Beiträge von golfcraft

Vor meiner Erinnerung nach rund zehn Jahren gabs ne grosse Rückrufaktion, weil die Heizungswärmetauscher marode waren.

Im Motorraum kamen in die Heizungsschläuche die zwei Ventile rein, die wohl die meisten kennen.

Im Innenraum gabs an genau der hier in Rede stehenden Stelle hinter der Mittelkonsole ne Abdeckung (ob auch auf der Beifahrerseite, weiß ich nicht mehr).

Grund: Peter Maffay ... und es war Sommer ... Fahrer mit Sandalen ... und wenn jetzt der Wärmetauscher trotz dem Ventilzeugs doch platzt ... hätte sich ohne diese Abdeckung heisses Wasser auf die Haxen ergiessen können.

Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob diese Abdeckung exakt genau so aussah, wie die von Bergsi. Im Prinzip (sowas von "hügelig" oder zumindest so ähnlich hat er es beschrieben) durchaus. Aber im "Feindetail" hab ichs leicht anders in Erinnerung. Kann mich aber auch täuschen, zumal dieses Schaumstoffzeugs die "Rückrufaktion-Abdeckung" auch hatte.

Harti, falls es die Abdeckung nicht mehr geben sollte, schau ich nach, ob ich noch eine in meiner Gerümpelkiste hab (koschd au nix ).

Hatte ich auch - Licht an und aus 95 Grad wurden auf einmal 120 oder noch mehr. Wenn mir ne Faxnummer mailst, fax ich Dir durch, was mir dazu ein Experte mal aufgeschrieben hat. So richtig schön erklärt, wieso und warum und wo man ansetzen muss. Meiner Erinnerung nach im Prinzip ein Masseproblem. Kann Dir das Ding allerdings frühestens am Montag zufaxen.

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VW hat doch damals original vom normalen GTD mit 70 PS einen GTD-LLK mit 85 PS im Golf 2 herausgebracht.

Fast. Angegebene Leistung war 80 PS. Lage des LLK genauso wie der im G60 mit Klima - so quasi schräg über der Batterie. Frage der Wirksamkeit damit heftig umstritten. Internet: kann gar nix bringen. VW-Leistungsangabe dagegen wie gesagt 80 PS, also 10 mehr als beim "Standard-TD", der übrigens einen größeren Lader hatte als der TD mit 80 PS hatte.

Laut Korp gehen besagte 10 Mehr-PS voll und ganz auf das Konto eben jenes LLK (soll jeder selbst entscheiden, was er glauben will).

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Ich habe auch z.B. ein Gutachten für den GTD von 70 auf 105 PS mit LLK

Bin mir fast sicher, dass das Gutachten für den Golf drei TD (1.9 l)betrifft, der von Haus aus mit 75 PS angegeben war. Nehme an, dass es das GA von KW-Systems ist.

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welchen LLK nehme ich am besten (groß oder orig. VW G60)

Einer hat den grossen vom G60 (ohne Klima) tatsächlich mal im TD verbaut. Die Rohre waren ne entsprechende Einzelanfertigung und gingen kürzlich bei ebay übder den Tisch. Viel bekommen hab ich dafür allerdings nicht ...

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Genau diesen LLK vom Sprinter habe ich hier.

Hab ich in einem TD mal bei jemandem gesehen, der auch mal hier im Forum war (aber nur in der Suche-Rubrik).

Machbar ist da im Grundsatz natürlich alles. Die Anfertigung der Rohre und Verbindungsstücke kann für den Laien (zu denen ich mich auch zähle) aber zu einem derartigen Sch***drecks-Geschäft ausarten, dass ich´s mir jedenfalls nicht geben würde (und die berühmte Abstimmung nach all dem Tun und Rumdrehen ist auch nicht mal so eben gemacht - zumindest dann nicht, wenn´s einigermaßen vernünftig sein soll).

(Eigentlich ist das Leben zu kurz für den ganzen - sorry - Bastelquatsch - aber wer entsprechend infiziert ist, muss da eben durch.)

