Beiträge von golfcraft

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Weiss ich 100% das das 4T im EZ drin war

Und ich frag die Autoverwerter seit Jahren, wenn ich für meinen TD so ein 4T brauch (ich hatte da mal eine sagenhafte Pechsträhne) immer nur, ob sie ein TD-Getriebe da hätten ...

Das eröffnet jetzt ja ganz neue Perspektiven ... jetzt, nachdem ich endlich eins gefunden hab, bei dem es beim Schalten in den zweiten nicht kracht, bei dem der fünfte nicht rausspringt, bei dem die Differential-Kegelrollenlager in Ordnung sind und das auch sonst nicht ausgelutscht ist ...

Passt ja auch gut in einen 75 PSer - die TD, in denen es drin war, gab´s (bei uns) mit 70 und 80 PS.

(In einem 16 V würd ich mit so einem lang übersetzten Ding allerdings nicht glücklich werden.)

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Doch.Es war in meinem (tschuldigung)72 PS RF mit U-Kat verbaut.

Hab mir fast gedacht, dass der 72 PSer gemeint war.

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Und noch mal Doch es gab einen 75 PS golf und zwar der 1595ccm EZ

Okay. Mit hat die Zahl nix gesagt. Hab deshalb in der Schwackeliste nachgeschaut, die in meiner Schublade steckt und da kam keiner mit 75 PS drin. Ich glaub Dir´s aber trotzdem, da meine Schwacke nur bis 1991 zurückgeht.

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Bei solch unterschiedlichen KM/H Angaben würde ich allerdings mal die Tachoübersetzung nachschauen.Weil 0,912 und 0,909 ist jetzt nicht so der große Unterschied.

Es kommt auf die Gesamtübersetzung an!

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Achse - die sollte tunlichst nicht vergessen werden! - x fünfter Gang

Wenn das Corrado-Lenkgetriebe aus 1991 ist und die Lenksäule unten an gleicher Stelle endet wie die originale, ist alles klar:

Die Gelenkwelle vom Golf II Servo nehmen und diese - längere - Welle einbauen.

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Dem 16V wird wohl nicht die Puste ausgehen, wenn das 4t im 75PSer verbaut war.

Ganz sicher, dass das 4 T in einem 75 PSer drin war?

Hab grad keine Unterlagen, bin aber 100%ig sicher, dass das
4 T auf alle Fälle im Golf II Turbodiesel drin war.

Was natürlich nicht zwingend ausschliessen muss, dass es auch noch woanders eingebaut wurde. Kann mir allerdings fast nicht vorstellen, dass es in einem 75 PS-Fahrzeug (einen G2 mit 75 PS gab´s bei uns zwar meines Wissens nicht, ist aber so ja auch nicht behauptet worden).

Denn die maßgebliche Gesamtübersetzung im fünften Gang (Achse - die sollte tunlichst nicht vergessen werden! - x fünfter Gang) ist beim 4T nahezu identisch mit dem G60 ATB-Getriebe.

Von daher kann es eigentlich überhaupt nicht verwundern, wenn geschrieben wird:

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im 5. fällt er vom Gas wieder ab da keine Kraft mehr da ist

Wenn Alfred ausgerechnet hat, dass das 2Y schon bei 120 km/h um rund 1000 höher dreht, dann kann das schlichtweg auch gar nicht anders sein!

Es wird immer wieder versucht, mit Hilfe von länger übersetzten Getrieben die Vmax zu steigern.

Und es gibt genug Leute, die das zwar alles nicht ausprobiert haben, aber locker-flockig von "very easy - plug and drive" quatschen.

Das schärfste, was ich - in diesem Forum - diesbezüglich mal gelesen hab, war: Nimmsch Du längeren fünften und schon läuft Dein G60 270 oder 280.

Da kann man nur sagen:

Nimmsch Du erst mal selber Fieberthermometer ...

Die Gelenkwellen ("Kreugelenk") vom Golf II/Jetta2 (deutsche Ausführung) unterscheiden sich hinsichtlich Servo oder Nichtservo nur in der Länge.

Ich glaub aus der Erinnerung heraus, dass die Servo-Gelenkwelle die längere ist.

Also kann die Nicht-Servo-Gelenkwelle schon längentechnisch nicht passen.

Ich weiss jetzt nur nicht, ob Du das mit "passt nicht" meinst oder etwas anderes - nämlich ein (zusätzliches) Nicht-Passen in dem Sinne, dass die "Verzahnungen" nicht miteinander harmonieren.

Das kann durchaus sein, muss aber nicht.

Du schreibst, dass ein Corrado-Servo-Lenkgetriebe hast.

Da gibt´s zwei Verzahnungen: Ursprünglich Z36, dann (ab ca. 3/92) Z22.

Die Golf/Jetta-Lenkungen haben Z36.

Damit aber noch lange nicht genug der möglichen Varianten bzw. Komplikationen in Deiner ziemlich "exklusiven" Ausgangskonstellation.

(1) Wenn Dein Corroado-Lenkgetriebe Z36 ist, mit der Golf II/Jetta-Servogelenkwelle probieren.

