise auch daran liegen, dass ich ohnehin heftig defensiv fahre (Wer später bremst verliert? Ja, is okay, wo 100 Vollidioten schon sind, werden´s am nächsten Tag dann 200 sein) und auf solche Sache auch nicht so achte, zumindest nicht bewußt.

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das das teil aufgrund der massiven befestigung zur verteifung dient ist klar

Mag sein. Klar ist´s mir aber schon deshalb nicht, weil bei den Kisten, bei denen ich´s abgeschraubt hab, die Muttern derart lummelig festgezogen waren, dass man sie fast schon mit der Hand lösen konnte.

Das hat aber nichts damit zu tun, dass es die Befestigung viermal gibt und qauttro gleich steif ist? Na gut, hab ja nur so gemeint ...

Hab dann übrigens irgendwann mal für mich beschlossen, dass es nur dazu da ist, den Auspuff abzufangen, wenn der runterplotzt.

Kann natürlich falsch sein, dieser der meinige Beschluss.

An meinem C4-Bedienteil sind hinten etliche Stecker dran. So aus der Erinnerung heraus vier oder fünf Stück.

Mit "Stecker 4" (jetzt bezogen auf den Golf III) meint Webasto wahrscheinlich den vierten Stecker, wobei mich nicht fragen darfst, wie da gezählt wird (G3 hab ich ausgelassen und demzufolge auch nie ein 3er-Bedienteil in der Hand gehabt).

Hast Du an Deiner Bedieneinheit nur einen einzigen Stecker? (den von Dir erwähnten 10er Stecker T10?)

Wenn ja, wer weiß, was bei Dir schon alles wieder ab Werk geändert wurde. Hast ja offenbar auch einen der letzten 3er.

Beim G4 wird´s dann übrigens noch wilder: Da wird z.B. zwischen Climatronic mit Standheizungsprogramm und ohne Standheizungsprogramm (dann Spannungsteiler erforderlich) unterschieden.

Von Jahr zu Jahr werden die Klimas ausgefuchster ... versucht man mir jedenfalls weiszumachen. Ich sag dagegen nach wie vor: Die alte manuelle Ice-cold-Anlage im G2 reicht in jeder Hinsicht. Alles andere kost nur n voll Geld, wenn was verreckt.

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Ich habe mal einen Scan von der Einbauanleitung gemacht!

Ist die ganz allgemeine Webasto-Anleitung. Nichts fahrzeugspezifisches. So ähnlich wie früher die Neckermann-Schonbezüge, die angeblich auch in jeden Hobel passten.

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Ich würde gerne wissen wo das rote und das schwarze Kabel vom Relais hinkommt!

Die anscheinend schwarze "fahrzeugseitige Leitung zwischen Stecker 4 / Pin 3 und Sicherung trennen und Gebläserelais K3 einbinden".

Konkret:

(1) Schere in die Hand
(2) Kabel durchtrennen
(3) Ein Ende kommt auf Klemme 30
(4) Und das andere auf Klemme 87a

Welches Ende auf welche Klemme?

Das, das auf der einen Seite auf Stecker 4 / Pin 3 hängt, kommt am anderen Ende auf Klemme 30.

Zuerst nen kleinen Ausflug zur Steigerung der allgemeinen Verwirrung, dann speziell zum G 3.

(1) Beim Audi C4 mit Klimatronik ist laut original Anleitung von Webasto für die Thermo Top ebenfalls ein Zusatzrelais erforderlich. Von diesem Zusatzrelais geht u.a. ein Kabel zum freien Pin D1 der Klimatronik-Bedieneinheit.

Beim Schaltplan von Eberspächer für die Hydronic gibt es dieses Zusatzrelais nicht. Der oben erwähnte Pin D1 wird trotzdem "angezapft" (wie soll jetzt egal sein).

Bei meinem C4 haben wir dann die Webasto Thermo Top gemäß dem Schaltplan von Eberspächer angeschlossen. Also mit nur einem Relais. Funktioniert seit rund drei Jahren einwandfrei.

Vorletztes Jahr auf irgend ner Messe einen Techniker von Webasto drauf angesprochen. Der wusste sofort Bescheid, lachte nur und meinte dann: Jaja, unsere alten Schaltpläne ... inzwischen sind wir auch klüger geworden ...

(2) Beim original Webasto Plan für den G 3 wird unterschieden zwischen:

- keine Klimaanlage an Bord
- normale Klimaanlage
- Climatronic

Bei normaler Klima soll danach wieder so ein Zusatzrelais erforderlich sein(keine Ahnung, ob das inzwischen ebenfalls überholt ist - s.o.).

Bei Climatronic ist dagegen nach diesem Plan kein Zusatzrelais erforderlich. Angezapft wird übrigens Stecker 4 / Pin 3 der Bedieneinheit Klimaanlage.

