Beiträge von golfcraft

Zitat

Fast alle Kühlerhersteller haben den Wasserkühler ersatzlos gestrichen - Valeo bietet für den 580er nur einen 525er an

Netter Zufall: Gestern bekam ich per Post den aktuellen Valeo-Katalog. Hab aber erst jetzt reingeschaut. Ist wie Du sagst.

Allerdings waren da echte "Profis" am Werk.

In der Rubrik "Golf II 83-91" finden sich jede Menge seltsamer Motorbuchstaben ...

Zum Beispiel AAM, ABS, AGG, 1Z ... alles Golf III-Aggregate!

In sich konsistent steht dann daneben auch "von 93 bis ..." oder "von 95 bis ..." - aber ganz oben steht wie erwähnt "Golf II
83 bis 91".

Will sagen: Was die schreiben, ist das eine. Und was tatsächlich auf Lager ist, das mitunter andere.

Dort, wo Du gefragt hast, was hat man dort gemacht?

Nur im Katalog oder Computer nachgeschaut oder mit einem Menschen von Valeo telefoniert, der auch Ahnung hat (also nicht nur so ein Mädel oder Doofboy von irgend ner Hotline auf der grünen Wiese in Irland, die als nächsten Anrufer einen dran haben, der ne Frage zum neuesten Tchibo-Produkt hat)?

Und selbst wenn tatsächlich der 580er nicht mehr gebaut werden sollte:

Obwohl nicht im Ostblock aufgewachsen, ist meine vielfache Erfahrung in solchen "Mangelfällen" die folgende:

Netten Brief an den Hersteller schreiben ... irgendwo in irgendeiner Ecke Ihrer Hallen und Räume haben Sie vielleicht doch noch ein Restexemplar "rumfahren" (schwäbisch für: soll auch möglichst nicht viel kosten) und in drei Tagen wollte ich eigentlich in Urlaub fahren, schon alles gebucht ...

(Kam auf diese Weise, um nur ein Beispiel zu nennen, mal an eine komlette Klimaanlage für einen Uralt-Opel Ascona, wo zuvor jeder Händler nur mit dem Kopf geschüttelt hat).

- Valeo Service Deutschland GmbH, Brandenburger Strasse 46, 40880 Ratingen, Tel. 02102/8650, Fax 02102/865142

- oder "Kühler Behr": Behr Service GmbH, Dr. Manfred-Behr-Straße 1, 74523 Schwäbisch Hall, Tel. 01805/255044, ax 07907/875-3779 (wenn die sich unlustig geben, auch mal direkt beim Behr in Stuttgart versuchen)

Übrigens: Deine Anfrage hier hat dazu geführt, dass jetzt wahrscheinlich auch endlich der thread "Quiz 1" gelöst ist, zumindest bin ich, wie ich meine, der Lösung um einiges näher gekommen

Zitat

bringst Du die Ausführungen die wir bei mir im Keller hatten zu Buche?

Ups, war mir gar nicht bewußt. Glaube fast, dass ich im konkreten Fall mehr von einem launigen Dreiergespräch ein paar Stunden zuvor inspiriert war.

Zwei Schrauberkumpels - beide Hardcoreschrauber in der örtlichen VW-Werkstatt - warfen sich ihre üblichen "Nettigkeiten" an den Kopf.

Der eine hat sich in seinen Corrado einen Monster-LLK eingebaut und seitdem läuft der Bock 100 km/h schneller.

Der andere: " Du bisch doch bled, dass knallt. Des fette Ding kannsch dr sonsch wo hinschmiera, glaubsch au bloss Du, dass der Dreck Leischdung bringt."

Und so ging das in einem fort - jeder gscheiter wie der andere (da übliche eben ).

Zitat

sagst ja selbst, dir kommts nicht auf Leistung an, bitte schön

Na ja, so pauschal sag ich das eigentlich nicht. Bau ja keinen G-Lader statt eines gut gehenden EV ein, wenn´s nicht ein bisschen mehr sein dürfte ...

Schätze, Du meinst die Aussage, dass es mir bei 40 Grad AT-Temp am vorbeigeht, ob ich ne handvoll PS mehr oder weiger hab. Ja, das ist wohl war. Da ich den nächsten Jahrhundertsommer aber nicht mehr erleben werde (er kommt ja erst 2103), ist Leistung im Grundsatz durchaus und immer ein Thema.