Wenn da wirklich "Electric Sky" draufsteht (ich kann die Bilder nicht öffnen), ist das Teil weder von Waeco noch von Votex (Votex hatte diesbezüglich nie was im Angebot), sondern von in.pro. Jedenfalls haben´s die bei uns vertrieben (hergestellt wurde der Nachrüstsatz von einer italienischen Firma).

@ Viper: Falls noch so ne komplette Abdeckung suchst, kannst bei mir eine für 12,50 incl. Post bekommen.

PS: @Pinky: Ist ja nett von Dir gemeint, aber sei besser vorsichtig mit soetwas, ich hatte mal riesigen Ärger deshalb!!!

Da ich mir ja nun überhaupt nicht vorstellen kann, dass irgend jemand in diesem Land der Sonntagsprediger und hochanständigen Politiker auch nur ansatzweise irgend etwas Unanständiges tut (Einzelmeinungen wie "Die da oben bescheissen permanent uns, also bescheissen wir sie auch, wo immer es nur geht" sind ... genau ... nichts weiter als zutiefst verabscheuungswürdige Einzelmeinungen) bin ich mir ganz, ganz sicher, dass ...

- Pinky ganz offiziell den VW-Bildkatakog in Buchform gekauft hat (DIN A4), wie man ihn früher bei jedem VW-Händler für die meisten Modelle bekommen konnte (sortiert sogar nach Modelljahren - ändert sich ja immer soviel, bis endlich mal was halbwegs ausgereift in Auto-Germany ist)

- und er dann die entsprechende Seite kopiert und hier reingestellt hat

- wenn´s dann trotzdem mal an der Haustür klingelt und jemand dieses Buch sehen will (gottlob gibt´s sowas ja für Melkkuh Autofahrer nicht auf CD zu bekommen - das wäre schon insofern fatal, als die Klingeljungs immer gleich schnurstracks zum PC laufen), dann wird´s so sein, wie schon des öfteren: Er hat dieses original VW-Buch grad mal wieder seinem Kumpel golfcraft ausgeliehen (der das braucht, weil er Pinky immer wieder Teile verscherbelt und sollen dann ja auch die richtigen sein).

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sind beim Golf G60 und beim Corrado G60 die Mitteltopfanlage identisch?

Bei Keramikkat (wie ihn der Golf hatte sowie zunächst auch der Corrado): ja.

Bei Metallkat (Corrado später) ist das Rohr zum Kat hin kürzer.

Vielleicht deshalb:

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mir mal einen neuen Supersprint MSD gekauft, der war für Golf ODER Corrado allerdings mit zwei unterschiedlich langen VA Rohren mit dabei

Die vollmundig eingelegte Revision wurde jetzt zurückgenommen. Das Urteil ist damit rechtskräftig - womit gleichzeitig auch den von keinerlei Sachkenntnis getrübten in dubio pro reo - Diskussionen ein Ende gesetzt sein dürfte.

@ Golfi13:

Musst überhaupt nix löschen.

Wenn Du über den ersten der drei ebay-Vetriebswege (Auktion läuft noch) gut das Dreifache von dem angeboten bekommst, was Du so gerade noch in den diversen Foren verlangen könntest, bevor MMM (MeckerMotzMaul) losgeht, beendest Du einfach und fertig.

Wenn dann nachher spasseshalber auf "Gebote" klickst, wirst sehen, dass bei jedem abgegebenem Gebot automatisch "Hat vorzeitig beendet und alle Gebote gestrichen" dransteht.

In einer Teileliste für den Bau eines G60-16V, die 235 Positionen umfasst und in der laut Verfasser die originalen damaligen VW Motorsport Nummern wiedergegeben sind (meinem Eindruck nach ist das sogar ausnahmsweise auch mal glaubhaft) wird ein "Saugrohrbogen 90 Grad" mit folgender Nummer aufgeführt:

V 03 771 482

(Muss übrigens nicht mit 100%iger Zwangsläufigkeit auch auf dem Originalteil selbst draufstehen - man kennt das ja, diese z.B. Zylinderkopf & Co-Geschichten, wo partout immer was anderes draufsteht als Freund Edgar ausspuckt)

In der Liste sind übrigens insgesamt acht Nummern, die mit einem "V" beginnen. Da als Stand der Liste der 4.6.96 angegeben wird, wär ich daher nicht sicher, ob dieses vorgestellte V tatsächlich für Vorserie oder Versuch steht.