Der Plan bezieht sich auf:

VW Golf III
VW Vento
Typ 1HXO mit der ABE F804
Typ 1EXO mit der ABE G407

Linkslenker mit den Motoren: ABD, AEX, ABU, AAM, ABS, 1Y, AAZ, 2E, ABF, AAA

(Keine Ahnung, was alles in den aktuellsten Unterlagen - die ich nicht habe - drin steht.)

Zumindest früher hat man bei Webasto die Einbaupläne für sein Fahrzeug immer bereitwillig bekommen. Wundert mich, dass das jetzt offenbar nicht mehr der Fall sein soll.

Kann aber sicher nicht mehr lange dauern, bis das ganze Zeug wieder massenhaft auf CD im großen Kaufhaus angebote wird (sofern´s nicht schon jetzt der Fall ist).

Zitat

und die Kiste hate weniger PS

Hmmhh ...

Also laut Typentafel-Fisch hatte der AAP, den es - dies aber nur ganz nebenbei - laut gleicher Quelle mit drei Getrieben gab (ATA, AYC und CBA), stets 121 Kw

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hab auch schon ein orginal deutsches Modell gehabt.

De Maddin hat oifach alles :D!

Das war, wenn ich´s noch recht in Erinnernung hab, dieser tiefergelegte Schubkarren (was Tieferlegung bringt? Nix natürlich :D) mit dem legendären MKB AAP!!

(Glaube so langsam, dass es davon weltweit nur ein Exemplar gegeben hat ...)

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gehts hier vielleicht ums chiptuning von Dieselmotoren?

Ja.

Wenn man´s ganz genau nimmt, um die an jeder Ecke für inzwischen schmales Geld angebotene Tunerei per separater Viagra-Box.

(Hatte mal wieder vergessen, dass es hier nur wenig Dieselfahrer gibt.)

Immer wieder schön, wenn man in aller Ruhe mit einem Sachverständigen (einem wirklichen - also keiner von den Schwätzern, die nur das Schwacke oder Audatex Programm aufrufen können) gepflegt dinieren und dabei ausführlichst palavern kann.

Also:

Die ganze Tuningboxerei ist - wie sollte es auch anders sein - natürlich Dreck hoch drei. In der Regel billig und primitiv gemacht und ohne Schutzfunktionen für´s Modorle.

Einer (eigentlich sind´s zwei, weil die Vertriebswege ja genau so erfinderisch sind wie das ganze dumme Werbegeschwätz) hat VIERHUNDERT Prozesse am Hals!!!!

Komisch: Hat er doch Garantie auf Motor & Co. gegeben.

Nur: Garantie dann, wenn Motor deshalb putt, weil Chip Scheiße.

Und was wird nun die Standardargumentation sein?

Ja genau - hundert Punkte!

Ach so:

In einem Fall turnt auch der Staatsanwalt mit. Drehmoment auf 370 gesteigert. Kunde freut sich. Klar. Aber nur anfänglich. Dann reißt irgendso ne Welle ab (weil halt äba doch ned auf solche Wahnsinns-Drehmomente ausgelegt). Fahrzeug schleudert. Einer seitdem Invalide.

Und das alles nur wegen so nem Tuning- .

Hat sich ja mal richtig gelohnt ...

Zitat

ich habe an meinem Hallgeber der MFA ca.5 Volt anliegen (wenn fahrzeug rollt 0Volt-5volt-0Volt-5volt-0volt-5volt...)reicht mir dieses für ein tachosignal aus?

Ja.

Jetzt hetz mich nicht so :D.

Hab den Bericht nicht gelesen. Weiß also nicht, ob der Autor eigenes (vermeintliches) Wissen verzapft oder aber fremdes Wissen ("Befragte alte Kfz-Meister haben gesagt, dass ...) anführt.

Is aber auch egal, da beides falsch wäre.

Die Heißstartprobleme (die immer peinlicher wurden, weil ein anderer Hersteller, der in Rüsselsheim wohnt, überhaupt keine Probleme damit hatte) wurden erst beim Golf 2 und zwar Anfang 1986 angegangen.

Im GTI-Buch von Korp ("Jetzt zerstöre ich ihn selbst") steht dazu unter "Werdegang":

3/86: Höherer Kraftstoffdruck für besseren Kalt- und Heißstart".

Ist so aber auch nicht ganz richtig.

Denn:

Der andere Druckspeicher kam "erst" im April 1986 mit Fahrgestellnummer G 720.000.

Bereits im März kamen andere Einspritzventile, und zwar mit G 640.000.

Außerdem wurden mit G 640.000 geändert:

- Kraftstoffrohre (gemeint die Leitungen) zu Zylinder 1 bis 4
- Mengenteiler (nach Bosch-Dokumentation übrigens schon 1/86)
- Luftmengenmesser

Ob auch diese Maßnahmen Reaktionen auf die Heißstartprobleme waren? Ich weiß es nicht.