Und um die Frage, was nun Leistung bringt und wieviel und was keine Leistung bringt, sondern nur sich selbst eingeredet ist, dreht sich ja das Großteil der Diskussionen.

Thema LLK:

Ich werde wohl auch nach diesem thread dumm sterben, was das Thema kleiner LLK im TD und kleiner LLK im G ohne Kat angeht. Wie prognostiziert, bleibt die Erleuchtung für das, was s die Leut bei VW dabei im Hinterkopf hatten, weiterhin aus.

Und ich werde wohl auch dumm sterben, was das Thema kleiner oder grosser LLK im G (mit Kat) angeht. Denn ich kann nie mit beiden gleichzeitig fahren - dann wüßt ich´s. Einer, der in den Corrie seiner Freundin den grossen Golf-LLK eingebaut hat, meinte hinterher: Ich würd mich selbst besch***en, wenn ich behaupten würde, der geht jetzt besser (ähnlich stukov, als er in seinem TD LLK den serienmässigen LLK gegen einen Front-LLK von MFT austauschte). Andere erzählen anderes - that´s life.

Zitat

ich hab da ne völlig andere Sichtweise, mir gehts "nur" um Leistung, also werden wir immer aneinander vorbei reden

Das allererste Deiner von mir hoch geschätzten statements (ich mein´s grad so, wie ich´s sag), das mich grübeln läßt. Denn eigentlich war mir nicht bewußt, dass wir aneinander vorbeiquatschen. Aber egal - bis zum nächsten mal

PS: Wen ich an meine "wilden" TD-Tuning-Zeiten denke, dann dünkt mir manchmal, dass man 26 und noch mehr "Tunereien" an seinem Auto machen kann - wenn die Basis nix taugt, ist mancher serienbelassene Motor um Längen besser als der "getunte".

Ne Binsenweisheit? Ja, vielleicht - und vielleicht auch der Grund, dass manche wirklich konstant aneinander vorbeireden. Weil bei dem ausgelutschten weder Nocke noch Chip noch 65er Rad noch Moster-LLK "anschlagen", bei dem glänzend im Saft stehenden anderen dagegen schon jedes einzelne Mittelchen für sich Wirkung zeigt.

Zitat

Jetzt erzählt der Schwabe mir ich soll an meinem FH-Motor rumhämmern. Neenee

Sollst ja nicht wie Wildsau rangehen, sondern dezent - und nicht an den Motor, sondern an das Plastikdingens.

Zitat

hab auch mit dem Klima-LLK angefangen, dazu lässt sich sagen: [QUOTE]lässt sich durch Berieseln, trockeneis und Ventilatoren etwas mildern, aber trotzdem zu hohe Ladelufttemps

Will jetzt nicht die siebenundneunzigste LLK-Diskussion lostreten, deshalb nur ein paar Gedanken+Einschätzungen (ohne jedweden Anspruch auf Richtigkeit):

1) Etliche TD-Fahrer haben unter ihren LLK der RA/SB-Motoren, der mit dem G60-Klima-LLK vergleichbar ist (gleiche Netzgrösse, nur weniger Röhren, diese dafür grösser, und Ein- und Ausgang auf einer Seite) auch nen Ventilator eingebaut. Praktisch einhelliger Tenor: bringt nix.

2) "Wasserdüsenberieselung" halt ich jedenfalls bei einem normalen Strassen- und Serienfahrzeug für nen reinen Marketinggag, den ich glaub irgendein japanischer Hersteller aufgegriffen und "publiziert" hat. Genausogut könnt ich zwei Kilo abnehmen und die Karre liefe immer noch exakt so wie vorher.

3) Mit den "Hohen Ladelufttemperaturen" glaub ich. Ist ja bekanntlich von kompetenter Seite wie Weltmeister gemessen worden.

Wo meine Unsicherheiten anfangen: Wie wirkt sich das tatsächlich aus?

50 Grad statt 100 Grad klingen heftig.

Wenn ein 100 m-Sprinter an einem kliamtischen Extrempunkt der Erde die genannte Strecke in x läuft, wird er am anderen Extrempunkt aber nicht x plus x benötigen, sondern vielleicht x und einen kleinen Wimpernschlag.