Preis des Originalteils wird in der Liste mit 220 DeMark (netto) angegeben.

Die G60-16V-Motoren aus dem Hause VW Motorsport, die ich bislang sah (sei´s nun der Limited, sei´s der Passat - laut Deutschem G-Lader-Archiv in Leonberg *g* drei gebaut - oder sei´s der Golf III mit seinem 2 l "Limited" - auch nur verschwindend geringe Stückzahl), hatten alle einen anderen (stets gleichen) Bogen- so wie er in dem thread hier auch schon gezeigt worden ist. Den, um den´s hier eigentlich geht, hab ich zuvor auch noch nie gesehen - was allerdings schon insofern nichts heißen muss, als ich mich mit dem Limited-Thema noch nie sonderlich exzessiv beschäftigt hab.

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ich denke mal es wird aus nem nachrüstsatz sein

Genau so ist´s, Elektrikchef!

Hersteller: Hella

Produkt: Doppelscheinwerfergrill mit Nebels. Im Paket war dann dieses "Relais-Package".

Relais 15 über der ZE.

Und der andere "Würfel" (im Bild von Blackhole das tiefschwarze Teil rechts) auf 7 (alte ZE) bzw. 10 (neue ZE).

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Das ist bestimmt irgendwas selbst gebautes!

Errare humanum est.

Jou, hab i gschaut.

Laut den Fachleuten in dem andern thread die Nummer, die eigentlich für grün reserviert ist.

Wenn dem tatsächlich so sein sollte, war das halt ein Düsensatz, bei dem die Farbe ausgegangen ist, es nur für die Grundierung gereicht hat oder eine sonstiges Verständnismiß im Produktionsprozess stattgefunden hat.

(Wär ja nicht das erste mal - denke da so ganz spontan an jene VR6-Charge, die versehentlich mit USA-Steuergeräten in diesem unseren habniximHirndafürimGasfuss-Lande ausgeliefert wurden und wo dann bei 140 oder was weiß ich wo genau der Begrenzer einsetzte.)

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Ich denke,daß steht im Zusammenhang mit der Größe des verbauten LLK

Dachte ich früher auch schon mal.

Dazu würde auch passen, dass der Golf ohne Kat, der auch die grünen hat (so wie der BRD-Öko-G60 mit Kat und mit Klima)
w o h l auch nur den kleinen LLk spendiert bekommen hat (allerletzte Gewissheit fehlt, drängt sich aber bei sorgfältiger Lektüre und vollständiger Lektüre der Fische nachhaltig auf).

Nur: Wieso hat auch der Rallyegolf diese grünen - da is ja wohl nix mit kleinem LLK ...

Kenne übrigens auch nur grau und grün. Glaubhaft berichtet wurde mir allerdings mal von braunen im Passat.

Nur weiß man da nie, ob die - ebenso wie die hier erwähnten organenen - nicht mal einer der meistens zahlreichen Vorbesitzer nachträglich eingebaut hat.

Könnte mit gut vorstellen, dass es auch diesbezüglich genug Grasdackel aus der Tunerzunft gab, die mal so eben 30 Mehr-PS mit diesen (vielleicht auch nur selbst angemalten?) Düsen versprochen haben ...

(Von MTH hab ich mal die Info bekommen, dass teilweise ab Werk graue und grüne vertauscht worden sind - was aber natürlich wieder ein anderes Thema ist.)

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Dann hieß es Klimakasten einbauen! Das große Loch in der Spritzwand hat ewig aufgehalten

Null Mitleid! Seit nunmehr bald 15 Jahren hab ich ne Schablone für genau dieses Loch. Aber Du beliebst ja, alles selbst zu machen. Also plag Dich und jammer nicht *g*.