(2) Wenn Dein Corri Z22, dann mit einer Golf III-Gelenkwelle probieren.

- Die ist von der Länge her mit der vom Golf II identisch

- Nur die grundsätzliche Konstruktion ist etwas anders (obere
Gelenkwelle, untere Gelenkwelle, dazwischen die sog.
Verbindungshülse)

- Aber aufpassen: Bei den ersten Golf III war der untere
Gelenkwellenteil noch nicht Z22. Erst in Modelljahr 92 kam
Z22 (ich sage bewusst: "in" Modelljahr 92 - war nämlich
nicht sofort mit Beginn von diesem Modelljahr)

(3) Warum ich immer sage: "probieren mit" hat folgenden Grund:

- würde 100%ig passen, wenn Du eine höhenverstellbare
Lenksäule von Golf II /Jetta hättest.

- hast ja aber eine vom Golf III eingebaut. Und genau da
verlassen sie mich. Weil ich nicht weiss, ob die jetzt genau
so lang ist wie die vom Golf II. Und selbst wenn dem so
sein sollte: ich weiss nicht, wie sie bei Dir (nach dem Einbau
in Deinen Jetta) "rauskommt" - will sagen, wo genau sie
unten endet.

(4) Wenn die Golf III-Lenksäule bei Dir unten an anderer Stelle
endet als die originale, die vorher drin war, könnte man noch daran denken, es auf gut Glück mit einer Corrado-Gelenkwelle zu probieren. Ist es jetzt aber voll ins Blaue hinein gedacht.

Die Corri-Gelenkwelle ist einteilig wie bei Golf II. Hat aber andere Teilenummern. Liegt wahrscheinlich daran, dass die Länge anders ist (theoretisch wäre auch denkbar dass die Verzahnung oben eine andere ist als bei Golf II/Jetta).

Und jetzt die Testfrage, um zu sehen, ob auch aufgepasst hast.

Warum sprech ich von anderen Teilenummer "N"?

Genau - weil´s natürlich zwei gibt. Eine mit Z36 und eine mit Z 22

Nee, sind leider unterschiedlich.

(Weitere Unterschiede bestehen herstellerseitig - TRWLenkung einerseits und ZFLenkung andererseits.)

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Ich glaube dieses Stellelement hat kaum einer im Forum an seinem Golf

Harti, ich glaub, beim nächsten Besuch muss ich ausser der "durchgeschossenen" Kupplung und der "Plus/Minus-TD-Leiterfolie noch was mitbringen ...

Als in Sachen Tempomat mein Spieltrieb geweckt war (meine heutige Meinung: ein total überflüssiges Extra - komisch nur, dass ich für meine Neuerwerbung ständig ebay auf den entsprechenden Tempomathebel hin durchkucke ...wer den Vollaustattungswahn mal hat, wird ihn anscheinend nicht so schnell los ...), gab es die Lösung mit dem Abgriff unten am Gaspedal, die Harti erwähnt hat, noch nicht.

Hab mir deshalb genau dieses Stellelement zugelegt, das Benni auf diesem einen Foto zeigt.

Die entsprechende DK für meinen EV war allerdings nicht entsprechend vorbereitet.

Anruf bei DVG (Deutsche Vergasergesellschaft in Berlin - heute Pierburg???) - Dirk, mach ich Dir wieder Angst ...

"Haben wir letzte Woche alles rausgeschmissen (so ne DK kostete ja auch nur rund 500 Mark ) :-r . Aber schicken Sie uns ihre einfach zu. Wir bauen die um auf die Tempomatausführung. For free! ."

Was nun den Ventildeckel angeht sowie das Befestigungsblech, verlässt mich allerdings die Erinnerung.

Ist ewig her das ganze. Heut hab ich auch Abgriff am Gaspedal drin und statt dem GTI EV-Motor werkelt ein G60 drin.

Ich m e i n (aber wirklich ohne jede Garantie), dass mein originaler EV-Ventildeckel auch n i c h t so aussah wie der auf Bennis Bild.

Ich meine ferner, dass es einen Befestigungsbügel gab, der einfach auf einer der Schrauben für den Ventildeckel draufkam. Falls den US-Bentley hast, schau Dir das Bild in Kapitel 14, S. 31 an. Ich mein, so sah das damals auch bei mir aus.

(Die original VW-Bilder in Sachen Tempomat solltest mit grosser, grosser Vorsicht geniessen. Die stimmen, gerade auch was dieses Stellelement und dessen Befestigung angeht, oftmals null die Bohne . Die wurden für eine bestimmte Motorversion mal kreiert und dananch ziemlich hirnlos jahrelang mitgeschleppt, obwohl sich das "Umfelddesign" schon längst geändert hatte. Könnte Dir da mehr als nur eine story erzählen ...)

Benni, wenn Glück hast, dann hab ich´s jetzt.

Hab vorhin ja über T16 und T22 MFA-Stecker schwadroniert.

Einen Unterschied gibt´s doch: Ist T28/2 (bittschön T28 und T22
auseinanderhalten - s. letztes posting).

