Beiträge von golfcraft

@ lunatic: Fische ja, aber Onkels hab ich nicht. Für meine Zwecke sind die Fische schätzungsweise auch weitaus besser.

@ Ivan: aus Württembergisch-Ostsibirien. Ganz in der Nähe des Ortes, in dem der neue Superstar der Verschlechterung ...äh pardon... Individualisierung serienmäßiger G60-Bosch-Software (auch Chip-Tuning genannt) residiert.

Oh, danke, danke. Aber der Meister bist eindeutig Du (ich bin nur ein mittelmäßiger Nachahmer) - also, was Du so alles treibst: Hut ab!

(Hab, als ich das letzte mal in Hameln war - wir haben da ein befreundetes Paar - auf der Strasse immer geschaut, ob ein G2 mit kleinen Stoßstangen - den einzig wahren - und G60-Sound an mir vorbeibrettert. War aber leider nix :-a )

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Leistung brauch man eigentlich ja auch nicht aber das macht halt Spaß

Genau so schaut´s aus!

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Das mit dem Osten war auch mehr auf die Lokalität,wo ich auftauchen soll bezogen,nicht auf den Ivan

Ah jetzt ja. Wahrscheinlich Luckau. Da würden mich auch keine hundert Pferde hinbekommen (aber, wie Du treffend sagst, jedem das seine - und mir das meine ).

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@Ivan:Nee,in den Tiefen Osten traue ich mich nicht,da versteh ich immer die Leute so schlecht

Lunatic, ich glaub, das mit dem Tiefen Osten haut beim Ivan nicht so ganz hin (auch wenn sein Name natürlich stark Assoziationen Richtung Kaliningrad weckt). Guggst Du Landkarte unter Titisee . Das mit den Sprachschwierigkeiten könne allerdings schon hinhauen- ich such auch immer erst nach meinem Visum. wenn ich von Stuttgart in den Süden Richtung Freiburg fahre .

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Ein Motor mus vernünftig seine Leistung abgeben und nicht toll aussehen Bei mir zumindest

Ich hab zwar grossen Respekt vor den Motorräumen, in denen man essen kann - aber letztlich seh ich das genauso wie lunatic. Frage mich inzwischen sogar immer öfter, ob mir nicht so langsam sogar Leistung sch***egal ist - wann will man´s denn ausfahren? Auf´m Marktplatz mit dem Ellbogen lässig aus dem Fenster lehnend? Oder auf den verstopften Autobahnen? - und nur noch "es möge bitte nichts verrecken" im Vordergrund steht.

(Und jetzt noch kurz zu http://www.s6plus.de - denn : kann denn Leistung Sünde sein? - und dann ab ins Nescht)

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Ich hab zwar dann im EDIT geschrieben "Hat alles geklappt", aber irgendwem war das wohl zuwenig Aussage für ein Posting.

Nee,nee, hätt mir durchaus gereicht (fast jedenfalls ), hab ich aber gar nicht gesehen - hat wohl wieder mal das sog. selektive Wahrnehmungsvermögen zugeschlagen, das einen kurz vor Eintritt ins Rentenalter bisweilen ereilt ...

(Und warum das Teil noch um 12 partout nicht so wollte wie sein Erfinder und es dann auf einmal doch "ganz prima in die Löcher eingerastet ist", mag für immer Dein ganz spezielles, süßes Geheimnis bleiben )

Sag mal Benni, träum ich jetzt oder war da noch um die Mittagszeit herum ein weiterer Beitrag von Dir drin, in dem Du geschrieben hattest, dass es immer noch nicht geht (auch mit dem "Verschieben" dieses Plastikrings nicht)??

Und waren da nicht auch mehrere Fotos mit ner präzisen Darstellung Deiner Problematik??

Oder bin ich jetzt total besoffen??

Ich hab nur einen ganz flüchtigen Blick drauf geworfen, da ich ziemlich in Eile war.

