Beiträge von golfcraft

Wegen der Sitzheizung: Da kenn ich (was nichts heißen muß) auch bei der alten ZE nur den einen Schalter, der so quasi mittig geteilt ist (rechter Teil für rechte Sitzhzg. und linker für links - so war´s jedenfalls bei meinem 84er und bei diversen anderen, die ich mit der alten ZE gesehen hab).

Zu dem gewünschten Schalter für die ZV: Sich leicht nach links verrenken un auf den Türverriegelungsknopf drücken, dann ist zu ... und ob ich jetzt auf diesen Knopf drück oder auf einen "echten" Schalter, der vorne eingebaut wird ... (wär mir glaub ich den Arbeitsaufwand nicht wert, auch wenns nicht viel und nicht kompliziert ist).

Einen separaten Schalter für die ZV hatte der Golf nicht.

Zur Leuchtweitenregulierung: Kann auch bestätigen, daß es die schon früh gab (mein 84er hat sie), allerdings nur als Extra (ganz zum Schluß wurde sie glaub ich Serie wegen Änderungen bei der Gesetzeslage).

Dank an Zinno und speziell auch an Role für die Hinweise mit dem Versetzen des el. FH-Schalters. Aus bestimmten Gründen kommt mir dieser Kniff äußerst gelegen.

Wer mal ne Standheizungsuhr der früheren etwas größeren Dimension verbauen will: Wenn man die drei Löcher der unteren "Schalterebene" nicht braucht: die Stege rausschneiden und noch minimal etwas Material wegfeilen - und die Uhr paßt, als wärs ab Werk!

@ Eddie:

Keine Sorge, hab das absolut auch nicht so verstanden.

(Hab mehr so laut gedacht, was ich jetzt vielleicht von mir denken würde, wenn ich ein anderer wäre als ich ... ich glaub der alte Sigmund Freud würd mich jetzt in die Klapse einliefern lassen ...)

Gruß
Robert

Sorry Eddie, ich kann nicht mehr sagen, als in meinen Beiträgen vom 20. und 23.8.

Laut V W- "Typenfiche" gabs nen G60 AAP mit 121 kW. Ist auch nicht so, daß auf dem Fiche der PG mit seinen 118 kW vergessen oder irrtümlich durch diesen nebulösen AAP "ersetzt" worden wäre - der PG steht da auch drauf (genau drüber meiner Erinnerung nach).

Italienversion? Oder Frankreich? Ich weiß es wirklich nicht. (Hab mir ja, ehrlich gesagt, von meiner blöden Fragerei erhofft, daß einer der Forumsteilnehmer was zu dem Ding sagen kann, zumal - ich weiß, ich wiederhol mich jetzt nur - in der Hartmannliste der KB AAP auch genannt wird).

Jetzt kann man natürlich sagen: Der Kerl weiß also auch nichts. Okay. Da es aber ein offzielles VW-Dokument ist, das ich erwähnt hab, denk ich, daß sich "wetttechnisch" gesehen die Beweislast so quasi umdreht. (Ich "klammer" mich an ein offzielles "VW-Papier" und wer dies für falsch hält, sollte dies fundiert begründen. Die Welt ist groß und wer weiß, welcher Fleck dieser Erde mit dem AAP - wenn´s ihn denn nun tatsächlich gab - beglückt wurde.)

Ne Deutschlandversion wirds sicher nicht gewesen sein. Im deutschen Fiche ist auch in der Tat nie von AAP die Rede.

Da in dem von mir genannten "Typenfiche" das jedoch tatsächlich so drinsteht, wie ichs wiedergegeben habe und der Fiche nicht die schlechtesten Eltern hat (nämlich VW), hab ich vorsichtig formuliert, daß ich das als gesichert betrachten w ü r d e.

Laut dem "Typenfiche" gab es diesen ominösen Motor mit zwei Getriebevarianten: AYC und ATA.

