Beiträge von golfcraft

Ist jetzt leider zu lange her und ich hab auch kaum noch Unterlagen. Der zweite Kabelstrang, der zusammen mit dem Kabelbaum für den Scheibenwischermotor durch die Tülle geht, scheint mir ein Teil des Kabelbaums für die Motorsteuerung zu sein. Wenn, dann allerdings nur ein kleiner Teil. Der "Hauptklumpen" geht durch "das Loch noch weiter drüben ... so quasi hinter dem Ansaugkrümmer".

Da mir bewusst ist, wie einen solche Dinge verrückt machen können, über die andere nur den Kopf schütteln (ich habe bis heute nicht verstanden, warum vor 30 Jahren der Fahrer eines VW Käfer fast verrückt geworden ist, weil es die Billig-Reifenmarke nicht mehr gab, mit der sein 34 PS-Geschoss ab Werk ausgerüstet war und er eben alles original haben wollte - andere haben es wahrscheinlich verstanden, was selbstverständlich auch zu akzeptieren ist): Bei unserem G60 geht durch die dicke Tülle der Kabelbaum zum bzw. vom Motorsteuergerät und durch die kleine daneben der Blinker-Kabelbaum.

Ja Harti, nur noch der G60. Vielleicht will ihn in zehn Jahren ja unbedingt ein Spanier haben.

Der Vito ist mir leider erst später eingefallen - obwohl vor der örtlichen Niederlassung monatelang einer seinen Rotzhobel demonstrativ mit dem Schild "Nie wieder Vito" hinstellte. Ich kann´s übrigens verstehen.

http://www.autobild.de/artikel…sse-1996-2003--43435.html

Zahlen wollen sie natürlich möglichst nix, die feinen Herrschaften - Ausflüge nach Rom und Hochzeiten im Himmel (sei´s mit den Heulern von Chrysler, sei´s mit der verständnisvollen Sekretärin) wollen schließlich bezahlt sein.

http://www.autobild.de/artikel…rost-am-vito-3487422.html

Eigentlich weiß man gar nicht, wo man anfangen und wo aufhören soll ... schon die beiden Heckflossen von meinem alten Herrn waren rosttechnisch gesehen ein absolutes Bild des Grauens.

Warum mich das alles so nervt, wo doch auch die anderen ihre Probleme haben? Wahrscheinlich, weil ich das Gefühl hab, dass die einen ihre Nas besonders hoch tragen - ich sprech von denen, deren Aktie aktuell nur noch grob die Hälfte des BMW-Papiers wert ist und sogar weniger als ein Viertel der VW-Aktie. Wie meinte doch einst Herr Schrempp (tatsächlich oder vielleicht auch nur angeblich): Mit dem - gemeint war Ferdinand Piech - würde ich noch nicht einmal zusammen Pinkeln gehen. Hat Herrn Piech bestimmt schon damals unglaublich beeindruckt ... Jetzt sollen ja angeblich die Chinesen einsteigen, - so weit ist´s also schon gekommen, na dann, Prost Mahlzeit.

(Das war´s jetzt aber, da mit dem eigentlichen Thema nun wirklich nichts mehr zu tun. Sorry, sorry. Schade übrigens, dass Dirk scheinbar nichts mehr schreibt - der könnte, wenn ich mich recht erinnere, sogar sagen, welche Tagesproduktionen des Zweiers absolut top waren und und wann auch beim Zweier die eine oder andere rosttechnische Sünde begangen wurde.)

G2power, find ich echt gut, dass Du auf diese wahrscheinlich nur Wenigen bekannte Schwachstelle hingewiesen hast (mir war sie nicht bekannt). Und die 84er waren rostmäßig wahrscheinlich eh das Allerbeste, was weltweit jemals produziert worden ist. Mutmaßliches Motto bei VW: So ne Katastrophe wie bei den ersten Golf I darf uns nie wieder passieren (inzwischen ist übrigens teilweise wieder der Schlendrian eingekehrt - ist halt immer so ne Sache mit den Vorsätzen). Es würde mich nicht wundern, wenn bei meinen beiden ex 84ern immer noch die Hohlraumsoße aus der Heckraumklappe rauslaufen würde - ich hätt sie nie verkaufen würden.