Wie gesagt: Sind nur Gedanken. Mag sein, dass ein feines Popometer sowohl in Sachen Spurt+Vmax als auch in Sachen Elastizität Unterschiede zwischen kleinem und grossem LLK wahrnimmt. Ob sich der nicht unerhebliche Umbauaufwand lohnt (ich denke jetzt speziell an die G60 mit Klima-Fraktion) muss jeder für sich selbst entscheiden (die meisten Tuner geben beim kleinen LLK eine Leistungseinbuße von ich glaub zwei bis fünd Prozent an, teilweise versehen mit dem sinngemässen Zusatz "bei heissem Wetter").

4) Die Sache mit den kurzen Ansaugwegen: Ja, hört man oft und kann natürlich auch vollkommen richtig sein. Bei einem VR6-Turbo, den ich mal fahre durfte und der ewig lange LLK-Wege hatte, hatte ich in Sachen Ansprechbarkeit allerdings auch nichts zu meckern. Und bei vier Golf II TD mit noch längeren LLK-Wegen (LLk war hier in Front - einmal Huber, einmal Oettinger und zweimal Papmahl) hatt mich diesbezüglich auch nix gestört. Aber nochmal: Behaupten tu ich speziell bei dem Thema gar nix - gebe nur Eindrücke wieder (die ein anderer vielleicht völlig anders wahrgenommen hätte).

5) Oft wird auch gesagt, dass sich die "LLK-Leitungen" nicht "aufblasen" dürften - das sei mal so richtig Sch***e. Okay, mag sein. Auch das masse ich mir nicht an, ein Urteil drüber abzugeben. Was mir bei der letzten Motorshow in Essen nur auffiel, war: Diverse Autos mit LLK-Rohren, die man wie Kaugummi zusammendrücken konnte (ohne Witz!). Ich denk da speziell an einen Ford Focus und einen Opel ich glaub Astra und/oder Vectra. Die können ja sowieso keine Autos bauen, weil das Zentrum aller Inteligenz in Wolfsburg sitzt? Okay, dann hör ich jetzt aber wirklich auf ...

Edit (natürlich

Was mir immer noch nicht ganz runter geht bei der These vom, ich übertreib jetzt mal, "besch****enen kleinen LLK":

- Beim TD hatte auch die Nicht-Klima-Version den kleinen LLK (es gab beim TD nur den - egal, ob mit oder ohne Klima). Ist ähnlich wie bei diesem G60 ohne Kat, der (wohl) auch nur den kleinen LLK hatte (egal, ob mit oder ohne Klima). Warum??

- Der normale TD hatte 70 PS. Der RA/SB mit dem kleinen LLK wird dagegen mit 80 PS angegeben. Und das, obwohl er einen (deutlich) kleineren Turbolader hat. (Gibt noch ein paar andere Unterschiede, aber die sind aus meiner Sicht marginal).

Also, dieser "Sch***kleine LLK" mit seiner "beschi***enen Anströmung" soll für 10 PS verantwortlich sein? Für somit rund 15% Mehrleistung? Nun, genau so schreibt es Herr Korp in seinem Buch.

Also .. w e n n dem so ist ... dann kann er doch eigentlich nict so Sch***e sein ... oder vielleicht doch ... oder nur bei 40 Grad Aussentemperatur (wo´s mir persönlich sowieso völlig egal ist, ob ich fünf PS mehr oder weniger hab - da will ich nur noch Klima) ... weiss der Geier (ich hätt´s nicht anfangen sollen ...)

Nur am Rande: Meinung von LLK-Spezi Schweizer zum Klima-LLK des G60, als ich anklingen liess, dass die Werksingenieure doch nicht alle Deppen sein könnten: Für die angegebenen 160 PS reiche der durchaus. Wer aber mehr will ... tja, so kann man das natürlich auch sehen.

Hab mal einen alten Beitrag (in dem´s noch um mehr geht) hierher rübergezogen (Suchfunktion: Übertotpunktfeder - dann der thread "Kupplungspedal geht schwergängig" ... oder so ähnlich).

@ Role

Ja das stimmt schon, daß da was geändert wurde. Ist aber ein Kapitel für sich. Da könnt man ein Buch drüber schreiben.

Ich zitier mal zunächst aus Etzold:

"Seit 1.87 ist die Übersetzung der Membranfeder geändert. Dadurch läßt sich die Kupplung leichter betätigen. Wird die Druckplatte oder die Kupplungsscheibe ersetzt, muß auf genaue Zuordnung anhand von Motornumer und Kennbuchstabe geachtet werden, sonst trennt die Kupplung nicht einwandfrei."