(Ich k ö n n t mir folgendes vorstellen: war in irgendeiner G60 Exportversion ohne Kat drin. Ist aber wirklich nur Spekulation. Ich schreib vielleicht in ca. drei Wochen, was mir da so konkret durch den Kopf geht.)

Wenn es diesen Motor wirklich nur auf dem Papier (von VW u n d Hartmann ...) gegeben hat, wird die Pulle Schampus selbstverständlich gestiftet.

@ x world one:

In der "Übersicht Abgasanlagen + Preise" von Hartmann Motorsport, Stand April 1997, finden sich beim Golf G60 zwei Motorbuchstaben: PG und AAP.

Im Fiche "Tapentafeln Volkswagen, Audi, Nutzfahrzeuge" findet sich bei den Modelljahren 90 und 91 ebenfalls der AAP. Ist dort mit 121 kW angegeben. Daneben steht noch: G60.

Mehr weiß ich leider auch nicht. Vielleicht/wahrscheinlich irgendeine länderspezifische Exportversion.

Vielen Dank für Euer Interesse und ein zusätzliches Kompliment an die, die einen Tip abgegeben haben.

- 121 kW
- 90 und 91
- AAP

So jedenfalls das, was ich als gesichert betrachten würde.

(Von Bonrath wurde mir mal berichtet, daß Herr Bonrath selbst einen G60 mit einem angeblich original VW-Export-Kit gehabt habe - 205 PS, 272 NW, kleineres Rad, Eprom, angeblich für USA oder Hongkong; mir ist diesbezüglich jedoch nichts Näheres bekannt, kann also sein oder auch nicht.)

Was war - abgesehen von den 70 Limited - der stärkste serienmäßige Golf II?

- KW?
- Bauzeitraum?
- Motorkennbuchstabe?

"Einsendeschluß" morgen 12.00 Uhr.

Preis: Eine Flasche Schampus.

Kann mir auch nicht vorstellen, daß Varta prinzipiell Schund produziert. Eher andersherum - und daß es bei einer Massenproduktion auch mal Ausreißer gibt, ist nicht sonderlich ungewöhnlich.

Hab übrigens gestern in der Zeitung gelesen, daß Varta den Auto-Batteriebereich an Johnson Controls aus Little George Bush-Land verkauft hat.

Zitat

Ich habe das Fach schon seit Jahren beleuchtet! Hab eine Cockpitbirne genommen, die grüne Folie aus dem Cockpit zerschnitten, hab das ganze über ein Loch in der Konsole geklebt, Alufolie darüber und gut ist! Ich möchte das nicht mehr missen! Absolut super wenn man sich daran gewöhnt hat!

Hallo Harti,

Umbauten von Dir sind bekanntlich immer interessant.

Deshalb interessiert mich auch diese Sache hier.

Und ich muß gestehen, ich versteh echt nur Bahnhof (und zwar gleich soviel Bahnhof, wie sonst in einem ganzen Jahr nicht).

Könntest Du für die ganz Doofen wie mich das noch etwas ausführlicher schildern?

- Cockpitbirne? Meinst Du da die drei kleinen Dinger mit der schwarzen Fassung, die hinten im Kombiinstrument sitzen?

- grüne Folie aus dem Cockpit? Echt nix verstehn. Oder meinst Du etwas die blaue Leiterfolie?

- Alufolie? Wieviel, wie groß und aus welchem technischen Anlaß heraus?

(Hab Nachsicht mit mir.)

Danke.

Hatte mit Bosch auch noch keine Probleme.

Am besten ist aber nach wie vor die blaue Arktis von ATU.

Ist vergleichsweise billig und geht mit hoher Wahrscheinlichkeit kurz vor Ablauf der dreijährigen Garantie den Bach runter. Ergo kriegt man ne neue. Die hält dann auch noch mal gute 2 bis 3 Jahre. Unter dem Strich also fast sechs Jahre für einen guten Preis.

Praktizier ich bei meinem Alltagswagen seit 15 Jahren so.

(Blöd ists natürlich, wenn man auf den Batterietod nicht vorbereitet ist und dann das ganze Theater mit Telefoniererei, Abschleppen, Starthilfe usw. losgeht.)