Betrifft Warnleuchte, wenn zu wenig Kühlwasser.

Ursache des Unterschieds: vor 8/89 Steuergerät an ZE, danach in Kombi.

Hast in Deinem letzten posting von 16 MFA-Kontakten gesprochen. Gehe deshalb davon aus, dass Du die T16-Version auch hast (was für ein "Glück": da wird diese Kombi nur ein paar Monate verbaut - von 1/89 bis 8/89 - und genau die musst Du erwischen; wie ist´s eigentlich bei der, die Svenie hat: auch T16 oder schon T22 (jedoch, wie Dir mitgeteilt wurde, defekt)?).

So, und jetzt schau mal bitte nach, ob an dem T28-Stecker in Deinem Auto bei T28/2 Masse anliegt. Müsste ein rot/weisse Kabel sein, das über C5, C8 und U2/5 der ZE heranrauscht (wobei die Strecke von C5 bis C8 die Kabelfarbe braun ist).

Wenn da Masse drauf ist, dann ist das durchaus okay.

Aber nur solange Du keine T16-MFA einbaust!

Mach die Masse deshalb ersatzlos weg.

Geht´s jetzt??

Zu der Sache mit 16-fach oder 22-fach Stecker MFA:

1) Alte ZE, altes Kombi mit zwei Steckern unten (schwarz links, weiss rechts): Hab dazu gestern erwähnt, dass oben links 16 Steckplätze sind, die aber längst nicht alle belegt sind. Ist aber alles uninteressant, weil Du ja neue ZE hast.

2) Neue ZE

Kam im Jetta 1/89 und im Golf 8/89.

Von Anfang an nur ein Stecker unten am Kombi - T28.

Aber: Trotz gleichbleibenden T28-Steckers gab´s nicht unerhebliche Änderungen bei der Kombi selbst. Schnitt war 8/89 (Modelljahr 90), also der Zeitpunkt, als auch beim Golf die neue ZE einsetzte (sehr verwirrend alles, kann´s aber auch nicht ändern).

- Mit besagtem Modelljahr 90 kam eine neue Leiterfolie.

Im Klartext: Die Jettas, die schon 1/89 die neue ZE bekamen und damit einhergehend auch eine neue Leiterfolie (mit T achtundzwanzig), bekamen 8/89 nochmals ne neue Leiterfolie.

- Ausserdem setzte ab Modelljahr 90 jenes weiter oben erwähnte "Mammut-Teil" ein - "MFA mit DZM und Steuergerät (Leiterplatte) mit Grundplatte für Öldruck-, Wassertemperatur- und Wasserstandskontrolle. Bis 8/89 war das alles einzeln und teilweise auch anders "verortet" - siehe Steuergerät Kühlmittelmangelanzeige an ZE.

Und bis 8/89 war es ein T16 MFA und danach ein T22 MFA!

So jedenfalls meine Recherchen, von denen ich meine, dass sie durch die diversen VW-Stromlaufpläne zur MFA gedeckt sind (ab 1/89 ist dort von einem T16 und ab 8/89 von einem T22 die Rede).

Die Pläne sehen auf den ersten Blick auch heftig unterschiedlich aus (geht auch scheinbar wild durcheinander mit "k", "i", dann mal wieder "m" und "n" und "g" und "h" meine ich auch gesehen zu haben).

Dachte, dass möglicherweise in diesem "Befund" (neue ZE, aber trotzdem unterschiedliche MFAs - z.B. T/16 zu T22) des Rätsels Lösung liegen könnte.

Nur: bei - allerdings nur flüchtigem - Vergleich eines "T16-Plans" mit einem "T22-Plan" ist mir, was nun den zentralen T28-Stecker an der Kombi unten rechts angeht, nichts Abweichendes aufgefallen.

Heisst: Wenn der flüchtige Blick tatsächlich richtig gewesen sein sollte und wenn auch sonst kein Gedankenfehler drinsteckt, müsste es eigentlich sch***egal sein, ob eine "T16-Kombi" oder eine "T22-Kombi" verbaut wird.

Also doch das sagenhafte "Glück", dass gleich beide Kombis, die Du hast, defekt sind?

Wenn eine dritte Kombi auch nicht geht, dann schreib mir (hier oder per PM) bitte Deine Fahrgestellnummer sowie ob Deine Kombis MFA-mässig den T16 oder den T22 haben. Ich schau dann nochmal genauer auf die beiden Pläne.

So,jetzt weiss ich glaub ich, was Du für nen Schaltplan hast.

Original VW.

Hab da grad in einer anderen grossen Kiste gesehen, dass da in der Tat so ein T16-Stecker eingezeichnet/vermerkt ist - "Steckverbindung 16-fach, an der MFA".

Nur, wo soll das Drecksding sein?

Bei meiner G60-Kombi hab ich jedenfalls nix gefunden.

Es sei denn, man muss den 22er Trümmer gedanklich in vier kleine Rechtecke aufteilen.