Membranfeder? Hä .. was ist denn das? Ich tipp mal auf - richtig: die Membranfeder der Druckplatte.

Davon ausgehend scheint der erste Satz aus dem Etzoldzitat darauf hinauszulaufen, daß nur die Druckplatte geändert wurde. So wird es aber wohl nicht gewesen sein. Denn zeitgleich mit der Druckplatte bekam bei VW auch die Kupplungsscheibe eine andere Nummer (Mann, was hab ich damals den Lageristen meines Vertrauens genervt ...). Also: beides ist geändert worden - worauf auch der zweite Satz des Etzoldzitats hindeutet.

Nur: Damit nicht genug.

Auch mit dieser "Kupplung light-Variante" gings bei meinem alten 84er GTI immer noch viel schwerer als bei sämtlichen neuen Böcken im Ausstellungsraum (egal nun, ob VW, Opel oder sonstwas). Ich hab vorher extra bei LUK angerufen und gefragt, ob es diese Light-Variante auch für die alten Karren gibt - Antwort:ja - und hab mir extra die Nummer für den Komplettsatz geben lassen - und war immer noch nicht sonderlich beeindruckt. Einfach kein Vergleich mit neuen 91ern Golf II GTIs im Ausstellungsraum.

Bis ich dann mehr durch Zufall auf folgendes gekommen bin:

Wie fang ich jetzt am besten an ...also wer den Etzold hat, soll mal das Kapitel Kupplungsbetätigung aufschlagen. Da gibts auf einer Seite ein großes Bild von der selbstnachstellenden Kupplungsbetätigung in der Variante bis 10/87 und daneben ein Bild von der normalen ohne Selbstnachstellung.

Bei dem Bild mit Selbstnachstellung sieht man am Kupplungspedal eine sog. "Übertotpunktfeder" (VW spricht von einer Druckfeder). Die normale Kupplungsbetätigung, die dort abgebildet ist, hat die nicht.

Und jetzt wird´s richtig kompliziert.

Seit 10/87 (laut Etzold) wurde die Kupplungsnachstellung geändert. Und zwar gravierend. Ich nehme an, diese geänderte Variante ist die, die den meisten bekannt ist. Die Nachstellfunktion übernimmt hier ein im Kupplungszug befindliches Nachstellelement.

Bei der ersten Variante war am Kupplungspedal so ein seltsames Zahnsegment angebracht. Ist gut im Etzold zu sehen.

(In meinem Korp ist von der ersten Variante überhaupt nicht die Rede. Und die Variante zwei, von der Korp allein schreibt, kam seinem Text zufolge schon ab Modelljahr 86 - ich sag ja, das ist ein echtes Katastrophenthema...)

Bei der zweiten Variante scheint - ich sags bewußt vorsichtig (Dirk wird´s dann schon richten )- ein einziges Teil von der ersten Variante mitübernommen worden zu sein. Und zwar die erwähnte Übertotpunktfeder.

Lange Rede, kurzer Sinn: als ich diese Ding nachgerüstet hatte, war der große Schritt nach vorne vollbracht. Jetzt ging auch meine Kupplung leichtgängig.

(Meine beiden 84er hatten keinerlei automatische Kupplungsnachstellung und - damit - auch keine Übertotpunktfeder.)

Es ist ewig lange her. Aber ich glaube (wissen tus ich wirklich nicht mehr, sorry), daß ich dazu auch den gesamten Pedalbock aus dem anderen Fahrzeug (einem aus 1990) übernehmen mußte, damit diese Druckfeder mit dem Kleinteilegedöns drumherum sauber verbaut werden konnte.

Es komm mir jetzt bitte keiner damit, daß sein Händler ihm nach Blick in Tante Elise mitgeteilt hat, daß der 84er sowohl bei der Variante mit Selbstnachstellung als auch bei der ohne Selbstnachstellung die gleiche Nummer für den Pedalbock ("Lagerbock für Fusshebelwerk") habe. Die kann sich auch mal in der Form geändert haben, daß es ab Einsatz der Totpunktfeder (wann auch immer genau das gewesen sein mag) eben nur noch den einen, neuen Lagerbock gab. Ich glaub, der hat nur ein Loch für die Welle, die da seitlich an der Druckfeder "dranhängt" - und dieses Loch stört ja nicht, wenn man die Druckfeder nicht hat, also kann man den neuen Lagerboch rückwirkend auch für die Fahrzeuge ohne Selbstnachstellung auflisten.