Wenn ich mich nicht täusche, hast Du den hinten rechts abgebildet gehabt und wenn ich mich nochmals nicht täusche, dann sah dieser Plastikring irgendwie ziiiemlich "schräg" aus (will´s aber nicht beschwören, da ich wie gesagt nur ein paar Sekunden drauf geschaut hab).

Also ... kann es sein, dass diesePlastikteil verkehrt herum drauf war??? Um 180 Grad gedreht und alles ist endlich gut???

(Jetzt hast so lang rumgemacht - und ich extra nochmals meinen Vergleichsmotor ausgegraben - dass ich echt ganz Ohr bin )

Bild hatt ich mal. Wenn´s sooo wichtig ist (da siehst halt den typischen G2-SW und die typische "Xenon-Leuchtkraft, mehr is da nicht), kannst mal DirkG anschreiben. Der müßte, allerdings mehr durch Zufall, mal ein Bild davon bekommen haben (war in einer kleinen Foto-Gal mit anderem Schwerpunkt drin). Vielleicht hat er´s ja noch.

Tipps kann ich auch nicht so richtig geben (nicht "will nicht", sondern "kann nicht").

Xenon-SW von alter E-Klasse kaufen (viel Vergnügen beim Bezahlen), Blende (gibt´s offiziell nicht einzeln) rausmachen und dann auf den G2 "anpassen".

Ich kann´s - drastisch - auch so sagen: Vergiss in dem Falle Deinen offenbaren Forscherdrang. Der, von dem ich´s hab, hat mit seinem Prof. unzählige und noch mehr Stunden drüber gebrütet und zig Blenden geschrottet, bis er endlich die passende Modifizierung/Form hatte.

Hab jetzt nochmal in einem anderen Buch nachgesehen.

Auch da Pin 10 des Tachosteckers. Allerdings: einmal soll laut den Plänen in diesem Buch die Kabelfarbe grün sein und einmal schwarz/rot ...

Im US-Buch von Bentley: auch Pin 10; Farbe grün.

Zitat

"H4-Xenon" des G2

Also die ganz normalen runden des G2 im G2- mit modifiziertem Innenleben; Fernlicht - im Vergleich nicht viel mehr als eine Funzel - ist übrigens kein Problem, das DSW-Grill.

Gibt natürlich auch noch andere Wege, um nach Rom zu kommen bzw. leuchten ...z.B. fertige Module von Hella - haben Bauartgenehmigung - nehmen und dann pfuschen, pfuschen und nochmals pfuschen, bis sie optisch einigermassen sauber integriert sind, sei es so wie sind, sei es in einem "ausgehöhlten" normalen G2-SW drin... mit einer dann neuen rechtlichen Grauzone: Bauartgenehmigung auch dann noch gültig, wenn das Modul - anders als von Hella vorgesehen - in einem "Glashaus" sitzt? Optik übrigens auch nicht jedermanns Sache gab in diesem Forum mal ein Bild sowas, war ein ich glaub gelber Zweier.

Zitat

Und jetzt soll mir keiner kommen, von wegen das man doch weit sehen kann

Bin schon im Anflug

Zitat

Es stimmt nicht !!!

Mit solche geballter Erfahrung kann ich nicht dienen.

Hab grad mal die Erfahrung von einem Umbau (nicht selbst gemacht, sondern - nach zig Versuchsstunden - vom Mitarbeiter des lichttechnischen Bereichs einer FH mit modifizierten Teilen eines Serien-Xenon-SW, der n i c h t mit der Linsentechnik arbeitet).

Ergebnis: Der Serien-Linsen-Xenon-SW unseres A6 tut sich schwer, mit dem "H4-Xenon" des G2 mitzuhalten. Mag alles im wahrsten Sinne des Wortes Ansichtssache sein - mir kommt´s jedenfalls (heftigst) so vor wie eben geschrieben.

Ich mein auch, dass das geht - mit beträchtlichem finanziellen Aufwand.