Ansonsten: Ich bleib dabei, Du hast den größten Knall aller Durchgeknallten!

(Heißt soviel wie: höchstes Lob!! Während es bei mir bald soweit ist, dass ich nicht mal mehr auf Räderwechsel Bock hab ...)

Max. auf Dich ist echt Verlass (auch wenn wir uns persönlich gar nicht kennen)!!

Zu Deiner Erklärung: Sei mir ned bös, aber heut raff ich das nimmer (wenn ich jetzt grad nen Ölwechsel machen müßte, würd ich wahrscheinlich das Kühlwasser ablassen ...).

Aber:

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Leerlauf, Straße geht leicht bergab, Handbremse gezogen. Jetzt das Pedal zum Bodenblech runter. Und jetzt die Handbremse lösen. Bleibt der Golf regungslos stehen? Und wenn ja, Pedal jetzt immer noch unten oder etwas hoch gekommen?

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Ja, der Wagen bleibt regungslos stehen. Und ich hab auch nicht gemerkt, daß das Pedal stärker gegendrücken würde. Das Pedal ist dann immer noch unten am Blech.

mr. b: Dann lass doch Deinen TüV-Prüfer das mal wiederholen - und frag ihn, was er eigentlich für ein Problem hat (*g*), denn:

- trotz Pedal auf Bodenblech bleibt der Bock regungslos stehen
- und bei Fahrt soll er mal probieren, ob er´s schafft, das Pedal ganz runterzudrücken ...

Am Rande:

Als ich ich glaub so Kante 1992 dieses Bodenblech-Phänomen zufällig registriert hab, war der Tag für mich gelaufen ... und die ganze darauffolgende Woche auch ... Internet, was ist das? ... VW-Werkstätten: Tja, da wird wohl ein neuer Hydroblock erforderlich sein (ja klar, Ihr mich auch ... hat glaub ich schon damals in der EDS-Ausführung 6.000 Märker gekostet)

... wer hat noch nen G2 mit ABS ... ey Junge, komm lass ich mal was probieren ... puuh, wie beruhigend es doch auf einmal sein kann, wenn bei anderem das Pedal auch ganz runter geht ...

und heute? heute fragt mr.b gestern mal so eben im G2-Forum, wie das denn so wäre mit ... und einen Tag später ist das Thema sowas von durchgehechelt ...

ich bin ja fest der Überzeugung, dass die jungen Leut gar keine Ahnung haben, wie gut´s ihnen diesbezüglich heute geht ... tauschen möcht ich aber trotzdem nicht ... wen ich seh, was meine Kids heut alles für einen Scheißdreck lernen müssen - das hätt vor dreissig Jahr für zehn Abschlußarbeiten mit summa cum laude gereicht!

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wenn der wagen fährt, drehen sich die abs-rotoren an den rädern, der sensor meldet also bewegung... haut man dann in die bremse, bis zu dem punkt an dem das rad anfängt zu blockieren, jetzt reduziert das abs den druck soweit bis das rad wieder beschleunigt wird....

wenn sich das rad durch reduzieren des drucks aber (weil der wagen steht) sich nicht mehr beschleunigt, kann es dann sein das das system den druck soweit reduziert bis das pewdal auf dem boden liegt?

Kann mir gut vorstellen, dass das zumindest in die richtige Richtung geht.

Aus dem SSP:

"Bei Blockiertendenz eines Rades gibt es (das Steuergerät) die Stellbefehle an die Magnetventile. Das bedeutet, dass bei der Antiblockierregelung der Bremsdruck zunächst auf dem bis dahin erreichten Niveau gehalten wird. Ist die Verzögerung immer noch zu groß, wird der Bremsdruck gesenkt, dadurch wird die Bremswirkung reduziert und das Rad wieder beschleunigt. Wenn es zu schwach gebremst wird, wird es durch eine Druckerhöhung wieder verzögert wird."