Je mehr ich drüber nachdenke: ich glaub echt, daß ich auch diesen Lagerbock wechseln mußte.

Wie gesagt: ein ganz dunkles Kapitel - man könnt noch viel mehr dazu sagen ...

(Wenn man so saumäßig schwer treten muß, wie das manche hier beschreiben, dürfte die Ursache allerdings eine andere sein als eine nicht vorhandene Totpunktfeder)

Zitat

Dass da ein Loch in der Tür ist wo der zweite Stift des Fensterhebermotors reinkommen könnte stimmt. Aber hast Du das auch mal mit einem ausprobiert oder nur pi mal Augenmaß genommen?

Äh ... da, wo ich geschaut hab, isch so a Modorle drin (hab nur deshalb den von Daddy genommen, weil der ein 90er ist und damit in etwa Deine "Kragenweite").

(Meine ausgebaute eiserne Reserve hat mir nur eine 99%ige Gewissheit verschafft und ich will mich ja nicht bei Dir blamieren )

Zitat

? Der Stift von FH sitzt eta 1,5 cm weiter Richtung Scharnier.

Des Plastikkondom, des über dem Modorle sitzt, ein bissle lagetechnisch verändern - vielleicht geht er dann rein, der Stift.

Der lässt sich nicht verschieben?

Gleitspray nehmen (Oh weh 40), Hammer ... und schon flutscht das Ding!

Zitat

Der gepostete Link ist interessant, hast Du das auch schon gemacht?

Nö, eigentlich wollte ich ja, dass Du das Versuchskaninchen spielst.

Zitat

Ich würde es... aber nun bin ich froh dass die Heber im Auto sind und hole sie nicht nochmal raus.

Die holtst Du schon noch raus. Warte zwei Jahre und dreissig Regengüsse ab - die Türschachtdichtungen sind ja "phänomenal" dicht (da könnt man ja teilweise die Doofköpfe der gesamten Kontrolleurs-Abteilung reinstecken :-r ) ... also wird das passieren, was in dem Link steht ... slowly, slowly und noch slower und irgendwann geht´s gar nimmer, des arme Modorle.

Zitat

Gibt es einen G60 ohne Kat???

Ja, gab es, sowohl Golf als auch Corrado - natürlich nicht im Reinluft-Deutschland, sondern im Ausland.

Zitat

Was hat der Kühler mit dem Kat zu tun???

Ingenieure von VW fragen. Und gleich mitfragen, warum bei der Ausführung ohne Kat nur der kleine Klima-LLK verbaut worden ist (so legen es jedenfalls die Fische - und schätzungsweise auch Erwin - nahe: bei Nicht-Kat immer kleiner LLK, egal ob mit oder ohne Klima; kann natürlich sein, dass Fisch/Erwin falsch).

Habe den Eindruck, dass da keine Internetgröße was vernünftiges zu sagen kann.

Der kleine Klima-LLK doch nicht so schlecht, wie viele annehmen (und noch mehr nachplappern)??

Übrigens: Die Nicht-Kat-Version hat nach dem Hosenrohr ein Teil, von dem garantiert jeder sagen würde, dass es ein Kat sei. Sieht so aus von aussen, sieht so aussen von innen und ist einer Erinnerung nach auch genauso sch***teuer (andere innere "Beschichtung", die nicht ganz an "Meister Propper" rankommt??).

Zitat

kann mir jemand einen Hersteller nennen, welcher noch Kühler für den G60 herstellt?

Vielleicht beim Bosch-Dienst (z.B. bei der "Bosch-Trost-Kette")?

Apothekerpreise?

Mag sein - manchmal aber auch überraschend billig (Klimakondensator z.B. heftigst unter den durchgeknallten VW-Preisen).

Zitat

Valeo bietet für den 580er nur einen 525er an; was ich mir aber nicht antuen wollte.

Wasserkühler Corrado G60 (ohne Klima, ohne AHK): auch nur 430 mm ...

(Zur Vervollständigung: Wasserkühler Golf Rallye 630 mm)

Zitat

Man sollte aber die komplette Anlage einbauen,die Düsenöffnungen sind recht groß und ich weiss nicht ob eine Golf Pumpe genug Druck hat,von den Staudruckventilen ganz zu schweigen.....