(Von "hochseriösen" ebay-Anbietern - den "Marktführer" hab ich mal besucht und mir seinen Quatsch geduldig angehört - und TÜY-Prüfern, die sich über das Gesetz stellen, seh ich jetzt mal ab).

- SRA (ist ja wohl gar kein Thema)
- Automatische LWR (auch kein Thema - gibt seit einiger
Zeit ne universale von Hella, die nach dem gleichen Prinzip
arbeitet wie die Einparkhilfen; ist easy zu installieren und
kostet nicht die Welt (ich mein unter 250 EUR)
- Scheinwerfer, der ne Bauartgenehmigung als Xenon-SW hat
Das gibt´s natürlich nicht für die schönen runden H4 des
Golf II.

Da hilft dann ein Gutachten zur sog. "in etwa Wirkung".

Nachstehendes Zitat ist aus nem Audiforum.

[QUOTE]Habe vom TÜV-Nord eine eMail zu diesem Thema erhalten! Hier der wichtigste Teil: ...nach den bei uns geltenden straßen-verkehrsrechtlichen Bestimmungen können für lichttechnische Einrichtungen sowohl die Vorschriften der Straßenverkehr- Zulassungs-Ordnung (StVZO) als auch die entsprechenden EU-Richtlinien angewendet werden. Die Scheinwerfer müssen jedoch in jedem Falle bauartgenehmigt sein. Nicht bauartgenehmigte Scheinwerfer sindzulässig, wenn durch ein anerkanntes Lichttechnisches Institut die "Etwa-Wirkung" der Scheinwerfer nachgewiesen wurde (damit wird betsätigt,dass die Lichtverteilung ungefähr den nationalen Bestimmungen nach den TA Nr. 7a oder denen der ECE-Regelung Nr. 98 entspricht und die Blendwirkung die darin enthaltenen Vorgaben nicht überschreitet).

Alles anzeigen

Wer jetzt wissen möchte, was mir so ein Lichttechnisches Institut auf eine entsprechende Anfrage geschrieben hat, liesst dieses:

eine In-Etwa-Begutachtung eines solchen Scheinwerfers kann prinzipiell
durchgeführt werden. Dabei wird die Lichtverteilung der Scheinwerfer
untersucht (im übrigen nicht nur die für die Blendung maßgebenden Bereiche).

Folgende Punkte sind jedoch zu beachten:
1.) Es handelte sich bei dem Scheinwerfer vermutlich um ein Serienteil auf
dem sich eine Genehmigungsnummer befindet. Diese muss entfernt werden, da die
Genehmigung durch die Manipulation natürlich nicht mehr gültig ist.
2.) Ich kann von hier aus nicht beurteilen ob der Hersteller des
Scheinwerfers mit dieser Manipulation einverstanden ist. Für eventuelle
zivielrechtliche Folgen bei Verletzung eines Gebrauchmusterschutzes o.ä. sind
wir nicht verantwortlich.
3.) Die Kosten für eine solche Begutachtung belaufen sich auf (2 Scheinwerfer)
a) nur Abblendlicht prüfen: ca. 1200.- EUR
b) Abblendlicht und Fernlicht: ca. 2000.- EUR
c) Begrenzungslicht: ca. 600.- EUR
jeweils plus MwST.
Was genau geprüft werden muss kann ich erst beurteilen wenn ich die
Scheinwerfer sehe.

Ich möchte Sie noch darauf hinweisen, dass diese Gutachten nur für die
geprüften Scheinwerfer gültig ist. Sollte ein Austausch eines Scheinwerfers
notwendig werden fallen erneut Kosten in der obigen Größenordnung für eine
Überprüfung an.

Für weitere Fragen stehe ich Ihne gerne zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen

Ist natürlich heftig. Hab allerdings lange "nachtelefoniert".

Mit diesem Ergebnis:

- Da ist schon noch Luft drin (nicht nur ein Lüftchen). Je mehr ...
aber dazu kein Wort mehr, weil wir ja alle wissen, dass wir Geizkrägen vor dem Herrn sind ... gäbe natürlich auch noch eine etwas differenzierte Möglichkeit ... aber auch dazu kein weiteres Wort ... jedenfalls nicht an dieser Stelle.