Wenn ich mich nicht ganz täusche, wurde damals auch der Lüfternachlauf eingeführt.

Gab sogar ein entsprechendes Nachrüstkit (nee, nicht Druckspeicher & Co, nur dieser Nachlaufwind). War echt niedlich. Denn da war auch so eine Art Staubsaugerschlauch drin, den es in der Serie meines Wissens nie gab - wahrscheinlich, weil serienmäßig ja mehr gemacht wurde und das Problem nicht erst am Ende (Hitze im Motorraum), sondern bereits am Anfang angegangen wurde(Druckspeicher & Co.).

Da Druckspeicher erst ab 720.000, E-Ventile aber schon ab 640.000, scheint es so zu sein, dass die zwei nicht zwingend einander bedürfen.

Wenn die neuen Dinger reinmachen willst:

Damit ist´s beim Einser nicht getan. Z.B. brauchst dann auch andere Einsätze. Und das "Geschlauche" ist auch etwas anders. Das wiederum hat aber nichts mit G1 und G2 zu tun, sondern mit G2 EV 84 und G2 EV ab Mod. 85.

Nochmals Korp:

8784: Für gleichmäßigen Leerlauf wird die Luftumspülung der Einspritzventile geändert und zusätzlich eine Leerlaufdrehzahlanhebung eingebaut."

Da ich beide hatte (den 84er und 85er): Man glaubt gar nicht, welch enorme Auswirkungen es hat, wenn man das "Geschlauche" vom 85er an den 84er ranmacht und umgekehrt. Läuft wie ... ja, genau!

Geschlauche?

Na ja, ist ewig her.So quer unterm Saugrohr der eine (zum ich glaub Zusatzluftschieber) und einer von hinten vom Zylinderkopf nach oben). Sind halt etwas anders verlegt. Weil andere E-Ventile. Wer das ignoriert, sucht sich nen Wolf und wird zum Hirsch.

@ Herrn Prof. Dr. djacme:

Meine Hochachtung, auch wenn ich selbst rein gar nix von dem Thema versteh. Wirklich null komma null. Komme von einer völlig anderen Baustelle und wirklich interessiert hat mich das Digifiz auch noch nie - angefangen damit, dass ich klassische Instrumente schon aus optischen Gründen allemal bevorzuge.

Zur 300.000 km - Grenze:

Ich weiß nicht, ob Dir bekannt ist, dass die BMW E32 und ich glaub auch E34 (teilweise) das gleiche Problem hatten. Ist in den einschlägigen Foren bis zum geht nicht mehr diskutiert worden. Die user Fred, Johan735 und RoadRunner scheinen dort den größten Durchblick zu haben. Erst haben sie auf russische Seiten geschaut und das dort Publizierte nachgebaut, dann haben sie selbst zur Waffe gegriffen.

Ich hab definitiv nicht die leiseste Ahnung, ob es tatsächlich Parallelen zum VW Digifiz gibt.

Aber immerhin schreibt ein VWler in einem der BMW-Foren folgendes:

Zitat

Bin per Zufall in euer Forum und somit auf diesen Thread gestossen.Habe das gleiche Problem mit einem Digifiz von VW. Es hat auch den HML075F Chip drinne.

Ob nun die BMW-Fraktion doch einen Weg zum Rückstellen gefunden hat, kann ich nicht beurteilen. Man könnt´s fast meinen. Für den Fall, dass es Dich interessiert, hab ich ein paar einschlägige threads verlinkt. Gibt aber noch mehr. Wer Zeit hat, kann da sicher tagelang "die Bücher wälzen".

http://www.7-forum.com/forum/s…&highlight=tacho+300.000+

http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=12359

http://www.7-forum.com/forum/s…ad.html?p=72296#post72296

http://www.7-forum.com/forum/s…ad.html?p=19470#post19470

Zitat

Ich werde mich auf jedenn fall nicht doof anmachen lassen, jeder der mir eine vernünftige Farge stellt hat bisher eine ordentliche antwort bekommen und ich habe kein Problem damit jemanden zu helfen. Natürlich gibt es eine grenze, Schaltpläne gibts nicht(darf ich nach den boardregeln auch nicht rausrücken) und meinen Signaturengenerator werd ich garantiert nicht öffentlich stellen(dürfte ich wegen diesen Tachomanipulationssachen wahrscheinlich eh nicht weil die funktionen drin stecken)

Jou, die Antwort kam schnell. Und nochmals jou, die Grenze(n) kann man gut nachvollziehen. Und wenn Du das tatsächlich für 40 oder 50 € machst, dann würd ich das glatt als reinen Sozialtarif bezeichnen!