Teilenummer SRA-Pumpe Golf II: 191 955 681

Nummer SRA-Pumpe von z.B. Audi A6 C4: ebenfalls 191 955 681

So grosser Meister, hab jetzt ein paar Sachen nachgschaut.

1) Da ich Dir ja zunächst mal genauso wenig was glaube wie Du mir , hab ich bei meinem eisernen hinteren Türenbestand die Kurbel ganz nach unten ... jaja, hast recht gehabt ... hab´s Dir ausnahmsweise auch geglaubt ... wollt nur sehen, ob es da baujahrbedingte Unterschiede gibt, weil vielleicht - wenn auch wider Erwarten - mal eine vernünftige Diplomarbeit aus der Kaste derer, die neben den Lehrern alles besser zu wissen pflegen, aufgetaucht ist ("Revolutionierung der kinematischen Grundlagen - Möglichkeiten und Grenzen, dargestellt am Beispiel der hinteren Tür des Golf II") ... ist aber alles nicht der Fall.

Also, ist ja schon der Hammer - dieser Unterschied im "Tiefgang" bei manuell einerseits und elegderisch andererseits.

(Eigentlich sind Deine gestoppten fünf Sekunden dann ja sogar sieben oder acht ... "tranferiert" auf einen hypothetischen Voll-Tiefgang.)

2) Gibt ne zweite Befestigung.

Die erste in Fahrtrichtung vorne beim Motor (Stift von dem fetten Plastikring, der sich über den Motor kuschelt)

Die zweite: da sind doch hinten am "Getriebe" zwei dieser "Gummi-Metall-Lager".

Und bei einem dieser "Lager" ist dann noch ein Stift dran.

Für den gibt es in der Türhaut ein entsprechendes Loch.

Wo?

Guggsch Du, wo dieser vordere schwarze Plastikclip ist, in den die Türverkleidung eingehängt wird.

Von dem Punkt an etwa zehn Zentimeter nach hinten, dann etwas vier Zentimeter nach oben ... und es sollte in der Fertigung "Plopp" gemacht haben und ein Loch im Eimer, äh im Blech, sein.

Hab exklusiv für Dich am 90er von Daddy nachgeschaut, damit in Ruhe schlafen kannst (und ich auch).

(Schon sch***e, dass Fisch und Erwin in diesem Punkt so unergiebig sind, gelle . Jetzt wart ich nur noch auf den Kommentar aus Nordhessen, dass eine "Ein-Loch-Befestigung" ja wohl von vornherein ziemlich abwegig sei ... )

3) Da Du ja noch Bock auf Schrauben hast:

http://www.kolaschnik.de/audi/faq/reparaturanleitung_efh.htm

Probier das doch mal aus und sag uns dann, ob anschliessend dieser faule Sack von Motor schneller hoch- und runterhopst.

Zitat

Aber ich bin zu spitz darauf in der Mittelkonsole viele Knöpfe zu haben.

Kann ich gut verstehen. In zwanzig Jahren bist allerdings nur noch spitz drauf, dass möglichst nix an der Karre verreckt.

Zitat

Bei den Nobelkarossen die Du ansprichst ist das Fenster dann meist einteilig.

Mag sein. Allerdings fielen mir auf Anhieb auch welche ein, bei denen dies anders ist.

Zitat

außerdem hab ich schon zu lange mit dem Kabelbaum gekämpft.

Was Dich nicht umbringt, macht Dich nur härter. Da Du jetzt eh schon einmal durchs ganze Auto geturnt bist, kannst als nächstes ABS/EDS einbauen - ist auch so ein netter Kabelbaum ...

Zitat

Und so hab ich für den "tollen" Originalkram insgesamt auch 170 Euro bezahlt

An was für einen Halsabschneider bist denn da geraten?? Statt 170 Euro hätt ich dem 170 mal links und rechts eine gescheuert!

Dass VW den Wuchertatbestand außer Kraft gesetzt hat, kann ich ja noch nachvollziehen - Super-Lopez ("Der Würger von Rüsselsheim") und die anderen Blindgänger müssen ja wahrscheinlich noch auf Jahre hinaus fürstlich alimentiert werden. Aber einem Gebrauchtteilehändler ... kann man doch ungeniert auch mal den da - - zeigen.

Zitat

Die Befestigung mit der einen Schraube ist aber irgendwie schon komisch, da da noch ein zweiter Gewindestift ist der so immer am Türblech schabt

Ich schau heut abend bei meiner eisernen Reserve für hinten nach und meld mich dann nochmal.