Harti, vielen Dank und Du hast natürlich vollkommen recht. Das Beste oder nichts? Hä? Wann haben die Sternenmeiers jemals das Beste produziert? G2power, Du hörst jetzt mal bitte weg. Strich acht - ein einziger Rostbollen. W107: Rost, Rost und nochmals Rost. W123: Rost. W124: Rost, Bonanza und noch 1000 Dinge mehr. W210? Rosteten schon im Prospekt (wie weiland Fiat). W202 und 203 - ist wie Lotto ... grausame Rostschüsseln oder, warum auch immer, gar nicht so schlecht erhalten. W168 (Elch 1) und W169 und B-Klassen - man möge googeln, um schnell die Nase voll zu bekommen. Warum ich dann trotzdem? Vielleicht weil ich blöd bin ... oder diese 230er Vierzylinder, die so unrund laufen wie ein alter Ackergaul furzt, wegen des wunderbaren Hardtops eben doch ins Herz geschlossen hab (meine Tochter liebt den Hobel und putzt ihn wie blöd) ... oder der 320CDI-Motor gar nicht so übel ist (man muss nur EKAS vergessen können, möglichst nie zur autorisierten Abzockbude gehen und beim Thema Spaltmaße um Zehnerpotenzen toleranter sein als man es von z.B. Audi gewohnt ist. Ich sag´s ja ungern: Aber so gut, wie die Untertürkheimer heute noch glauben, dass sie sind, waren sie noch NIE. Just my opinion. Und G2power, DU bist nun wirklich ein Großer - ganz ehrlich, und für die Kurpfuscher kannst Du ja nun mal gar nichts.

Thema Klima-LLK: Harti, ich seh das auch so. Der ist nicht so schlecht, wie er gemacht wird. Ist aber letztlich nur rein gefühlt - bin ja selbst noch viel ahnungsloser. Und vom "unbestechlichen" Messen halt ich immer noch eher weniger als mehr - wer misst, mist Mist:

http://www.hs-elektronik.com/leistungspruefstand.html

Zusatzerwerb? Aber nicht etwa so n 2.7 Biturbo, wie er bei mit seit zwei Jahren unangemeldet rumsteht ...?

Da schwer off topic: Kann natürlich alles gelöscht werden.

Hab mal eben den thread in motor-talk quergelesen.

(1) Interessant, dass die VW-Kostenjodler das Teil nun ausgerechnet in Spanien selbst bei der Ausführung ohne Klima nur mit kleinem LLK angeboten haben. Vielleicht ist der aber auch gar nicht so schlecht, wie immer behauptet wird ... wer weiß das schon wirklich ...

(2) Klär am besten ab, ob Dein TÜV rummeckert, weil kein ABS drin ist.

(3) Thema Kat: Ich glaub auch nicht, dass da ein geregelter G-Kat drin ist. Das Teil für die dolce vita-Länder sah äußerlich allerdings genauso aus wie unser BRD G-Kat. Und ne Lamdasonde steckte auch drin. Und selbst innerlich sah das Teil so aus, als wär´s ein G-Kat. Bluffer und Blender dieser Welt, vereinigt Euch. Wenn´s für Euch wichtig ist: Sagt dem spanischen Hafensänger, dass er Euch auch noch die Nummer vom Motorsteuergerät (vorne links im H2O-Kasten) durchgeben soll. Der macht grad alles für Euch - weil er den Hobel unten nicht loskriegt. Die kennen schließlich ihre Landsleute. Wie sagt mein türkischer Kumpel immer so nett: Von Türge kannsch kein Audo kaufa. Ergänzung von mir: Von Deutsche au ned. Wenn Ihr die Nummer habt, schau ich gerne nach, ob Sein (G-Kat) oder Nichtsein (kein G-Kat) - da besteht, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, ne Abhängigkeit.

(4) Thema Rost: G2power, Dir (und Harti) würde ich niemals zu widersprechen wagen. Musste nur schmunzeln, weil die Kisten jetzt ja schon über 23 Jahre alt sind. Schafft das Dein Arbeitgeber mit seinen selbst ernannten Premium-Produkten überhaupt noch? Wer weiß das schon ... hab jetzt zwar auch zweimal Benz im Fuhrpark, aber so richtig über den Weg trauen tu ich diesen Produkten aus der Zeit von Schrempp dem Großen (Kapitalvernichter) immer noch nicht ... Mit "Rost und Daimler" mal googeln und man kann zehn Jahre Urlaub nehmen, um nur mal das erste Drittel der angezeigten Treffer zu lesen.