Ganz oben links 5 Pins, rechts daneben sechs Pins
Unten links auch fünf, rechts daneben wieder sechs

Rechts und links sind schon optisch voneinander getrennt (schwarzer "Zwei-Kammer-Stecker").

Und zweimal die fünf sowie einmal ein "Sechser" ergäben ja 16 ... wer weiss, wieviel ist das auch genau so gedacht.

Und "k" hat dieser Schaltpla auch nicht. Sondern "m" und "n" (ich sag´s ja: hier kann man zum Hirsch werden).

Benni, ich muss mir das in aller Ruhe anschauen. Will auch sehen, ob es selbst vom Werk aus mehrere Schaltpläne gibt. Und das offizielle Fehlersuchprogramm will ich auch in Ruhe ansehen (da merk ich Depp erst jetzt, dass doch eigentlich alles da ist, ich an diese Kiste aber schon gar nicht mehr gedacht hab). Hab die nächsten zwei Tage aber leider eine Zeit. Dauert also noch etwas.

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machst mir ja ein ganze schlechtes Gewissen, dass Du stundenlang über Schaltplänen und Leiterfolien brütest

Kein Problem - gerne geschehn.

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Ich habe scheinbar einen etwas anderen Stromlaufplan als Du: K1 geht zwar an i, aber dieses i geht wie Dein K zum t28/3 und zu den Glühbirnen (die übrigens funktionieren).

Cool. Bei meinem Etzold wie auch beim Korp (beide deutlich über 10 Jahre alt) landet K1 auf "i" und dieses "i" wird dort mit Zündstrom (15) versorgt. Was ja bezüglich der in Rede stehenden K1 nun nicht so richtig richtig sein kann ...

Bei meinem Bentley landet K1 auf "k" und dieses "k" wird mit Masse "beaufschlagt".

Bei Deinem Schaltplan also so quasi die goldene Mitte: K1 landet auf "i" und dieses "i" bekommt Masse.

Da eine Glühbirnen (L10) funktionieren: tausch doch mal die Fernlicht-LED. Ich würd zu gern wissen bzw. weiter einkreisen, warum die bei Dir nicht tut.

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Allerdings geht dieses i bei mir nicht noch zur MFA, allerdings ist die auch bei mir nicht komplett mit allen 16 Anschlüssen angegeben.

Ja verdammt nochmal, warum geht Dein "i" nicht auch in die MFA rein?

Hast in Deinem Plan - was genau ist das für einer? - auch "k" drin? Geht dann dort dieses "k" in die MFA rein?

Und sag mal: Wo landen in einem Plan K2 (Batterie) und K5 (Blinker) - auf "i" oder "k"?

Jetzt zu den 16 Anschlüssen. Ich glaub´s Dir, möcht aber fragen, von woher Du diese Zahl hast.

Wenn man die Kombi aufs Gesicht legt, ist auf der blauen Leiterfolie oben links ne grosse Steckerleiste. Die hat 22 Kontakte - obere Reihe 11 und unten nochmal soviel.

Weiss nicht, wieviel davon jetzt rein für die MFA sind (16?).

Unabhängig davon: Reden wir von genau dieser Steckerleiste oder von was anderes?

(Bei der alten Kombi waren´s oben links in der Tat nur 16 Steckplätze - wovon allerdings längst nicht alle belegt waren -, nur von dieser alten Kombi mit den zwei Anschlusssteckern reden wir ja nicht - oder bin ich jetzt schon total plemplem?)

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. Dann bin ich auf die grandiose Idee gekommen, mal die Anschlüsse der MFA auf der Folie durchzuprüfen. Dort liegt an 14 Steckern Masse an, nur an zweien nicht?! Kann das richtig sein?

Wie gesagt: wir müssen zuerst klären, welche 16 Anschlüsse Du meinst.

Bei den vorhin erwähnten 22 ist´s bei mir übrigens so, dass 19 mehr oder weniger miteinander verlinkt sind. Vollen Durchgang null Widerstand) gibt´s allerdings nur zwischen drei Kontakten, wovon einer der ist, der vom T28-Stecker her mit Masse gefüttert wird.

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Und ich warte jetzt erstmal, bis sich mir die Gelegenheit bietet, ein garantiert funktionsfähiges Kombi auszuprobieren.

Ich hab in meiner "Trümmerkiste" noch eine G60-Kombi gefunden. Wenn nix findest, gib mir Bescheid. Ich test dann bei mir, ob sie funktioniert und schick Sie dann Dir zu Testzwecken zu.

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Wenn´s Dich etwas tröstet: Bis ich in meinem Turbodiesel den ehemaligen GTI-Tacho mit dem Diesel-DZM und der GTI-MFA "verlinkt" hatte, hat´s auch Jahre gedauert ... (naja , Jahre nun doch nicht, aber 100 mal länger als ursprünglich gedacht).

estzwecken zu.

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Das klingt aber irgendwie auch komplizierter als mein Projekt hier.

