wie siehts aus, gibts mitlerweile mehr infos bezüglich 02A auf 02M umbau? das muss doch irgendwie zu schaffen sein. wäre denn im 02A-getriebe eigentlich genug platz für den 6. gang? wohl eher nicht oder? wie ist das mit den platzverhältnissen im golf 2? passt das zum längsträger überhaupt hin? vom änderungen wie halter, anlasser etc... mal abgesehen.
Beiträge von Calimero
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bin mit diesem klappern 2 saisons (is das deutsch?) gefahren und ich werde mich NICHT damit abfinden!! ich werd solange teile tauschen bis das weg ist!! und wenn ich nen neuen kopf kaufen muss aber dieses geklacker will und muss ich los werden!
@ll
habt ihr eigentlich alle 2.9er mit diesem problem?
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schaut doch mal hier vll. hilft euch das weiter
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sehr schöne fehlerbeschreibung, genau so isses bei mir, und ich bin mir auch nicht sicher ob ich ihn zerlegen und mal reinschauen soll, weil danach stellt sich raus da gibts nix zu sehn und das klappern is "normal"?! aber so recht glauben will ich das nicht. vorher war nix, erst seit ich den anderen kopf drauf hab. is bei mir übrigens auch nen 2.9er (ruhende zündung)...
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auch die ölpumpe war in meinem fall neu (original VW), die hydros wurden erst getauscht nachdem dieses klackern aufgetreten war. mit neuen (ebenfalls original VW) war das klackern immer noch zu hören jedoch wesentlich leiser. auch kettenspanner etc. ALLES original VW (hat übrigens ein vermögen gekostet, aber ich kauf NUR original teile, egal was). lagerschaden denke ich eher nicht, wie gesagt, kam aus dem kopfbereich, und hauptsächlich beim 1. zylinder. was ich mir durchaus vorstelln kann wäre eine schadhafte ventilfeder aufgrund eines defekten hydros. (lt. motoreninstandsetzter war das hydro vom 1. zylinder auch defekt) muss ja mit bloßem auge nicht zu erkennen sein, würde ne plausible erklärung ergeben... oder?
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das war bei mir damals neu, und der öldruck war auch normal (öldruckanzeige).
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um was für ne karre gehts eigentlich? ein paar daten zu dem auto wären nett
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@ Danilo
das problem kenn ich nur zu gut *klick* bin also nicht der einzige mit diesem problem. ich weiß bis heute nicht woran es liegt und es klackert auch immer noch. ich habe damals am motor lomplett neu gelagert und es sind auch neue hydros reingekommen, das einzige was nicht gewechselt wurde waren die ventilfedern. also entweder ist es ein mechanischer defekt oder es trift zu was G2power sagt - was ich nicht hoffe. finde dieses klackern auch etwas peinlich...
werd den thread mal verfolgen, vll kommst du ja auf die ursache. -
soviel ich weiß gibts hartmann seit ein paar monaten nicht mehr...
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hartmann. das beste was du deinem GTI antun kannst. aber da tust dich schwer. alternative würd ich sagen jetex/fortex oder den italienischen kram (supersprint)...
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lambdaanschlüsse sind beim golf 3 und corrado gleich, der einzige unterschied bei den kats ist - soweit ich weiß - form und länge. dann gabs beim golf 3 (jedenfalls beim ABF) 2 versionen:
in der einen war der kat mit dem hosenrohr verschweißt, in der andern war der kat ans hosenrohr angeflanscht. -
habs schon gefunden, siehe oben mein *edit*
sowas muss man auch wissen, an sonsten sucht man sich dumm und dämlich.
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alles klar, werd das nochmal checken. kann es auch sein das mein luftfilterkasten was damit zu tun hat? ich hab da so ziemlich alles rausgehaun was drin war. ist jetzt nur noch eine plastik-box mit (K&N)-filter. kein stutzen, keine vorwärmklappe - nix mehr drin. daran kanns nicht liegen, oder?
*edit*
so, ich habs gefunden, durch zufall:
an der oberseite der DK ist ein etwas größerer, messingfarbener anschluss an den über einen schlauch das taktventil für die tankentlüftung angeschlossen wird. dieses ventil habe ich nicht verbaut. so habe ich diesen mit dem anschluss verbunden, der normalerweise die kurbelwellengehäuseentlüftung mit den ansaugschlauch verbindet. an der KWGE sitzt ein kleiner filter und der anschluss am ansaugschlauch war somit frei. und genau dieser unterdruckkreis hat meine leerlaufdrehzahl schwanken lassen. habe jetzt oben an der DK eine reduzierung anbebracht die direkt mit der tankentlüftung verbunden ist und den anschluss im ansaugschlauch für die KWGE blind gemacht, standgas nochmals richtig eingestellt - funzt einwandfrei
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so, nachdem ich endlich dazugekommen bin das versuchen einzustellen muss ich leider sagen: hat nicht geklappt.
hab wie du gesagt hast, garlock, n anschlag der DK weiter nach hinten gestellt. dann den lehrlaufregler abgesteckt und ihn angelassen. bin jedoch mit der drehzahl nicht unter ca. 900 u/min gekommen. LLR wieder angesteckt - drehzahl ist dabei geblieben. motor abgestellt und wieder angelassen - gleiche wie vorher. dann bei laufendem motor LLR abgesteckt -> drehzahl wieder auf besagte 900 zurückgefallen. nach kurzem gasgeben fiel die drehzahl auf ca. 1200, nachn paar sekunden wieder auf 900. steckt man den LLR wieder an steht sie wieder bei ca. 1200 oder noch mehr...
nochmal zur erinnerung: DK und LLR sind niegel-nagel-neu. kann es sein das die DK erst richtig eingestellt werden muss? mir kommt es so vor als ob sie manchmal etwas klemmen würde wenn man den anschlag wegschraubt und sie komplett schließt.ich bin mit meinem latein jetzt am ende. hat von euch noch jemand ideen?
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ist das die sport-kupplung oder die rennsort-kupplung? dem preis nach würd ich sagen die sport-kupplung. ich hab mir von sachs die rennsport-kupplung geholt, da hat reibscheibe und druckplatte je 300 euro gekostet. und den druckpunkt suchst du dann vergeblich, gibts nicht mehr...
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ich hab für solche sachen immer diesen alu-spachtel genommen. der zieht nachher die feuchtigkeit nicht so sehr und setzt sich nicht nach, und laut dosenaufschrift soll er auch bei starken vibrationen besser haften als der normale. den gibts von verschiedenen anbietern, ich glaube ich hatte ihn von standox, bekommst aber auch in jedem trost.
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aaaaah, jetzt hab ich das verstanden! alles klar, werd ich mal sehn ob ich das eingestellt krieg.
vielen dank