auf DEN punk könnt i allerdings ah verzichten...
@ll:
ich such nen schwarzen zweiteiligen velourteppich fürn golf 2 2-türer, hat keiner von euch was rumliegen was man mal eben abholen könnte? mit versand wirds wohl schwierig, da müsst man ihn ja knicken und ich weiß ned wie der dann aussieht oder sich noch vernünftig verlegen lässt...
wenn du bei kaltem motor mehr aussetzter hast als beim warmen würde ich mal auf den blauen kühlmitteltemperatursensor tippen. ich glaub der is auch nicht wirklich teuer, hab ich pauschal neu gemacht bei mir eben weil er nicht den teufl gekostet hat.
oder noch jemand ne andere idee die temperaturabhängig damit zusammenhängen könnte?
k.A.
Probiern und ergebniss bitte posten, dann dreh ich meinen nämlich auch um, sieht schicker aus 
hast ihn auch vollgetankt und dann waren sie weg?
Zündtrafo hatte ich damals zwangsweise neu gemacht weil er nicht dabei war als ich den motor in ebay gekauft hatte. vorförderpumpe? hast du noch ein geteiltes system mit vorförderpumpe im tank und hauptpumpe mit druckspeicher unterm auto? ich habe den G60 Tank mit zentraler benzinpumpe, aber auch die hat mir ärger gemacht, habe die pumpe jetzt ausgetauscht,hatte noch eine vom VR6 liegen, bin aber noch nicht dazugekommen zu checken obs daran gelegen hat. meiner hatte die aussetzer wenn der tank leer wurde vor allem beim rausbeschleunigen aus kurven und bei ruckartigem gasgeben (wahrscheinlich hat die pumpe da ungünstig luft angesaugt oder dergleichen)
Also ich hab das so gemacht - wahllos Teile getauscht und gegen neue ersetzt (wirklich neue, nicht neue gebrauchte). OK, ich hab die Teile nicht wirklich wahllos getauscht, sondern die, die mir hier im Forum geraten wurden, aber die warens nicht - jedenfalls nicht bei diesem Problem. Was willst du sonst machen, vor allem wenn nichts im fehlerspeicher steht?!? Fehlerquellen eingrenzen, Vermuten und tauschen.
Aber allein was wir bei diesem Problem bis jetzt für verschiedene Lösungen hatten kann es anscheinend so ziemlich alles sein was nur im geringsten mit der Drehzahl bzw. dem Durchzug zu tun haben könnte, vor allem die ganzen Sensoren die es "sein könnten". Das wird gleich mal teuer, der OT-Geber kostet immerhin um die 140,- €! Ich hab jez nen neuen drin obwohls gar nicht daran gelegen hatte.
Nicht daß das jetzt jemand falsch versteht, ich bin froh über jede Hilfe! Was ich damit sagen will ist: Im Grunde kannst du gar nichts anderes machen als Teile tauschen wenn nichts im Fehlerspeicher steht. Das Felhlerbild war bei jedem gleich, aber jeder hatte eine andere Lösung. Genau da liegt der Hund begraben: Wie kann das sein? 
hast du die bremse richtig entlüftet?
bei der methode mit dem bremssattel: hast du erst oben am geberzylinder und dann unten am nehmerzylinder entlüftet? wenn luft drin is dann steigt die doch nach oben, oder? also so würd ichs machen.
hab meine in der werkstatt nochmal zusätzlich mit überdruck entlüften lassen um auf nummer sicher zu gehen.
warum nicht? 243 loctite sollte das schon dicht kriegen. im ungünstigsten fall tuts wohl auch teflonband, aber das währe wohl eher murks (würde aber auch funktionieren).
ich habe meines letztes jahr neu gekauft als ich den motor umgebaut habe. meines war so komisch beige (oder welche farbe das sein soll).
BTW: hab mit meinem bruder gesprochen, er hatte im winter auch das problem wenn der tank leer geworden ist. damit dürfte wohl klar sein woran es liegt/gelegen hat. benzinpumpe- und filter sind schon getauscht. obs eins der beiden dinge war wird sich erst in ein paar wochen zeigen, da ich ab montag wieder für 4 wochen beruflich unterwegs bin und somit nicht dazukomme den tank leer zu fahren
Ich war die letzten wochen beruflich in Riyadh (KSA), was soll ich sagen: den Leihwagen mit 60L für umgerechnet 7 Euro (in Worten: sieben!) vollgetankt...
war zwar in meiner verzweiflung damals drauf und dran eins aus der bucht zu kaufen, aber dann ist mir glücklicherweise genau im rechten moment dieses teil angeboten worden. da hab ich nicht lang überlegt und es ist gold wert!
was heißt schlechtes interface? isn original VW Notebook mit origninaler VAG Com Software, legal gekauft mit lizenz. daran hats sicher nicht gelegen. aber ich glaube ich hab den fehler gefunden. das Massekabel für die Zündspule war wohl zu dicht am Fächerkrümmer, und der hat anscheinend genug wärme abgegeben (am sonntag erste vollgas-fahrt über längere strecke, seitdem hat er dieses ruckeln) und es erwärmt, die isolierung war geschmolzen. das wäre jedoch nicht das problem gewesen, sondern diese kontakte des Kabelschuhs, die ober- und unterhalb des stiftes Zündspulenseitig anliegen, (schwer zu beschreiben) hat es durch die wärme wohl aufgebogen und hatten keinen richtigen kontakt mehr zur spuhle. hab jetzt das kabel etwas anders verlegt und nen neuen kabelschuh aufgecrimt, mal sehn obs das war. lief heute jedenfalls ohne probleme, bin über hundert KM durch stadt und land gegondelt. sollte das problem jedoch wieder auftretten wenn der tank leer wird weiß ich was zu tun ist.
das mit dem verklemmen kommt eher in frage. die aussetzter sind zu kurz, in der zeit werde ich es nicht schaffen da runterzugreifen, den kontakt finden und zu drücken.
mein nachbar hat mir gestern noch etwas gesagt was mir weniger behagt: er hatte in seinem auto einen marder der ihm die wärmedämmung an der motorhaube abgenagt hat. ich hoffe nur das dieses blöde vieh nicht auch bei mir drin war, werd ich gleich mal checken...
hm, dazu fällt mir auch noch was ein: als ich den fehlerspeicher ausgelesen hab bevor ich den sensor gewechselt habe hab ich ihn mal angelassen um zu sehen ob vll ein fehler auftaucht wenn er läuft. kurz nachdem er angesprungen war hat VAG Com gemeint: Keine Antwort vom Steuergerät. Wiederholen? Ja/Nein
Könnte wirklich auf spannungsloses MSG hindeuten. gelaufen wissa auch total beschissen im stand.
was hast du gemacht? neues Relais?
du meinst das 30er auf steckplatz 3? wie soll ich das drücken können? einfach fester in die schalttafel pressen oder was meinst du genau?
:-r