wenn du sie chromen lassen willst bring sie zu nem guten chromer. die brücke wird vor dem chromen verkupfert. diesen vorgang kann man beliebig oft wiederholen, bis alle löcher geschlossen sind. so machen es die meisten verchromer. wenns gelackt oder nur poliert werden soll, auftragschweißen und verschleifen.
Beiträge von Calimero
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nix is mit see, da fahr i scho lang nimma hi... aba jeder der meint er muss es mal gsehn ham - bitte.... vor a paar jahren hätt ich as selbe gsagt, da wars noch a auto-treffen. jez hats damit nur noch sehr wenig zu tun. trends sind was was mir vierspurig am ar... vorbei geht. i bau mein bock so wira mir gfallt, trend hin oda her...
in diesem sinne knitterfreie saison '07
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und warum bauen die bergrenner dann alle nur stalflex ab HBZ? sicher ned nur wegen der gewichtsersparniss...
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die frage brennt mir schon ne ganze weile unter den nägeln: krieg ich das eingetragen wenn ich ab HBZ stahlflex leitungen verleg oda gibts da übelste probleme? ich mein nicht den unterschied zwischen den prüfern oda die kosten, sonder grundsätzlich. ist das möglich? hat das schon mal jemand gemacht? kann mich an einen grünen einser mit 16v erinner, war vor ca. 6 oder 7 jahren in der scene, der hatte das.
*edit*
zu langsam.....
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echt? das zeug hält? macht mir einen äußerst "brüchigen" eindruck, jedenfalls was die flexibilität angeht.
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Hallo
es gab doch mal nen thread bzw. das thema das die antriebswellen-manschetten getriebeseitig bei VW jetzt aus so nem komischen "starren" kunststoff gemacht sind, nicht wie üblich das flexible gummi, sondern irgendwie ... ja steif eben. hab die suche schon benutzt, finds aber nicht mehr. kann mir da mal jemand helfen? hab nämlich für die Antriebswelle auf der beifahrerseite so eine starre manschette geliefert bekommen und das teil bau ich sicher nicht ein, das is doch ratz-fatz kaputtgerissen...
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weiß nicht obs schon da war, aba ich könnt mich da jedes mal wegschmeißen (man sollte der bayrischen sprache halbwegs mächtig sein)
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) also sagt was