- Die machen ne Vorprüfung, die im Vergleich zu den Endkosten fast schon umsonst ist (naja ... fast ... ich müsst in meinen Aufzeichnungen nachsehen ... ich glaub 50 oder 100 Euro). Wenn diese Hürde genommen wird, kann man zu 99% davon ausgehen, dass auch die anderen, restlichen Prüfungen bestanden werden. Und wenn wider allem Erwarten doch nicht, bleibt es bei der "Vorprüfungsgebühr".

(Nur am Rande: Ich hab noch nicht einmal vom Gegenverkehr die Lichthupe bekommen und ein "Scheinen und Streuen" in alle Himmelrichtungen, was bei dem ganzen "unbehandelten" ebay-Gemurkse der Fall ist, liegt definitiv auch nicht vor.)

Zitat

hier wird der AAP auch erwähnt.

@ Max: Is ja lustig ... gugg mal das an, was ich ein paar Beiträge weiter oben geschrieben habe ... is genau das gleiche ... der Polizei, die die G 60-Fahrer kontrolliert, muss ja schon bald schwindlig werden ... bei stets dem gleichen "Lügablättle"

Da wird er übrigens auch erwähnt:

Name: Oliver
Email: webmaster@omuehler.de

Datum: Samstag, 6 April, 2002 um 12:22:05
Kommentar:
Hallo Corrado-Freaks. Hat jemand Interesse an einer Edelstahl Gruppe A Auspuffanlage ab Katalysator? Die Anlage ist nagelneu und war noch nie montiert. Sie besteht aus Mittelrohr, Mitteldämpfer, und Endschalldämpfer mit 1x90mm Endrohr mit Absorber sowie allen notwendigen Schellen zur Montage. Der Rohrdurchmesser ist 63,5mm /Gruppe A. Sie ist komplett aus Edelstahl und wird wie die originale VW-Anlage montiert. Hergestellt in Deutschland !!! Zu dem Auspuff ist ein EG-Gutachten der DEKRA. Es ist keine Eintragung notwendig. Sie ist, außer an den Verbindungsstellen und am Endrohr, vom Hersteller Mattschwarz lackiert. Der Neupreis lag weit über 1200 DM. Leider war das Auto eher am Baum, als der Auspuff bei mir. Ich würde sie für 360 Euro abgeben. Versand per Nachname ist kein Problem. 12-20 Kilo im versicherten Paket kosten bei der Post 8,69 Euro plus 5,11 Euro Nachname. Weiter Kosten erhebe ich nicht. Ich bin froh, wenn sie endlich weg ist. Natürlich passt sie auch an jeden anderen 2er Golf, aber die ABE ist nur für Corrado G60 (53I) und Golf G60 (19E) mit den Motorkennbuchstaben PG und AAP mit dem Hubraum 1781ccm ausgeschrieben. Für alle anderen Autos wäre eine Eintragung notwendig. Wenn jemand Interesse hat, stehe ich gern per email zur Verfügung und beantworte eure Fragen: webmaster@omuehler.de . Ein Bild findet ihr hier: http://home.arcor-online.de/omuehler/corrado.jpg aber nicht wundern, der Mitteldämpfer liegt verkert herum da. Sie ist zwar etwas eingestaubt, sonst aber Top. Viele Grüße Oliver

war aus: http://www.vw-club-filder-rems.de/gaestebuch/lesen02.htm

(a remsgöckel wie i, i krieag ja glei zviel )

Sieht da übrigens nach 1781 ccm (als "PG-Hubraum" ) aus. Würde das aber nicht überbewerten wollen (das kann auch im Eifer des Schreibens so hingepinselt worden sein).