Ich gebe zu, dass ich zu blöd bin, um das alles in Gänze zu verstehen und Bock hab ich dazu eigentlich auch nicht so richtig, aber ich habe das Gefühl, dass das , was jumpmen schreibt und was das SSP sagt, die Basis für ne Erklärung dafür ist, warum im Stand das Bodenblech berührbar ist (vielleicht ist´s sogar schon die Erklärung selbst, vielleicht gibt´s zwischen dem was jumpmen und das SSP sagen, auch ein paar Widersprüchlichkeiten .. keine Ahnung ... bin jetzt grad echt zu faul zum intensiven Nachdenken).

Max, Du hast ja dankenswerterweise Deine Testergebnisse hier zu Papier gebracht. Kannst vielleicht mal folgendes noch ausprobieren (ich hab grad keinen Zweier angemeldet):

Leerlauf, Straße geht leicht bergab, Handbremse gezogen. Jetzt das Pedal zum Bodenblech runter. Und jetzt die Handbremse lösen. Bleibt der Golf regungslos stehen? Und wenn ja, Pedal jetzt immer noch unten oder etwas hoch gekommen?

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Habe mich dann schlau gemacht und herausgefunden das man bei dem ABS System vor dem Entlüften der Bremse das Bremspedal bei ausgeschalteter Zündung ca 20 - 25 mal durchtreten muss, damit sich der Druck im ABS System abbaut!

Das hab ich schon beherzigt - kann aber trotzdem durchtreten!

Und nun? Weiß auch nicht - bin sprachlos. Weitere Tester gesucht, die auch korrekt entlüftet haben!

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Irgendjemand hat hier noch was von Unterdruck erzählt, das gibt es bei der G60 ABS Bremse nicht!Die nachfolgenden Systeme hatten ein

Ich glaub, das war demjenigen schon klar. Gemeint war wahrscheinlich im Unterbewußtsein das Summen der Pumpe und der Druckspeicher. Aber hast schon recht - war zumindest etwas unglücklich formuliert, weil´s bei dem alten Teves um das Speichern hydraulischer Druckenergie geht.

Übrigens: Der, der bei Teves grad mal wieder im Urlaub ist, meinte mal, dass das von ihm mitentwickelte G3 ABS vom "Komfort des Pedalgefühls" her mit dem ZweierABS nicht mithalten könne. Das sei irgendwie feinfühliger und aufwendiger konstruiert (keine Ahnung, was da tatsächlich dran ist, ich geb´s lediglich unkommentiert so weiter, wie er´s gesagt hat.)

War ja klar, immer wenn man ihn braucht, ist er im Urlaub ..

Hab grad versucht, den einzigen Dipl.-Ing. , den ich bei Teves ganz entfernt kenne, zu erreichen.

"Hällou, dis is Klaus XY, für goulfgrahft nicht zu sprechen, denn das artet immer gleich aus ..."

Anfang August is er aber laut AB wieder da und dann muss er herhalten .

(Ist zwar mit dem G3 ABS groß geworden, aber da das ja offenbar die gleichen "Mucken" macht, müßt´s ja ne allgemeingültige Erklärung für geben.)

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Das 3er ABS hat auch überhaupt keine Verwandschaft mehr zur der G60-Anlage. Beim 3er TDI von meinem Dad mit ABS ist das komplett anders.

Is schon klar. Genau deshalb hat´s mich aber auch interessiert. Denn wenn´s bei den Dreiern auch so ist, dann könnte es an quasi "übergeordnete Funktions-Prinzipien" liegen, die für jedes ABS gelten.

Ich könnt mir in dem Zusammenhang vorstellen, dass shadowdiver im richtigen Heuhaufen sucht, wenn er schreibt:

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Das ABS System registriert also die Bewegung der Räder durch die ABS Sensoren und die sich drehenden Rotoren. In diesem Fall scheint die Anlage also auf "Fahrmodus" zu schalten und den Unterdruck zu erhöhen?! Was auch immer, aber irgendwas verändert sich.

Genau - was auch immer, irgendwas ist da ... vor dem wir grad wie der Ochs vor dem Berg stehn ..