Kann man wahrscheinlich schlecht miteinander vergleichen. Hatte u.a. das Problem, dass der Diesel-DZM nur drei Anschlüsse hat (beim Benziner sind´s ja vier) und dass die Leiterfolie für Diesel mit DZM gelinde gesagt mit superben Überraschungen aufgewartet hat, die ich erst nach der 124. "Befundungs-Stunde" entdeckt hab. Ich mein sogar, dass ich am Anfang morgens ein kleines Bremsenproblem hatte, wenn ich rückwärts rausfuhr und gleich auf´s mittlere Pedal drauf musste (echt kein Witz; war glaub ich irgendwas im "Verbund" BKV, Diesel-Vakuumpumpe, MFA-Unterdruckanschluss - bekomm´s aber nicht mehr genau zusammen, ist zu lang her, und vielleicht täusch ich mich ja auch doch).

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Aber eigentlich kann ich mich nicht beschweren, denn bis jetzt hat alles, was ich gebastelt habe, fast auf Anhieb geklappt.

Cool. Bei mir hat fast nie was au Anhieb geklappt - auch dieses posting nicht: denn als ich schon zu fast 99% fertig war, hab ich´s wieder mal geschafft, auf so ne blöde Taste abzurutschen mit dem Ergebnis, dass ich´s nochmal schreiben durfte :-r :-r :-r .

Hast aber auch ein Pech!

Wenn´s Dich etwas tröstet: Bis ich in meinem Turbodiesel den ehemaligen GTI-Tacho mit dem Diesel-DZM und der GTI-MFA "verlinkt" hatte, hat´s auch Jahre gedauert ... (naja , Jahre nun doch nicht, aber 100 mal länger als ursprünglich gedacht).

Hab noch mal über Deine nicht funktionierende Kontroll-Lampe für Fernlicht (K1) nachgedacht.

Ich wag die Behauptung, dass die deutsche Literatur (Korp, Etzold) hier nen Fehler drin hat.

Gugg mal eben im Plan auf K1.

Dann gehst die gerade Linie runter.

Trifft dort auf die "waagrechte Linie", die mit einem "i" bezeichnet ist.

Richtig scheint mir jedoch das US-Buch von Bentley zu sein, wonach es nicht die Linie "i" ist, sondern die sich gleich darunter befindliche Linie "k".

Ich mein auch (drück mich bewusst nur noch höchst vorsichtig aus - kann man ja zum Hirsch werden bei dem Thema hier), dass die "optische Befundung" meiner G60-Leiterfolie in den vergangenen zwei Stunden (irgendwann zahlst mir Schmerzensgeld ...) ebenfalls zu genau diesem Ergebnis geführt hat.

So, jetzt schau mal, wo die Linie "k" so hintigert.

Nach links zu kommt von oben Masse reingehüpft (T28/3).

(Dass noch etwas weiter nach links "15" lauert ... mit Diode und so ... das lass ma jetzt mal ausser Betracht).

So, und jetzt nach rechts.

- da geht die Masse einmal hoch zu den drei Glühbirnchen L10 für die Kombibeleuchtung

- und noch weiter nach rechts, bitte gaaanz weit schauen, hopst die Masse - und zwar gleich zweimal - in die MFA rein (J 119).

So. Fernlicht tut nicht. MFA tut auch nicht.

Wie ist´s mit der Discobeleuchtung L10?

Geht?

Dann vielleicht Deine Fernlicht-LED kaputt oder Riss in Folie.

L10 Geht (auch) nicht?

Junge, Junge, wenn Du jetzt immer noch ein Masseproblem und uns alle verar***t hast, dann kannst aber was erleben .

Ja, ich weiss, bei Deiner alten, ursprünglichen Kombi, wo man auch die Masse auf T28/3 braucht, is alles okay.

Kannst aber einen Wackler (verursacht durch das viele Hin und Her) 100%ig ausschliessen?

Vorschlag:

Leg das Kombi angestöpselt auf den Sitz. Dreh es mit dem Gesicht auf den Sitz. Dann prüf hinten, wo die Fernlicht-LED hockt, ob Masse drauf ist (sprich ob Durchgang da ist, wenn Du ein Prüfkabel auf einen guten Massepunkt legst und das andere auf die blaue Folie, dort, wo die LEDs auf der "Unterseite" "getackert" sind. Dort sind insgeamt ja 10 solcher "Getacker-Punkte". Pro LED zwei. )

Masse da?

Ja?

Auch dann noch, wenn Du am Stecker (und überhaupt) etwas hin- und herwackelst?

Okay, dann wohl defintiv die Kombi kaputt (was) genau auch immer.

Wenn keine Masse da: Prüfen, ob wenigstens bis T28/5 Masse da ist (mit Hin- und Herwackeln).

Wenn ja: Dann wieder Kombi kaputt, was (alles) und wo genau auch immer.

Wenn nein: Dann irgendwo Unterbrechung/Wackler auf dem Weg von der ZE U1/10 zu T28/3.

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Und wie hab ich mir geschworen, da nicht reinzuschauen ...

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Aber warum denn? Ich freue mich über jeden, der mir zu helfen versucht.

Weil ich schon geahnt hab, dass das in Arbeit ausarten wird ... .

