Beiträge von Calimero

alles klar, dann werd ich das nochmal checken.

danke schonmal

also das heißt es liegt definitiv nicht an den kabeln? das muss so funktioniern? oder sollte...?

die geht gar nicht. ich kann auf den knopf meißeln was ich will, die macht gar nix. weder in mode 1 noch in mode 2. keine anzeige, nur uhr...

ich hab da ein problem:

ich hab nen ABF im zweier und ein problem mit der MFA, die will nicht. muss ich da irgendwas umverdrahten? KI-kabelbaum und lenkstockschalter sind von golf 2 16V (neue ZE natürlich). Das mit dem DZM hab ich schon gefunden, aber über die MFA nicht wirklich. jemand ne idee?

kann ich nicht wirklich bestättigen. die idee von GEMA ist gut angedacht, aber sauschlampig ausgeführt. ich hab das dingens tagelang eingestellt, immer wieder hat ein gang gehackt. hab sie dann mit noriginal-teilen neu zusammengeschweißt, jetzt lässt sich das butterweich und sauber schalten ohne das man die gänge reindreschen muss und die gänge sind schön kurz - so wies sein soll

naja, mehr als abwarten kann ich auch nicht. sollten die dinger in 14 tagen noch immer nicht da sein werd ich mal richtig sauer - software ausrede hin oder her!!

gut, ich muss dazusagen das es anfangs - vom händler - 4 wochen lieferzeit waren, dann hat er mit gillet telefoniert, daraufhin hieß es 8 wochen, und irgendwann waren es 10 - 12 nachdem sich rausgestellt hat das das geld von gillet erst nach drei wochen an den Felgenhersteller weitergeleitet worden war. kommt mir alles etwas komisch vor. oder ist das bei denen normal?
Das mit telefon versteh ich ja noch, aber wieso wird auch auf mails nicht reagiert? finde das mehr als unverschämt!

*edit*

so, hab ihn endlich erreicht. war nach dem zweiten mal läuten gleich dran. laut seiner aussage wurde auf neue software umgestellt zur verwaltung der bestellungen etc, und die ist wohl abgeschmiert. derjenige, der sie installiert hatte war für 2 wochen im urlaub. deswegen auch keine antwort auf emails und dergleichen. jetzt soll wieder alles laufen wie gewohnt und meine felgen kommen mit der nächsten charche in 14 tagen

Hallo

Kann mir jemand sagen was mit Gillet Motorsport ist? Ich habe dort um den 10. April Felgen für über 3000 Tacken bestellt, die ich im Voraus bezahlen musste. Die Lieferzeit sollte zwischen 10 und 12 Wochen betragen. Wer rechnen kann wird merken das diese Frist mehr als abgelaufen ist. Jetzt versuche ich seit über 6 Wochen dort jemand zu erreichen, aber ans Telefon geht niemand ran, und auch auf Mails und Fax wird nicht reagiert. Sind die pleite oder was?!?
Wenn ich jetzt sage das ich deswegen etwas ungehalten bin wäre das pure Untertreibung. Ich hab zwohundert Puls und nen Blutrausch!!

Wohnt einer von euch in der Nähe der Firma (Rodgau, Eisenbahnstr. 23) oder weiß etwas über sie? Die Auskunft, ob dort jemand anzutreffen ist wäre mir schon genug, dann statte ich denen am Freitag einen Besuch ab, da können die sich schon mal drauf einstelln das die Luft brennt wenn ich dort aufschlage!

Cali

du bist hier falsch, das gehört hier rein

also ich kann das auch nicht bestättigen, bin jahrelang PL gefahren und hab jetzt nen ABF im zweier. Der PL war ne absolute drehzahlorgel den - mit der üblichen pflege wie warfahren, ölwechsel - nichts aus der bahn geworfen hat. und ich hab ihm im bezug auf drehzahl nichts geschenkt! der lief wie ein uhrwerk. zu den 9A kann ich leider nichts sagen und der ABF läuft leider noch nicht... aber mit der tatkräftigen unterstützung von Garlock wird das schon. und den werd ich nicht anders behandeln als den PL.