Zitat

Ich hab den FH dann ganz unten scharnierseitig festmachen können, allerdings nur mit einer Schraube.

Ist schon ewig her, dass ich da reingeschaut hab, aber ich glaub, das kommt hin - ganz unten, so ganz ins Eck gequetscht und wenn ich mich nicht irre nur eine Schraube (will´s aber nicht beschwören).

Zitat

Außerdem läuft das Fenster jetzt nicht mehr ganz runter

Ist ganz normal. Jedenfalls bei serienmässigen elFH hinten (bei zig sch***teuren Luxuskisten übrigens auch).

Aber sag mal: Ist es echt so, dass bei manuellen FH hinten die Scheibe ganz nach unten abtaucht? Ist mir bei meinem Diesel, bei dem ich vor über 10 Jahren die elFH nachgerüstet hab, vorher - also mit den manuellen - gar nicht aufgefallen (wahrscheinlich, weil ich zum Fahren meistens vorne Platz nehm ).

Zitat

Ja, 5 Sekunden läuft er bei mir auch. Mit der Hand war ich schneller, deshalb hab ich gefragt.

Benni, ich glaub, ich weiss, wie´s tief in Dir drin aussieht. Speziell die hinteren el FH laufen machmal so lausig langsam, dass wahrscheinlich jeder professioneller Schnellermacher eher einen Trabbi auf 300 bringt als diese DrecksFH dazu animieren kann, ihre "Brose-gegebene" Schüchternheit abzulegen ...

Dann aber noch nen voll Kohle für so ein Drecksding zu verlangen - geht´s eigentlich noch, Wolfsburg?

Zitat

Man muss ja die Löcher in den Türpappen vergrößern, um die Schalteraufnahmen reinzubringen. Geht das frei nach Schnauze oder muss man auf irgendwas achten?

Geht eigentlich frei Fresse. Was bei mir dazu geführt hat, dass dann, wenn ich im TD doch mal hinten sitz, die Knie schön Platz an der Verkleidung finden - während in meinem Benziner, der die elFH serienmässig hatte, die Schalter so "durchdacht" angeordnet sind, dass ich immer mit meinem "seitlichen Knie" auf den harten Plastikrahmen komm. Mach mir dann quasi jedesmal ins Knie .

Manche können damit dem Vernehmen nach Fehler auslesen - andere sind da eher skeptisch.

(Geh ins Technikarchiv zu dem thread "Lösung! Fehlerauslesen bei allen G60 und Digifants möglich!")

Zitat

Also brauche ich den Kabelbaum und den Schalter für die Höhenverstellung. Sonst nichts. Keine extra relais oder sonstwas?

Genau so ist es.

Zitat

. Dann den Schalter mit dem passendem Kabel-Satz an die ZE und fertig!

Kann man in der Tat nur empfehlen.

Den Schalter gibt es nämlich in zwei Bau-Ausführungen (Teilenummer aber beidesmal 191 941 333).

Bei der einen Ausführung sind zwei Pins (bei beiden steht seitlich "31", also Masse, dran) mit jeder Menge von so silbernem Lötzinn oder was das auch immer sein soll, miteinander verbunden. Ist schon rein äusserlich gut zu sehen.

Also kann man geneigt sein, sich ein Kabel zu schenken. So quasi nach dem Motto: da findet ja eh ne "Datenübertragung" statt.

Funktioniert so aber nicht. Man muss beide 31er "bekabeln" - so wie das der Stromlaufplan (auf dem man eine "interne Verbindungslinie" zwischen beiden 31ern sieht) auch vorgibt.

(Für nen gelernten Elektriker/Elektroniker wahrscheinlich alles leicht nachvollziehbar und erklärbar; einer, der - wie ich - im wesentlichen mit Plus und Minus arbeitet, mag sich da schwerer tun ...)

Zitat

Puuuh ganz schöne Arbeit mit der strammen Feder und dem verdammten Sprengring... Mann Mann.

Hab´s gestern auch mal wieder machen dürfen. Ist (insbesondere beim ersten mal) wirklich ein mords Sch***. Auch wenn´s jetzt zu spät kommt: Mit ner Schraubzwinge tut man sich ungemein leichter. Die eine Seite unten/seitlich am Getriebegehäuse ansetzen und mit der anderen den "Flansch" nach innen drücken. Dann wird´s um einiges einfacher mit diesem blöden Sprengring.