(5) Meine Meinung zu dem Spanien-G60: Nee, sag ich nicht, weil Ihr wollt Ihn haben und darin bestärkt werden, und wenn dann einer sagt "keine 500 wär mir dieser Drecksbock noch wert", gibt´s Mecker - ist aber okay ... Liebe macht blind:-)

(6) Sag mal Harti, hatten unsere deutschen G60 auch diesen unterteilten Dachhimmel - alle 10 cm so ein Querbalken? Kann bei unserem 90er nicht wirklich nachsehen, da dessen Himmel nur noch mit jeder Menge Reißnägel befestigt ist

(7) Und bevor ich´s vergess: Der G-Lader (ich hab ihn jahrelang heiß & innig geliebt) ist wie vieles andere auch nicht mehr als ein automobilhistorischer Irrtum - Duck und weg.

Bei der zweiten Generation der A-Klasse (wie´s bei der ersten ist weiß ich nicht) sieht der Aktivkohlebehälter parktisch genauso aus wie beim Golf II und das Teil ist dort so liegend so eingebaut, dass es liegender nicht geht.

Ist von Oettinger.

Geh mal in die erweiterte Suche und gib "elektrisch verstellbare Scheinwerfer ein".

Da kommt dann ein Treffer .

Keine Ahnung, aber vielleicht ist es ja bei dem Golf III-Schalter genauso wie bei dem dort erwähnten Golf II-Schalter - sprich evtl. sind zwei Massekabel beim Schalter erforderlich ...

Vielleicht liegt´s an dem blöden Teil, das hier zur Sprache kommt:

Kupplungspedal liegt auf dem Boden???

Ist ganz klar ein Gewährleistungsfall - klarer geht´s schon gar nicht mehr.

Der US-Dreier hat große Airbags, der deutsche dagegen nur die kleinen Eurobags.

Zur Frage von Retrogolf2 in dem anderen, heute geschlossenen thread, ob man am SLK-Kompressor etwas einstellen kann:

Nee, kann man nicht.

(Naja, gibt da so Einstellscheiben bei der Magnetkupplung, aber das ist ein ganz anderes Thema als das, um was es Dir geht - die Trägheit wegzubekommen, das Teil also schneller zu machen.)

Übrigens gibt des nicht DEN Mercedes SLK-Kompressor. Sondern deren zwei. Einmal mit Magnetkupplung (dazu: http://www.mbslk.de/modules.ph…topic&topic=65349&forum=5) und einmal starr - da läuft das Dingens immer.

Der letztere ist der neuere. Und in den Augen derer, die ihn haben, der bessere. Der erstere ist der ältere. Und in den Augen deren, die ihn haben, der bessere :-).

Wechsel war glaub ich mit dem Facelift beim ersten SLK (dem kantig-eckigen 170er- der 171er ist das rundgelutschte Teil, vor allem hinten) so um 2000 herum.

Bei dem neueren Kompressor kann man anscheinend "Laderrad-Tuning" (bzw. Kompressorrad-Tuning) wie beim G60 betreiben (beim älteren gibt´s wohl auch ein paar Jugend forscht-Versuche, das Ergebnis möcht ich aber lieber gar nicht erst wissen).

Übrigens: Als ich mich noch näher mit dem Zeug beschäftigt habe, was jetzt fast zehn Jahre her ist, meine ich, dass nicht wenige gesagt haben, der Eaton sei schlicht und einfach nicht als G-Ersatz geeignet (ja, is klar, sehen andere anders).

Übrigens 2: Üblicherweise tunen die Slker an der Riemenscheibe der Kurbelwelle, indem sie dort eine größere einbauen. Wobei mir auffiel, dass der große Hype dort erst vor rund ein/zwei Jahren einsetzte, aslo laange nach der Laderrad-Tunerei beim G. Wobei die Ergebnisse die gleichen sein solen: Hier wie da 250 PS mehr nur durch die andere Übersetzung ... Nee, ganz im Ernst: Auch die Sternenfahrer glauben an mindestens 20 PS mehr allein durch die andere Scheibe ... gähn ...