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Leider kann ich bei Standheizungen nicht mitdiskutieren. Ich hatte nie eine in irgendeiner Weise zur Verfügung. Aber ausnahmsweise werden wir sicher darin übereinstimmen, dass sie für gewisse Anforderungen sehr praktisch sind.

Benni, mach keine vorschnellen Versprechungen. Wir beide mal einer Meinung? Also, wenn ich das noch erleben dürfte...

Aber mit der ganz praktisch "für gewisse Anforderungen" hast Du ganz recht ... stell Dir vor, Du und Elise auf der Wiese ... und alles a***kalt ... da hilft dann auch die elektrische Lehnenverstellung nicht wirklich weiter ...

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Die Sache ist aber trotzdem interessant, mir ist das gar nicht aufgefallen, weil mein Test mit dem anderen Kombi schon so lange her ist! Denn wenn schon die Lampe für das Fernlicht kaputt ist, ist meiner Meinung nach auch die Wahrscheinlichkeit höher, dass an der MFA im Kombi was nicht stimmt!

Jou, sag ich ja (bzw. gab´s einfach mal zu bedenken, hab an dieser Stelle ja auch keinen Durchblick mehr):

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Was mir grad noch einfällt: Nicht, dass da irgendwie ne Verbindung zwischen Deiner bei Kombi 2 nicht funktionierenden Fernlicht-Kontrolle (bei Kombi 1 geht die ja) und dem ganzen sonstigen Ärger besteht ...wie das möglich sein könnte? ... keine Ahnung ... oder glaubst etwa, ich versteh den "internen Schaltplan-Zeichnungs-Rotz" einer Kombi mit MFA besser als Du? ... weit gefehlt!

Benni, ich platz vor Neugierde, was da jetzt bei Dir los ist. Hab ne G60-Leiterfolie noch da. Wenn´s Dir was bringt, schick ich Dir die zu. Aber - Vorschlag - wart jetzt erst mal ab, was Svenie nach seinem Rallyeeinsatz mit Deiner Kombi 1 sagt; ist sie gut, baust vielleicht erst mal die wieder bei Dir ein.

Ich drück Dir die Daumen .

Deine Drecks-MFA raubt mir noch den letzten Schlaf - Benni, irgendwann bring ich Dich um (*gg*).

Hab mir jetzt alles angeschaut (Plan mit und Plan ohne MFA) - und grad mal nix!

Hätte zum Schluss auf Sicherung 16 getippt. Kann aber auch nicht sein, da dann ausser dem DZM und der MFA auch sonst nix gehen dürfte. Z.B. dürften dann die Ladekontroll-Leuchte und die Blinkanzeige auch nicht gehen (hab´s am lebenden Objekt bei gezogener S16 getestet) - die aber gehen ja bei Dir.

Da der DZM die MFA knutscht (ein Bauteil - s. obiges posting), liegt bei Dir womöglich ein "durchgehender Systemfehler" vor.

Nämlich eben bei diesem "Gross-Bauteil" (Deiner Kombi 2). Und da wiederum kann´s dann ja fast nur die blaue Leiterfolie sein. Zu blöd aber auch, dass Kombi 1 grad bei Svenie ist.

Was mich aber gleichzeitig etwas an dieser Theorie zweifeln lässt, ist, dass Du die Kombi 2 von hier aus dem Forum hast. Ich sag da jetzt mal so: je seriöser Dein Verkäufer ist/je mehr Du ihn vielleicht auch persönlich kennst, umso unwahrscheinlicher ist es, dass er Dir Müll verkauft (es sei denn, es war z.B. ein fremdes Schlachtfahrzeug, so dass er selbst die MFA also gar nicht selbst "in Betrieb" hatte).

W e n n Du den MFA-Hebel nicht richtig verkabelt hast, würde sich theoretisch eine weitere Fehlermöglichkeit ergeben. Würde aber voraussetzen, dass bei falsch oder nicht vollständig verkabeltem MFA-Hebel auch der DZM nicht geht - wie es bei Dir ja der Fall ist. Das kann ich mir nu aber nicht bzw. nur sehr bedingt vorstellen - sehe einfach keine "Verbindungslinien" zwischen MFA (-hebel) und DZM (bin aber auch kein Elektriker). Wenn Du natürlich den Hebel grottenfalsch verkabelt hast und da jetzt irgendwie plus und/oder minus völlig wild und planlos in die Kombi "reinfunken" ... (nein, ich glaub selbst nicht dran).

Also doch die Leiterfolie von Kombi 2 hinüber?

(Wenn mit Kombi 1 - unterstellt jetzt, dass es auch Svenies Real Life-Test übersteht; theoretisch/messtechnisch hat er´s ja schon als für gut befunden - wenigstens Dein DZM wieder geht ... wart ich nur drauf, dass die MFA immer noch nicht tut...)

Was mir grad noch einfällt: Nicht, dass da irgendwie ne Verbindung zwischen Deiner bei Kombi 2 nicht funktionierenden Fernlicht-Kontrolle (bei Kombi 1 geht die ja) und dem ganzen sonstigen Ärger besteht ...wie das möglich sein könnte? ... keine Ahnung ... oder glaubst etwa, ich versteh den "internen Schaltplan-Zeichnungs-Rotz" einer Kombi mit MFA besser als Du? ... weit gefehlt!