Da steht auch noch was:

VOLKSWAGEN Corrado G60 1.8Cat PG(88-), 2.0 16V Cat 9A(91-),
VR6 2.9i V6 ABC(92-)
Golf/Jetta 1.6TD SB(89-91), RA(89-90), 1.6D Cat 1V(89-), 1.8Cat Cabrio 2H(83-),
1.8 PF(87-91),PB(87-91), 1.8Cat RP(88-91),RV(87-91), 1.8Cat Syncro 1P(89-91),
1.8 16V Cat PL(89-91), 1.8 KP(89-91), Rally G-60 1.8 1H(89), AAP(90-91).

Is aus, wie´s aussieht - nasdrowje auch - Russland.

http://www.liv.orel.ru/laaz/users/laaz/price/Eprice.htm/

Na dann is mir das mir den paar PS mehr auch klar ... gud kald Luft und so

Sieht da übrigens danach aus, als wär der AAP doch nicht in einer nomalen Karosserie drin gewesen, sondern in so eine Art "Export-Rallye-Golf".

(Ich muss nochmal bei Valeo nachschauen, da war der angegebene Bauzeitraum möglicherweise identisch mit dem bei uns verkauften "kann so gerade und mit Ach und Krach mit dem KR mithalten-Fahrzeug" - genannt Rallye Golf. Will´s jetzt aber nicht beschwören. Und - auf alle Fälle - nochmal: Beim VW-Typenfisch ist dieser AAP eindeutig nicht unter Rallye Golf gelistet.)

(Wär auch die Frage, wie man auf dieser Sibirisch-Seite das Komma vor AAP interpretiert ...)

Zitat

Also 1,5 cm hol ich da nie raus um den mit beiden Stiften festzumachen

Benni, altes Haus, sei froh, dass Du auf meine unendliche Sanftmut triffst und nicht auf Radio Nordhessen (*gg*).

Wetten, dass ich ich Dir die 1,5 rauhol?

Nur: So langsam frag ich mich, ob wir wirklich über das gleiche sprechen.

Also nomal:

Vorne über dem Motor ist ein graues Kunststoffteil. In selbigem steckt der erste Stift.

Der zweite Stift steckt hinten am "Getriebeteil" (ist Bestandteil von no ne Art Gummi-Metall-Lager").

Stift 2 ist fix. Also so wie er is.

Stift 1 aber kannst ooordentlich verschieben - indem Du dem grauen Kunststoffding allerzartestens mit einem Hämmerchen Saures gibst .

Wie ist denn bei Dir das Problem genau?

Die gedankliche Linie zwischen beiden Stiften ist länger als die gedandliche Linie zwischen den beiden Löcher in der Tür oder ist sie - gerade andersherum - kürzer?

Wenn kürzer ... möcht ich zu 99 komma unendlich 9 behaupten, dass ich Dir die 1,5 ganz locker raushol.

Und wenn länger ... fehlt so gut wie nix zu hundert, dass ich gleiches behaupten möchte ...

Wirst mir jetzt doch nicht erzählen wollen, dass gerade bei der Fabrikation Deines Golf die "Stanzmaschine" in einem Anfall geistiger Verwirrung ...

An was man gaaanz eventuell noch denken könnte: Hinten beim "Getriebeteil" ist doch noch so ein schwarzes Gummi-Metall-Lager (dieses aber ohne Stift).

Dein Motor ist schon etwas altersschwach, wenn ich das richtig verstanden habe?

Nicht, dass der Vorbesitzer einen auf Jugend forscht (und findet nix) gemacht hat, sprich: er neugierig beide "Gummi-Metall-Lager-Schrauben" aufgemacht hat und zum Schluß die eine auf den Platz der anderen verschraubt hat und die andere dorthin, wo eigentlich die eine war ...

Zitat

Mit welchem Trick ist das denn original gemacht?

Mit einem sog. Führungsstück - einem Plastikteil, das sich schützend zwischen Kabel und Guillotine schmiegt. Zu sehen auf Fisch, Bildtafel 254-00, Pos. 16.