Trockner kostete 1996 300 Mark. Aktueller Preis ist mir nicht bekannt.

Wenn Kompressor läuft, obwohl die Anlage leer ist, fehlt ihm die Schmierung und er geht kaputt.

Bei Deinem Baujahr ist schon das neue Kältemittel drin.

Trocknerwechsel ist Glaubenssache. Ich persönlich würds machen (und zwar auf alle Fälle). Wenns blöd läuft, gehen dabei allerdings die Leitungen, die da drangeschraubt sind, kaputt. Passiert auch Profis. Besonders beim Passat ist man da manchmal echt machtlos.

Alle Dichtringe an den Stellen, wo Du die Anlage öffnest, erneuern (Pfennigartikel).

Lass Dir beim VW-Lageristen die Rückenlehne auf den "Projektor" werfen (z.B: Modell 90 Bildnummer 194-20).

Brauchst dann 4 Halter, vier Führungen und 12 Schrauben.

(Sind die Positionen 12, 8 und 13 aufm Film)

Löcher brauchste keine bohren. Alles schon da. Nur oben vier Löcher in den Stoff reinmachen.

Wo genau? Geh zum Schrott, kauf eine voll verratzte Lehne für 5 Mark und mach daheim nen Striptease mit dem Ding. Dann erklärt sich alles von alleine.

(Wenn Du hintere Kopfstützen brauchen solltest, kannst mich anmailen. Hab aber nur dei Stützen, also nicht die oben erwähnten Halter und Führungshülsen)

Noch was: wer hat die Diagnose (Kondensator kaputt) getroffen und wie/mit welchen Mitteln/Prüfmethode wurde das gemacht (warst Du dabei oder mußt Du Dich auf das Wiedergeben von dem beschränken, was Dir gesagt wurde)?

Was fürn Auto haste denn und welches Baujahr?

Weißt Du, ob Du noch das alte R12 drin hattest oder das umweltfreundlichere R134a?

Wesso:

Ich hab den Dieseldrehzahlmesser tutto kompletto drin (Spule, Zeiger, Scheibe=Skala=Display oder wie immer man das nennen will).

Jetzt fällt mir aber grad ein, daß ich möglicherweise das weiße Gehäuse drumherum vom GTI-Drehzahlmesser nahm - es ist einfach schon zu lange her, so daß ich mich nicht mehr exakt erinnern kann.

Noch was kommt mir grad: Die zwei Löcher, mit denen die Scheibe mittels zweier kleiner Schrauben befestigt wird, konnte ich nicht übernehmen. Ich hab sie mit schwarzem Klebeband abgeklebt und zwei neue gebohrt, so daß dei Dieselscheibe jetzt die Löcher an genau der gleichen Stelle wie die Benzinerscheibe hat.

Waren halt so ein paar Feinheiten - und wie bei Deiner Methode insgesamt ne Arbeit, die ich nicht unbedingt nochmals machen könnte ...

Ja, paßt.

Ich hab´s insofern etwas anders als Wesso gemacht, als ich eine GTI-Einheit als Basis nahm, die blaue Leiterfolie des GTI auch belassen habe und dann statt des Benzinerdrehzahlmessers einen Drehzahlmesser von einem GTD reingepfriemelt habe.

Ich kann Dir diesbezüglich heute leider kaum noch weitere Details nennen - ist einfach schon zu lange her. Nur soviel: Es war eine absolute Sch...arbeit!

Was dann "kabeltechnisch" zu beachten ist (der Dieseldrehzalmesser hat drei Anschlüsse - von denen einer hundsgemein ist, ich bin erst nach Wochen auf den Trichter gekommen - der Benziner vier/außerdem braucht man ja auch die Vorglüh-Led), würde ich geistig sicherlich noch zusammenbekommen.

Wenn Du tatsächlich mal diese Umbauvariante wagen willst, kannst Du mich wegen der "Verkabelung" gerne nochmals anmailen.