Warum nur wundert mich das mit dem TeZet sowas von überhaupt nicht ...

"Hab 1995 längers mit dem Häuptling eines Fächerkrümmer-Herstellers telefoniert, den viele G-Fahrer drin haben. Der hat mir von seinem eigenen Teil abgeraten. Sprach von "kaum meßbarer Mehrleistung". Ich glaub, so mit ach und krach war er zu einer Leistungsangabe von einem einzigen Mehr-PS zu bewegen (und das aber auch nur vielleicht - okay, fairerweise muß ich dazusagen: der wollte primär sein Chip und Rad-Zeugs verkaufen, das - 1995! - bei diesem Herrn noch 2 1/2 mal so teuer war wie sein Fächergelumpe."

(Wer das wohl vor x-Jahren hier geschrieben hat ?:-))

Voll aus dem Bauch heraus und ohne zu wissen, ob G40, GTI oder Audi und ohne irgendwelche Logik/Eintrittswahrscheinlichkeit bezüglich der Reihenfolge:

(1) Hallgeber
(2) Zündspule/Endstufe
(3) Kraftstofffilter
(4) Magnetventil N80 für Aktivkohlefilter
(5) Zerbröselter Kat
(6) Irgendwas bei Be-/Entlüftung Tank

Das ganze unter der Annahme, das so Basics wie Kerzen, Kerzenstecker, Zündkabel gecheckt sind.

Zu 3: Nicht lachen. Bei einem Opel Corsa kürzlich erlebt. Neuen Filter eiingebaut. Zwei Wochen lang alles okay. Dann massive Probleme - Fahrzeug zieht nicht mehr. Neuer Filter hatte sich aufgelöst. Nein, war keiner aus dem Zubehör.

zu 4: Nicht lachen. Alles schon erlebt. Komplette Werkstatt schon fast verrückt geworden, bis ein DEKRA-Prüfer (!) den entscheidenden Gedanken hatte und der Dreckshobel auf einmal wiedervernünftig lief (ich glaub, ein Audi C4 2.0 l mit 16 V-Motor, den es für bestimmte Exportmärkte gab).

Wenn mir ne Faxnummer mailst, bekommst noch mehr ...

Hab gestern ein Golf IV-Polster in der Hand gehabt - Normalsitz, also kein so Recaro & Co.-Hinterbackentöter. Sieht definitiv anders aus als Golf II.

Ist der ABK nicht in Audis verbaut?

Wenn ja: Ist für Ruckelprobleme bekannt (wobei das, was Du beschreibst, m.E. eher nicht das klassische Ruckeln ist). Meiner Erinnerung nach besonders verdächtig der Drosselklappenpotentiometer (in Deinem Fall so rein gefühlsmäßig allerdings eher nicht).

Gibt übrigens verschiedene ABKs - z.B. mit Motronic (sind die neueren) oder solche mit KE irgendwas Jetronik.

Versuch mal Dein Glück bei meckisforum.de (heißt jetzt glaub ich audifieber.de) - ist dort oft behandelt worden, aber auch mit der Suche-Funktion eventuell nicht so ganz einfach zu finden.

Passt nicht.

Muss aus A2 oder A6 sein.

http://www.derplus.com/content/view/23/27/

Zum Beispiel das Becker Navigationsradio Traffic Pro.

In der Mittelkonsole war der Wechsler bei diesem Fahrzeug nie. Und im Handschuhfach war er auch nie. Sondern im Kofferraum hinter der linken Seitenverkleidung. Und bei Fahrzeugen mit Standheizung war er unter dem Ladeboden.

CD-Radio kann man nachrüsten. Nur ist die Pinbelegung geringfügig anders.

An der kombinierten Drossel-/Bypassklappe sind in Fahrtrichtung gesehen hinten zwei Unterdruck (oder weiß der Geier was für) Schläuche dran. Die werden gerne porös. Und dann klingt´s so, als käm´s von direkt hinterm Tacho. Ich dachte zunächst auch an den "Durchschnittsverbrauchsschlauch" und dann an nen Klima"schlauch". War aber alles Fehlanzeige. Wenn die Leitung vom Steuergerät ab ist, gibt´s übrigens kein so Hinterm-Tacho-tanzt-der-Bär-Geräusch.