Ist wirklich ein einziges Bauteil.

Heisst korrekt:

"Multifunktionsanzeige mit Drehzahlmesser und Steuergerät (Leiterplatte) mit Grundplatte für Öldruck-, Wassertemperatur- und Wasserstandskontrolle".

Und wie hab ich mir geschworen, da nicht reinzuschauen ...

(Aber weisst ja, Benni, für Dich alte Streitaxt tu ich ja fast alles *gg* .. wann fang ma eigentlich in Fortführung unseres "kleinen" Klimaautomatikgesprächs mit Standheizung an? Würde doch gut zum gegenwärtigen Klima passen. Aber zieh Dich vorher warm an ... hab da über zwanzig Jahre Eberspächer+Webasto auf dem Buckel, angefangen von den Luftheizungen in Käfer, VW 411 und VW412 - wage in diesem Zusammenhang zu behaupten, dass jeder Kähn (CAN)-Bus ein Sch*** ist im Vergleich zu einem "VW 412-Heizungs-Schaltplan" ).

Gross reindenken konnt ich mich in Deine MFA-Sache jetzt leider nicht, da ich alle Unterlagen zu Hause habe. Wenn ich am WE dazukomm und mir noch was einfällt, schreib ich´s Dir aber natürlich.

Was mir so spontan einfällt:

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Die Uhr funktioniert also schon mal, naja, ein Anfang wäre gemacht!

Dat seh ich genauso wie Dirk. Die Sache mit der Masse hat also was gebracht.

Deine erste Kombi, die jetzt Svenie hat, hatte dieses "Masseumfeld" noch nicht. Also logisch, dass dort die Lebensgeister nicht so richtig zum Vorschein kommen wollten.

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Sven hat bisher nur die Leiterfolie getestet, wollte das Kombi aber am WE nochmal in einen GTI einbauen, wo es dann dank garantiert richtiger Verkabelung zeigen wird, ob es läuft! Wenn es das dort tut, wird es zeigen, wo der Fehler in meinem Wagen liegt (wenn es dann doch die Verkabelung sein sollte, wüsste ich aber auch nicht mehr weiter

Das seh ich etwas anders. Wenn es bei "Svenie-GTI" tut, dann muss der Fehler keineswegs in, wie Du schreibst, Deinem Wagen liegen.

Denn diese erste Kombi hatte ja noch nicht ... ja genau, ich sehe, Du denkst mit ... das richtige "Masseumfeld".

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Nicht funktioniert, was ich oben schon aufgeschrieben habe: Die beiden "Blinkis" bei Zündung an (Öl- und Wasserkontrollleuchte), der DZM und die MFA lässt sich partout auf nix anderes als die Uhr einstellen

Dirk schrieb:

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Ich hätte noch versucht, ob die Kühlmittelmangelanzeige reagiert, noch einmal einbauen würde ich es aber nicht, es hört sich alles so an, als ob das Instrument eine Macke hat. Da Du ja noch eins hast, würde ich es erst einmal damit versuchen

... es ist und bleibt einfach Sch***e, wenn meine Unterlagen, insbesondere meine Fische, nicht um mich rum sind ...

Also ... ich meine ...bei al meiner Grundtendenz zu Alzheimer ... dass bei der neuen ZE ...

- der DZM
- die Steuerung für die Öldruckkontrolle
- die MFA
- und das Steuergerät für die Kühlmittelmangelanzeige
(vielleicht hat Dirk sie genau deshalb erwähnt)

... ein einziges Bauteil sind.

(Kannst ja bei Deiner scharfen Tante Elise, die Du anfangs erwähnt hast, mal nachschauen - wie gesagt: ich bin mir so aus dem Stegreif heraus nicht restlos sicher.)

W e n n dem so sein sollte, dann würd ich das auch so sehen wie Dirk: Deine zweite (gegenwärtige) Kombi hat die Eigenschaft, von der Du annimmst, dass sie Deine erste (die bei Svenie) hat - von Deiner Elise kannst da sicher auch ein Lied von singen ... hat doch bestimmt auch mal Migräne und sagt "jetzt nicht mein Schatz, mir ist so ganz und gar nicht gut" ...

Viel Glück!

(PS: Dass bei Deiner jetzigen Kombi das Fernlicht nicht geht, ist wohl ein eigenständiger Punkt. Hast ja ganz am Anfang geschrieben, dass es bei der ersten Kombi - wo sonst praktisch nix gefunktioniert hat- getan hat. Vielleicht ist nur die LED kaputt oder es ist ne sonstige Kleinigkeit.)

Thanks xv3.

Ich hab den thread nicht von Anfang an verfolgt und bin vorhin auch nur etwas nach "hinten" - oder sagt man da vorne? - gegangen.

Wär ich nur ein oder zwei postings "höhergegangen", hätt ich noch das von Dirk gesehen, wo ja konkret auf die Blende eingegangen wird.

