Musst nur auf der Rückseite des Schlüssels den Deckel ab machen.
Das geht am Besten wenn du einen kleinen Schraubendreher zwischen den Chrombügel und die Kante legst und den Deckel aufhebelst.
Darunter befinden sich drei kleine Kreuzschrauben.
Wenn ich mich recht erinnere musst du nur diese Schrauben raus drehen und schon kannst du den Schlüssel komplett zerlegen.
Habe das auch schon hinter mir...
Hast du einen Dremel?
Dann bekommst du den Innenraum des Schlüssels am schnellsten frei...
Wenn die Kombi eingetragen wäre - ja!
Wieso sollte der Rostlöser den Lack angreifen?
Und wenn die Feder rostet, ist der Lack doch eh weg oder kaputt...
Also, Rostlöser drauf, mit Fön erwärmen, mehr Rostlöser drauf usw.
Immer wieder mal probieren, Hammer und Meißel erst, wenn´s nicht anders geht.
Kann man so allgemein nicht sagen.
Bei manchen TDI´s fliegt der Turbo schon bei 60tkm, bei anderen hält er 300tkm.
Kommt halt immer auf den Fahrer an...
Hm, hab früher auch gesagt das die Schraube bzw Mutter einfach nur fest sein muss, dann passt das schon.
Wenn man aber mal sowas gemacht hat und das Auto kommt nach 1000km wieder weil das Radlager Geräusche von sich gibt, fragt man sich schon was da los sein könnte.
Erklärung:
Das Radlager wird über die Mutter "zusammen gedrückt".
Mit dem richtigen Drhemoment stellt man also quasi die Vorspannung vom Radlager ein. Ist diese falsch, hat das Radlager entweder zu viel Spiel oder zu wenig, folglich geht das Lager kaputt.
Also ganz unwichtig ist das Drehmoment nicht...
Und Winkelangaben werden nicht nur bei Dehnschrauben verwendet.
Bei VW/Audi mag das größtenteils so sein, aber Renault zum Beispiel gibt (soweit ich weiß) nur Drehwinkel an. Dafür gitbs auch eine logische Erklärung:
Der Drehwinkel erzeugt eine viel genauere Festigkeit der Schraube als ein Drehmoment, da der Reibwert zwischen Gewinde der Schraube und Gewinde der Mutter etc keine Rolle spielt, sondern wirklich nur der Drehwinkel, mit dem die Schraube fest gedreht wird.
Dahr nutzt Vw dieses Prinzip auch bei wichtigen Schrauben wie z.B. Zylinderkopfschrauben oder auch den Muttern/Schrauben der Achswelle (zumindest bei modernen Autos werden diese Shrauben mit z.B. 190Nm plus 180° fest gezogen).
Für´n Polo net schlecht.
Vor allem wenn man vorher 45 hatte.
Außerdem hast du vielleicht genug Geld um dir was besseres zu kaufen, aber mein Lehrlingsgehalt gibt nicht mehr her.
Außerdem kann dir das so ziemlich egal sein, die frage war eine andere...
http://cgi.ebay.de/HAZET-Steck…30922QQrdZ1QQcmdZViewItem
Bin mir nicht sicher ob die Nuss auch schon für die alten Schrauben benötigt wird oder ob das nur bei neueren Modellen der Fall ist, kann ja vielleicht mal jemand kommentieren...
ZitatOriginal von Bacardybreezer
kulanztechnisch kannste audi übrigens vergessen...da gibts selten was dazu!
mfg hardy
Na, das sehe ich nicht so eindeutig.
Sieh zu dass du einen Scheckheft-gepflegten S3 bekommst, dann bekommst du auch Sachen eher auf Kulanz.
Oder wenn du beim Händler kaufst kriegst du Gebrauchtwagengarantie, was bei einem Wagen wie diesem vielleicht nicht ganz unnütz ist.
Das man für ein 7 Jahre altes Auto, was 2mal in der Werkstatt war um Bremsbelöge wechseln zu lassen, keine Kulanz bekommt, dürfte jedem klar sein.
Nun kenne ich das Auto von BacardiBreezer nicht und kann auch nicht über seine Geschichte urteilen.
Ich kann aber sagen dass bei Audi meiner Meinung nach sehr viel über Kulanz oder Gewährleistung/Garantie abgerechnet wird, zumindest so lang das Auto Scheckheft-gepflegt ist oder eben so gut wie neu.
Ich spreche da aus Erfahrung da ich in einem Audi Zentrum arbeite...
Nun aber zurück zum Thema, bin wohl etwas abgeschweift.
Na, das ist aber auch schwer zu erkennen... 
Das ist ein W8-Motor:
http://www2.uol.com.br/bestcar…bra01/passat-w8-motor.jpg
Wie man sehen kann, 8 Zylinder.
Ist vom Prinzip her wie ein VR6 oder eben w12 aufgebaut.
Nen Kollege hat mir einen 75Ps-Motor (3f) geschenkt, der lief allerdings beim ausbau nicht mehr. Er sagt, dass es 100% am Stg. liegt, habe auch schon ein anderes.
Wäre halt nur schön zu wissen, ob die Kiste auch läuft nach dem Umbau.
Sonst bin ich am Schrauben und am Schrauben, und hinterher kommt nix bei rum.
Also ist doch eher schwierig...
Hallo!
Kann ich einen Motor ohne Auto starten?
Das heißt ausgebauter Motor, natürlich alles angeklemmt, nur nicht im Auto drin.
Vielleicht bin ich ja auch grad dumm aber ich komm nich drauf was mich dran hindern sollte.
Masse kann man ja mit nem Starterkabel realisieren.
Zum Beispiel sind auch die Spoiler komplett in Wagenfarbe lackiert, er hat doch auch zusätzliche Embleme, oder nicht?
Schätze mal dass die Kopfdichtung auch noch nicht sehr alt ist, oder?
Wie gesagt, im Deckel selbst ist ein Ventil drin...
Dann ist wohl der Deckel vom Ausgleichsbehälter kaputt.
Dort ist ein Überdruckventil drin, welches öffnet, wenn der Druck im Kreislauf zu hoch wird.
Öffnet er nicht, geht irgendwas kaputt, in deinem Fall der Wärmetauscher.
Ich würde den Deckel mal neu machen...
Wenn ich so nah an der Schleife wohnen würde hätte ich gar nicht erst überlegt...
Hast du mal die Motormasse überprüft?
Der Anlasser kriegt Plus direkt vo der Batterie, Masse über den Motor an die Karosserie und von da aus an die Batterie.
Wo wir grad bei schlechten Witzen sind:
Was sitzt nachts auf´m Baum und weint?
eine Heule