Zitat

Teilenummer SRA-Pumpe Golf II: 191 955 681

Zitat

Nummer SRA-Pumpe von z.B. Audi A6 C4: ebenfalls 191 955 681

Zitat

@Golfcraft:Bitte richtig lesen.Es sei denn ein A6 ist das gleiche wie ein RS 2 und die Teilenummer war ne 4A0 oder 8A0 weiss ich nicht mehr genau.Ergoasst net unbedingt zusammen gelle

Wo Du recht hast, hast Du recht. Ein A6, den ich beispielhaft erwähnt habe (erschliesst sich bei richtigem Lesen) ist ein A6. Und ein RS2 ist ein RS2.

Und die SRA-Nummer dieses Über-Audi 80 lautet ... na ... ja genau ... 191 955 681.

(mag sein, dass sich diese 191er Nummer zwischenzeitlich mal geändert hat, glaub´s aber eher - so zu 99,9% - nicht)

Zitat

ist das steuergerät dann fertig ich muss da dann doch noch den getriebeschalter haben

http://www.wolfsburg-edition.i…haltanzeige&hilightuser=0

Zitat

Kann mir jemand sagen wie und wo ich die Schaltanzeige anklemmen muss

Pin 6=Masse (automatisch mit Einstecken des Steuergeräts)
Pin 4=15 (auch automatisch)
Pin1 =über B19 ZE zu K48=Kontrolllampe für Schaltanzeige
Pin 7=über D8 ZE zu F62=Unterdruck-
schalter für Schaltanzeige Pin5=a) über B18 ZE zu N60=Magnetventil für Verbrauchsanz.
b) über D3 ZE zu F62=Gangschalter für Schalt- und
verbrauchsanzeige (den braucht man also auch!!)
Pin3=über A3 ZE zu G55=Unterdruckgeber für MFA

(Pin 2 landet über interne Verbindung bei A27 ZE - dort "steckt"
allerdings nix drauf ... so jedenfalls bei Schaltplan in meinem GTI-Buch von Korp)

(Alle ZE-Angaben sind natürlich alte ZE)

http://www.wolfsburg-edition.i…light=BiKat&hilightuser=0

[http://www.wolfsburg-edition.i…o%202%20G60&hilightuser=0[/url]

Zitat

Das mit dem warten nach dem Einbau von neuen Hydros weiß kaum einer und es ist echt gefährlich

... was die Frage aufwirft, wie die, die es nicht wissen, eigentlich vorgehen, wenn sie was machen.

Wenn man schon zu meinen glaubt, dass der Ausbildungsberuf des Kfz-Mechanikers (wie das bis vor kurzem ja noch hiess) ein höchst überflüssiges Relikt ist und Hinz und Kunz das genauso gut können, dann sollten die Genannten zumindest in der Basisliteratur (die ein Forum meinem Verständnis nach nicht ersetzen, sondern nur ergänzen kann) nachschauen ... sie finden dann sowohl bei Herrn Korp als auch bei Herrn Etzold eben diesen Warnhinweis!

Müsste T28/10 (grünes Kabel) sein.

An den thread hab ich auch spontan gedacht, Harti.

Und da das mitunter ja schon fast sowas wie ne Familienkrankeit zu sein scheint, sollte G-laden auch gleich das noch lesen:

http://www.wolfsburg-edition.i…t=Schwester&hilightuser=0

Zitat

also ich habs so verstanden, wenn man das selbststellende seil hat, brauch man die totpunktfeder!!!

Zitat

also wenn ich die feder rausbauen will, brauch ich ein manuelleinstellbares seil, oder was?????

Zitat

und weiss einer wie man die feder ausbaut????

Also ... dass man die Feder b r a u c h t , wenn man das selbstnachstellende Seil hat, würd ich nicht behaupten wollen.

Es s c h e i n t nur so zu sein ( da gibt´s aber viel Unsicherheiten), dass zusammen mit der Auto-Nachstellung auch diese Feder kam.

Glaube aber nicht, dass das eine (man soll nix mehr nachstellen müssen) mit dem anderen (man soll leichter kuppeln können - mit weniger Kraft also - als vorher) unbedingt was zu tun hat. Doch weiss der Geier ...