Wenn ich mir Dirks Beitrag sowie das Bild von Dir, das Benni reingestellt hat, so ansehe bzw. verinnerliche, ist die Blende für die "wäri oritschinal - Variante", also den nach oben hin etwas größeren Verstellweg.

Wer darauf verzichten kann und den das Loch zwischen serienmässiger Lenksäulenverkleidung (Abdeckung) und Armaturenbrett stört, muss also selbst was basteln.

Wie wär´s mit nem integrierten Elektromotor, der ein Rollo oder so ausfahren läßt ?

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sag mal beim us golf mit neuer ze bei höhenverstellbarer lenksäule sitzt der warnblinkschalter ja auch weiterhin im amaturenbrett. welche obere lenksäulenverkleidung passt da? denn die für neue ze hat ja das loch oben vom warnblinkschalter

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da gibts ne spezielle für, die hat dann oben noch so eine Klappe drin die hochklappt wenn man die Säule nach unten verstellt

Cool. Hätte gar nicht gedacht, dass es soviel Eleganz schon für den Golf II gab. Wirklich ganz sicher? Und die passt dann auch nett und adrett für unser deutsches Armaturenbrett? Wenn ja, Armaturenbrett im Zustand wie Gott es schuf oder bearbeitet (Stichwort: sägen, flexen, rubbeln zwecks mehr Verstellweg nach oben zu wie wohl bei den Amis)? Und mit oder Loch für Warnblinkschalter?

Hab bei mir selbst die alte 84er Lenksäulenverkeidung gelassen. Find die "kleine Gruft", die man sieht, wenn Lenkrad unten ist, nicht soooo störend (Lenkrad ist bei mir allerdings auch nicht vollständig unten) - wie immer Geschmackssache ...

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aber die stecker der blinker- und wischerhebel passen trotzdem nicht und müssen geändert werden

Jetzt bin ich schon so meschugge, dass ich gar nicht mehr weiss, um was für eine gewünschte Konstellation es eigentlich geht.

Eins ist aber sicher -

dass ich zwei 84er mit folgender Komposition hab:

- Neues höhenverstellbares Mantelrohr (gab´s für die alte Varainte ja auch nie)

- Altes 84er Zündschloss (MantelrohrÖse versetzt - s.o.)

- Alter 84er MFA/Scheibenwischer-Lenkstockschalter

- Ursprünglich auch noch mit dem alten 84er Blinkerschalter.
Der seit längerem durch den alten US-Tempomat/Blinker-
schalter - Lenkstockschalter ersetzt wurde.

Passt alles problemlos .

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mann bekommt kein altes zündschloss auf ein neues mantelrohr und umgekehrt, weil sich jeweils die öse, wo das zündschloss mit der imbussschraube befestigt wird an ner anderen stelle am mantelrohr befindet.

Jou, ist an einer etwas anderen Stelle.

Kann allerdings leicht versetzt werden.

Mit der "Schnere" abschneiden und mit "Uhu" wieder neu ankleben (dauert - jetzt mal ganz im Ernst und mit Schweissgerät und so - nur ein paar Minuten).

Dann passt auch das alte Schloss auf das neue Mantelrohr.

Edit: Hups - war doch noch gar nicht fertig (Computer und Co. bleiben einfach unergründliche Wesen für mich - kein 1551 anschliessbar und damit ein lebenslanges Rätsel).

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aber man kann ja den eingebauten Schalter umbauen, da ist es doch egal ich neue oder alte Lenksäule bzw. Zündschloß habe.

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Der Schalter ist ja von hinten nur mit einer kleinen Kreuzschlitzschraube befestigt und sollte normal in alle Schlösser passen und schon passt wieder die entsprechende ZE.

Ich kann mich täuschen, meine aber so aus dem Stegreif, dass der Schalter für die neueren Schlösser anders ist als der für die ersten und dort nicht passt. (Btw: Bin mir grad unsicher, wieviel Schlösser es überhaupt gibt: zwei sicher - aber waren´s vielleicht sogar drei? Wenn ja, muss das aber nicht heissen, dass es auch drei Schalter gibt. Da tipp ich wiederum so aus der dunklen Erinnerung heraus auf "lediglich" zwei ... ist einfach Sch***, wenn ich meine Fische nicht um mich herum hab ... vielleicht hab ich das mit"drei?" jetzt auch mit den "Lenkstockschaltern" durcheinandergebracht, von denen es bauzeitabhängig in der Tat drei grundsätzliche Typen gibt).

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Mit der originalen USA-Blende wird die Öffnung im Brett nach obenhin größer und man kann den kompletten Verstellweg der Lenksäule nutzen

Cool. Ich dachte immer, dass tief angesagt ist. Hab selbst von Tieferlegungen allerdings nie was gehalten. Nur bei der Lenksäule - also das ist das einzigste, wo ich wirklich mal auf tief steh.

(Scherz beiseite: Schon klar- ist ne Frage von "wie original oder wie zweckmässig soll eine Nachrüstung" sein. Vielleicht irgendwo auch ne "Kultsache".)