Zitat

Es stimmt dass die karosse danach etwas höher ist (weiß aber nicht ob's echt 10mm waren

Hab´s das letzte mal vor rund nem halbem Jahr bei meinem Diesel gemacht. Hab auch rund 10 mm Differenz (Domlager neu zu alt) gemessen.

(Ich mein, dass ein Domlager sogar noch mehr geschrumpft war - 13 oder gar 15 mm).

Beim damaligen "G60-Nockenwellen-Kit" von VW-Rennerles-Sport wurde eine 276er verbaut und es waren in der Tat andere Federn in dem Kit. Die 16 Federn kosteten übrigens 161,60 Deutschmark und die Endleistung wurde (mit Chip, Rad, einstellbarem BDR und geänderten Drosselklapenhebel) mit "ca. 180 PS" gegeben.

Fahren konnte man diese NW allerdings auch mit den Serienfedern. Wie lange sowas gut geht, kann ich indes nicht sagen, da ich diese Welle nur rund zwei Wochen drin hatte.

Zitat

die bilder von shadowdriver sind von dem alten behälter,der neuere hat ne ganz andere form (hab den kleinen klima llk und da paßt der eh nicht)

Mein 84er GTi hatte - bis ich den Wahn bekam, auf dieses G60-Zeugs mit Klima umzubauen - ab Werk SRA und damit den grossen Behälter. Der sah aber heftig anders als der vom Admin. Hatte übrigens ein noch grösseres Fassungsvermögen als der neuere Behälter.

Der vom Admin ist imho weder der alte noch der neue Golf II-WiWa-Behälter.

Zitat

Tut mir leid, aber ich halte die Leistungsangaben für sehr unrealistisch. Mit den Angaben würde ich ihn auf ca. 210-220 PS schätzen.

Wieso denn das? Die haben doch garantiert eines dieser unbestechlichen Prüfstandskontrolle, auf dem die versprochenen 243 Zloty .. äh ...PS...hieb- und stichfest dokumentiert sind.

Wer dagegen wissen möchte, mit welcher Leistung AB Free das RPM-Setup (so sagt man ja wohl heutzutage ...gestern war ma noch in der Milchstraße und heute quatscht ma weltmännisch vom Sättap ... klingt schliesslich noch nen ganzen Tick besser als "spezieller Datensatz" und ist auch umfassender ... globaahhler halt) gemessen hat:

Zitat

Hatte heute mit jemanden tel. der einen RP- 240 PS Bausatz zur Leistungsmessung hatte.Ergebnis waren 211,? PS als Eingangsmessung

(Nein, ich hab mit dem AB Free überhaupt nichts zu tun, kenn ihn noch nicht einmal und bekomm für Gratiswerbung hier auch null komma nichts.)

Zurück zum Thema: Es ist imho aber sicher auch kein Problem, 243 PS zu messen.

Der Bosch-Leistungsprüfstand (der Begriff allein klingt schon so kraftstrotzend, dass nur bei dem Gedanken daran jedes Mofa automatisch 50 PS mehr hat) bei uns um die Ecke wird von einem ziemlich pfiffigen Menschen betrieben.

Der schaut dem vor ihm stehenden Knabe kurz ins glasige Auge und weiss dann genau, welche Leistung er ausdrucken muss, um den Menschen vor ihm glücklich zu machen ...

Und das macht er dann auch. Wer 250 will, bekommt seine 250 ausgedruckt - und wem auch schon 210 reichen, bekommt halt die 210.

Zitat

Der Waeco läuft sehr beschwerlich und hat wenig Kraft. Außerdem ist es ein riesen Klotz.

Zitat

Das Gehäuse gefällt mir jedoch vom Waeco besser da es schon eine integrierte Leselampe etc. besitzt

Hmmhh ... ich glaub, da wurden Waeco und in.pro ungewollt miteinander vertauscht.

Denn ein mords Klotz von Motor ist der von in.pro und die integrierte Leselampe hat die Abdeckung von ebenfalls in.pro.

(Börsentipp an Harti & alle anderen, die den 32b-ESSHD-Motor gehortet haben: Halten! VW dreht bei den Teilepreisen grad völlig durch. Ist schon fast abzusehen, wann dieser für ehedem wohl unter 10 Mark eingekaufte Motor mit 500 Euro in der Preisliste auftaucht ...)