Die Sache mit den "drehenden Rotoren", die ging mir auch die ganze Zeit schon im Kopf rum. Ich denke (kann natürlich aber auch sowas von danebenliegen), dass da der Schlüssel zur Erklärung liegt. Nur bekomm ich eben die "logische Gesamtkette" nicht auf die Reihe.

Aber immerhin, diese (drehenden) Rotoren ist was, was ja wohl jede ABS-Anlage haben dürfte ... und über die Sensoren wird dann mit dem Steueregerät gesprochen und dann und dann und dann ... wie gesagt, ich krieg´s einfach nicht zusammen :-r .

Auch an diesen "Unterdruck", den shadowdiver ja ebenfalls erwähnt hat, hab ich schon gedacht, glaube allerdings, dass der "Rotor-Sensor-SG-Weg" erfolgversprechender ist.

Denn:

a) Ich steh im Leerlauf, drücke durch, bin am Bodenblech

b) Ich lass die Karre im Leerlauf gaaaanz langsam den Berg runterrollen - und schon is nix mehr mit Bodenblech!

Unter- Über- und weiss der Geier was sonst noch "drucktechnisch" scheint sich mir da nix zu verändern ... aber diese Rotoren ... die drehen sich im zweiten Fall, im ersten (Stand) dagegen nicht ...

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Was mich noch interessieren würde: Steigt der Bremsflüssigkeitspegel im Ausgleichsbehälter wenn man im Stand auf dem Bodenblech rumtritt? Theoretisch ja eigentlich schon, da das durchgedrückte Pedal ja ne Menge Flüssigkeit verdrängt. Wenn die Bremskolben ihren max. Druckpunkt erreicht haben, sollte ja überschüssig "gedrückte" Bremsflüssigkeit irgendwohin gehen.

Shadow, genau das interessiert mich auch und geht mir seit gestern (wieder einmal) unkoordiniert und unreflektiert in der Birne rum ... gerade das mit dem "Pegelstand" und eventuell "überschüssiger Bremsflüssigkeit" .... und deshalb dann auch das Aufleuchten des Lämpchens ???????

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Ja, ich glaube die vom G60 ist wieder anders als die 16V.. bin mir da aber nicht ganz sicher...

Sind gleich (mal abgesehen davon, dass ganz generell das ZweierABS mehrfach modifiziert wurde). Ein 91er G60 hat also das gleiche ABS wie ein 91er 16V.

Edit: Jou, Scheiben, Klötze und Sättel sind anders, das ABS als solches (Hauptkomponenten Hydraulikaggregat, Steuergerät, Kabelbaum) aber nicht (Hydr.Aggr. und SG allerdings mehrfach geändert).

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Im Stillstand kann man das Bodenblech nach wie vor mit dem Pedal spüren.Während der Fahrt hab ichs nicht ausprobiert.

Ich hab das damals ausprobiert. So brachial draufgetreten wie ich nur konnte. Mich auch nicht davon irritieren lassen, dass ...

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Ich denke man kommt erst gar nicht so weit während der fahrt das Pedal soweit runterzutreten, weil man vorher schon ne ordentliche Vollbremsung mit einsetztem ABS hingelegt hat.

... sondern wie blöd weitergedrückt.

Ergebnis: Ich bin definitiv nicht ans Bodenblech gekommen.

Nachdem shadowdiver viel bestätigt hat, wage ich mal ne vorläufige Zusammenfassung:

1) Bei laufendem Motor im Stand kommt man ans Bodenblech.

2) Diejenigen, denen das noch nicht aufgefallen ist, haben das möglicherweise noch nicht intensiv genug geprüft. Man muss da schon zulangen ...

(Warum sollten sie es auch prüfen - auf das in Rede stehende Phänomen kommt man eigentlich nur durch Zufall oder wenn man beim TÜV zur Eintragung eines Uralt-Systems ist, das der Prüfer null die Bohne kennt und deshalb so von der allgemeinen Erfahrung aus - "ein Bremspedal darf sich doch nicht bis ganz hinunterdrücken lassen" .... indes, ganz offensichtlich darf es das doch - zu der Fehldiagnose "Defekt!" kommt.)