fass das auch nicht so auf, aber das geht auch mit 2 unterstellböcken. du musst die anlage deswegen ja nicht ausbauen, sondern einfach nur die beiden SD an der verbindungsstelle trennen. ich würd sagen das ist ein aufwand von ca. 2, max. 3 std. incl lochblech zurechtschneiden...
aber gut, wissen mußt dus selber

was dauertn da lang? ESD vom MSD getrennt, stahlwolle rein, n lochblech drei mal gepunktet und wieder zusammengschraubt. kein akt.

an sonsten würd ich halt was legales machen...

punkte dir ans ende von dem MSD ersatzrohr ein lochblech und stopf von der andern seite stahlwolle rein. damit wird er leiser, geht aber halt wahrscheinlich nur noch 120...
wenn die sache geTÜVt is, die punkte wieder auftrennen und die wolle raus. fertsch

also das mit dem K&N pilz kann ich nicht bestättigen. fahr den auch, und hab keine probleme.

ich würd mal die zündkabel und kerzen tauschen.

ums zu checken kannst mal folgendes machen: nimmst ne sprühflasche mit zersteuber, machst wasser rein. lass den motor laufen und besprüh mal den kopf, also da wo die zündkabel sind. im dunkeln solltest du - wenn die kabel defekt sind - sichtbaren funkenübersprung haben.

wieso muss ich das MSG umprogrammieren lassen? Garlock hatte es vor ca. nem halben jahr um die WFS rauszuprogrammiern. entweder is das fehlgeschlagen oder ich hab irgendwo anders mist gebaut und das dingens is jez im eimer.... ich habs ihm jez nochmal geschickt und er checkts durch dann sehn wir weiter.

Streetfighter: wenn meinstn du?

läuft er im stand ruhig nur wenn du gas gibst hört man das min. ein zylinder nicht mitzieht? egal ob mit oder ohne last?

dann bin ich also doch nicht zu doof. hab schon an mir gezweifelt. eine möglichkeit hab ich noch. im onkel ist der stecker als temperaturfühler katalysator beschrieben. nachdem keins von den kabeln auf das MSG geht kanns nicht wichtig sein...

so, war gerade nochmal in der halle und hab ein bild von dem stecker neben dem labdasondenstecker gemacht (qualität is zwar übelst, aber man sieht die kabelfarben)

die kabelbelegung hab ich auch nochmal überprüft und stimmen jetzt ganz sicher:

Grün - am relais-sockel auf 5 - stecker zweipolig nähe lambdasondenstecker
Weiß - am relais-sockel auf 2 - stecker zweipolig nähe lambdasondenstecker
schwarz - am relais-sockel auf 4 - vergindung mit schwarzem kabel von Geschwindigkeitsgeber getriebe (nicht angeschossen da umgebaut auf tachowelle)
braun - am relais-sockel auf 6 - an ZE auf F8
blau - am relais-sockel auf 3 - an ZE auf F3
grün/rot - am relais-sockel auf 8 - an ZE auf G1/9

durch die aussage von G316V hab ich mal in Stromlaufplan nachgesehen, das relais für den Kraftstoffpumpennachlauf hätte die Nr. 90 und würde von der anordnung der klemmen her fast passen:

nur der "P" kontakt sitzt auf der falschen seite, das wäre dann das blaue kabel, also statt auf 3 am relais-sockel auf 1. dann würde die belegung himkommen. und der stecker nähe lambda könnte dann für den druckschalter für kraftstoffpumpennachlauf sein (F130 im Stromlaufplan Corrado G60 bj. 90, is ja auch digifant).

pffff, jetz raucht mir aber dir rübe.... :-p

keine panik, Garlock lässt mich nicht hängen. hab das hier nur gefunden und mal reingepostet, vll hat der G316V ja die lösung für mein problem.

dann poste ich gleich mal das bild von dem Relais-sockel der mir unbekannt ist:

Kabelfarben sind weiß, grün (komisches hellgrün), schwarz, blau, braun und grün/rot

die kabel weiß und grün (komisches hellgrün) gehen an einen stecker nähe Lambdasonden-Anschluss, das schwarze kabel freift den kontakt vom schwarzen klabel für Geschwindigkeitsgeber ab (is plus glaub ich?)

die andern drei weiß ich jetzt nicht auswendig welches wohin geht, aber die kontakte sind F3, F8 und G1/3 wenn ich mich nicht irre... werd hernach mal in die halle fahrn und genau nachlesen. habs aufgeschrieben.