Dirk schreibt auf seiner legendären Superseite (jetzt reicht´s dann aber wieder mal für ne Weile ), dass diese Feder erst mit Modell 90 kam. Wenn das zutreffend sein sollte (ich kann´s eigentlich nicht so richtig glauben, weil schon diverse Fische früheren Datums diese Feder zeigen), dann wäre es sogar sicher, dass das eine mit dem anderen nix zu tun hat (die Auto-Nachstellung kam ja unstreitig schon lange vor 90).

Meine Meinung: Kuppeln kannst auch dann noch mit dem Auto-Zug, wenn diese Feder draussen ist.

Edit 1: Sorry Xavie, hab erst jetzt gesehen, dass Du das ja schon auch so geschrieben hast.

Aber unterschätze nicht, was diese Feder bringt:

Ich zitier gleich DirkG, schick das aber jetzt erst mal weg.

Edit2:Jetzt DirkG (wenn er sich schon wieder mal ne längere Pause zu gönnen scheint, muss man den Jungen halt öfters zitieren

Zitat

Und jetzt mal wieder etwas zum neidisch werden und ungläubig schauen:Der Grund warum ich die Feder in den "alten" Golf einbaute, war die mostermäßige "Jetta-Taxi"-Lupplung, die der Vorbesitzer (ein genialer VW-Lagerist!) eingebaut hatte und ich bei längeren Ampelstops teilweise Krämpfe im linken Bein bekam!!! (kein Witz!)

Wegen Ausbau der Feder: Hmmh ... ich bin bislang nur den umgekehrten Weg gegangen (Einbau) und das ist so ewig her, dass ich keine konkrete Erinnerung mehr hab.

Lass Dir vielleicht am besten beim VW-Lageristen das entsprechende Bildchen zeigen (z.B. Bildtafel 126-10 von Modell 90). Dann machst die Sicherungsscheibe (Bildnr. 25B) weg, dann die Scheibe von Bildnr. 50 und dann vorsichtig
"a bissle reissa und zerra" ... (ergibt sich dann vielleicht auch von selbst - zur Not vorher auf dem Schrottpatz üben).

Da hast durchaus richtig geschaut, Pinky1313 (s.a. den Parallelthread "Kühler G 60" von golfgtig60).

Allerdings steht da als MBK durchweg PG dran - so jedenfalls auf meinem Fisch -, währen es hier ja um diesen ominösen AAP geht.

Wobei es mir genaugenommen eigentlich ziemlich egal sein müsste, was es mit diesem Wolfsburger Geheimnis genau auf sich hat, denn die fünf Mehr-PS, um die es hier nominell geht, sind ja eigentlich mehr ein Fall für caipi & Co.

Aktueller Valeo-Katalog (gestern bekommen):

In der Rubrik Golf II findet sich zweimal der Motorkennbuchstabe "AAP"!

Hubraumangabe: 1763

Na ... wenn das mal nicht vom Hubraum her der 1H aus dem Rallyegolf ist .

Schätze, dass es sich da um irgendwelche für den Export bestimmte Versionen gehandelt hat.

Warum der zweimal in dem Katalog auftaucht?

Weil einmal für mit Klima und einmal für ohne Klima.

Dimension bei Klima: 525 x 322 x 34
Bei ohne Klima: 427 x 322 x 32

(Jetzt müsst man nur noch folgendes wissen:

- in welche Länder geliefert?
- woher kam die (geringfügige) Mehrleistung gegenüber
1H und PG?
- war dieser AAPin einer Rallye-Karosse oder in der normalen
G2-"Haube"? Im Fisch "VW-Typentafel" steht nix von syncro
- beim PG wird dagegen ausdrücklich auch der syncro
erwähnt - und unter "Rallyegolf" kommt auch nur der PG.
Spräche alles dafür, dass es diesen AAP mit dem Hubraum des
1H nur in der normalen Golfkarosserie gab.)