3) Es scheint auch okay zu sein, wenn dabei die Leuchte angeht.

4) Bei fahrendem Fahrzeug ist ein Kontakt mit dem Bodenblech nicht möglich (auch nicht bei nur bergab im Leerlauf rollenden, wie ich damals festgestellt hatte).

5) Ob das alles Golf II ABS - Eigenheiten sind, weiss der Geier. Die Dreierfahrer könnten´s theoretisch ja auch mal ausprobieren. Doch da man dazu ja auf die Bremse treten müßte und das Gehirn bei manchen nur auf "Gib Gas bzw. Gummi" gepolt ist, wird das sicher auch diesmal niemand tun. Wozu auch. Wenn man mal selbst einnen Defekt an seinem Dreier-ABS hat, kann man ja immer noch in den einschlägigen Foren schnorren, ohne selbst was beigesteuert zu haben.

6) Warum im Stand das Bodenblech berührbar ist und wieso bei dieser Pumperei im Stand die Leuchte angeht, scheint nach wie vor niemand beantworten zu können.

Ich bin sicher, die Erklärung ist simpel einfach, nur bräuchte man dazu mehr grundlegendes Wissen über die Funktionsweise (das wahrscheinlich auch das SSP nicht liefern kann).

Und da im Kraftfahrzeugtechnischen Handbuch von Bosch, aus dem immer so gern vorgelesen wird, diesbezüglich auch nichts drinsteht, wird man sich wohl damit abfinden müssen, diesbezüglich dumm zu sterben, - es sei denn, Radio Nordhessen weiß was und meldet sich ...

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dann könnte bei dir mr.b vielleicht doch was nicht ganz so okay sein wenn das Lämpchen auch während der Fahrt gern mal angeht?!

So hatte ich das bisher eigentlich auch verstanden, wollte lediglich sichergehen.

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wenn ich das Pedal bis auf den Boden trete, das ist während der Fahrt ja gar nicht möglich!

Genau das ist mit das Thema. Warum geht´s im Stand bis zum Bodenblech, beim Fahren dagegen nicht??

Fünf Anlagen (Rabbit Pickup, mr.b, drei von mir) kaputt? Käme mir schon etwas merkwürdig vor, aber wer weiß ...

Auch beim ZweierABS gab es verschiedene, nicht unerhebliche Änderungen. Liegt´s daran (dass andere das hier diskutierte Phänomen offenbar nicht haben - auch mal wirklich im Stand wie Ochse ganz bewußt durchgedrückt?)? Hmmhh ... keine Ahnung, rein gefühlsmässig glaub ich eher nicht dran ...

Und selbst wenn diese Änderungen Einfluss haben und selbst wenn die erwähnten fünf Anlagen kaputt wären: Wie kann es sein, dass beim Fahren bei allen fünfen nix ist mit Bodenblech (schlicht unmöglich, einen entsprechenden Kontakt herzustellen)??

(Plagt mich jetzt schon seit bald 12 Jahren dieses Thema. Mal sehen, vielleicht kommt diesmal Licht ins Dunkel.)

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in der zeit wo die abs lampe leuchtet, fährt das ABS programm hoch, welches das ABS brauch um die signale zu verarbeiten, das hat nichts mit unterdruck zu tun, sondern das is lediglich die zeit die das steuergerät/programm brauch um funktionsbereit zu se

Das Phänomen (bei meinen dreien und ich möcht fast garantieren auch bei Rabbit Pickup) ist etwas anders:

Zündung an, Pumpe summt, System führt Selbsttest durch, nach kurzer Zeit erlischt die Leuchte.

Und wenn man jetzt bei laufendem Motor im Leerlauf kräftig durchdrückt, heißt´s "Hallo Bodenblech!".

Bei Fahrt kann man dagegen draufdrücken wie ein Ochse - nix is mit Bodenblech.

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dann könnte bei dir mr.b vielleicht doch was nicht ganz so okay sein wenn das Lämpchen auch während der Fahrt gern mal angeht?!

Ist das so mr.b? Oder leuchtet´s nur im Stand??