Beiträge von Calimero

Redest du vom Golf 3? Da gibts einschweißbleche für die Radläufe, die sehen beim 2er so aus, was ähnliches sollte VW da auch für den 3er parat haben.

Dann war sie schonmal offen. Normal sind die etwas straffer angezogen, auf jeden Fall gehn die nicht freiwillig auf.

OK, dann würd ich mir das doch noch mal überlegen bzw. sogar bleiben lassen. 1/3 der Ventilführung zu entfernen kann nicht gesund sein.

Ich weiß zwar jetzt nicht wie weit die Ventilführungen da in den Kanal reinstehen, aber nachdem der VR auf keinen Fall so eine Drehzahlorgel ist wien 16V würd ich sagen kannst die Dinger weghaun.

Zwischen- bzw. Endbericht:

Es war die Benzinpumpe. Ein Stück Dichtung war in den Tank gefallen, das Benzin hat diese Dichtungsteilchen mehr oder weniger zu Brei verarbeitet und die Pumpe hat den Rotz dann angesaugt. Wenn das Niveau im Tank gefallen ist, so etwa auf Höhe des Ansaugsiebes der Pumpe sind oben auf noch immer nicht zersetzte Teile geschwommen und das hat denn wohl das Ruckeln verursacht.
Wenn die Tankuhr auf 1/4 voll gestanden hat gings schon los mit den Aussetzern und der Ruckelei. Seit dem Wechsel der Benzinpumpe und des Filters keine Probleme mehr, Tank ist jetzt fast leer, die Anzeige im roten Bereich und es funktioniert alles wies soll. Er zieht jetzt auch wesentlich besser durch.

Jetzt hab ich nochmal ne Frage zu der 02S Getriebe Geschichte:

Muss es unbedingt dieses FYG Getriebe sein oder gehen auch andere GKB die eine ähnliche Übersetzung der des CDA oder gar die gleiche wie die des FYG Getriebes haben? Weil dieses Getriebe findes sich sehr schlecht, ich hab jedenfalls bis jetzt nur ein einziges gefunden und das war absolut schweineteuer.

Weiß zufällig einer ob nur die Wellen, Zahnräder etc. bei VW neu billiger wären als 900,- € für ein gebrauchtes 6-Gang Getriebe mit besagter FYG-Kennung? Das ganze Gedöns muss/sollte ja dann sowieso ins Gehäuse des 02A Getriebes gebaut werden in Verbindung mit dem Differenzial des G60 Getriebes. Da KÖNNTE es doch sein das die benötigten Teile bei VW billiger sind als überteuerte gebrauchte komplett (ich weiß, die Chance is gering, aber die Hoffnung stirbt zuletzt )

Hm, ich weiß ja nicht, aber wie isse smit ner dünnen, vll. mit ner Spachtel aufgetragenen Schicht Sikaflex oder Teroson? Könnte das klappen?

Sind die Auslassventile vom ABF eigentlich auf Natriumgefüllt? Da hatte es doch auch mal nen Thread, in dem man darüber gestritten hat welcher Motor/Kopf die naturmgefüllten Ventile hatte und welcher nicht.

Wenn dem so ist dann wär ich auch bald der Überzeugung: weg mit dem Dreck

Ich weiß, der Thread is etwas eingestaubt, aber hat einer von euch jetzt Erfahrungen mit entfernten Ventilführungen was den Verschleiß oder viel wichtiger die Haltbarkeit angeht?

Ich versuch mal den andern Thread zu finden, da waren recht schöne Bilder drin von den Führungen, stehen gelassen sowie auch entfernt.

*Edit*

Hab was gefunden hier aber das ist nicht der, den ich gemeint hab...

*nochma Edit*

Hab ihn gefunden, der hier, aber die Bilder gehn lieder nicht mehr. Auf denen hat man es ganz schön gesehen.

OK, das hört sich plausiebel an, vor allem die Sache mit der Wärmeabgabe.

Aber hat auch jemand von euch Erfahrungsberichte diesbezüglich? Hat die Führungen einer entfernt bzw. der geweiteten Form der Kanäle angepasst und fährt das so in nem Turbo?

RadoG60

Nichts gegen deine Aussage, ich glaub das schon, aber ich würd halt gern auch noch praktische Erfahrungen hörn bevor ich mich entscheide was ich mach.

Alles klaro, bin dann mal beim DM Markt

Alda, was hasdn du da verlinkt? Da kommt irgendwas von wegen ich wäre nicht zugriffsberechtigt oder nicht angemeldet. Wo wolltest du ihn hinschicken?

Also ich hab mir vor ca. 2 Wochen das Alpine CDA 9885R geholt, 200 Eus in egay, bin damit super zufrieden. Vor allem den iPod Anschluss find ich super! Kabel is zwar nicht dabei, aber das war kein Problem, 15,- € incl. Versand bei... ääh... muss ich nachsehn wenns dich intressiert

Habs grade angeschossen, funzt einwandfrei. Und der Fehlerspeicher war auch leer

Wadn Hausfrauenthema...

Was packst du da in die Waschmaschine mit rein? Flüssiges Waschmittel oder Pulver? Ich hab nur Persil da

OK, jetzt is mir die Sache auch klar.

Kann man das verallgemeinern, das man auch Düsen mit mehr Durchsatz auf 3 bar einstellt? Die Angabe auf dem Technischen Merkblatt war 550ccm bei 3 bar. also auch auf 3 bar einstellen wie du es oben beschrieben hast, oder?

Also bei mir haben die SPM auf anhieb gepasst, musste nix nacharbeiten oder dergleichen. Das einzige was war, die mitgelieferten Schrauben waren zu klein. Hat EM-Racing aber innerhalb von ein paar Tagen anstandslos neue geschickt, die haben dann gepasst.

An sonsten keine Probleme damit.

Ich hätte mal ne Frage zu den Ventilführungen:

Ich glaube es wurde hier schon irgendwo im Forum mal drüber diskutiert, finde den Thread aber nicht mehr. Kann ich bei der Bearbeitung der Kanäle die Führungen mit wegschleifen (also quasi kürzen) oder lieber außen rum weiten und die Führungen in der Länge lassen? Damals hat er eine so gesagt und der andre so.
Motor ist ein ABF Turbo mit Garrett GT28RS, angestrebte Leistung min. 300 PS.
Hält das mit den kürzeren Führungen oder krieg ich da Stress, fangen gar die Ventila an zu flattern bei höheren Drehzahlen? Ich seh die Dinger halt vor allem Einlassseitig als Gemischbremse

Ahaaa! Das heißt also ich hab - wenn ich nen normalen Benzindruckregler hab - den Druck von der Pumpe plus meinen jeweiligen Ladedruck. Jetzt hab ich aber nen einstellbaren Regler, wie stell ich den dann ein? Im Leerlauf auf "Seriendruck" oder bei max. Ladedruck auf "Seriendruck"? Oder ist das sogar von Vorteil wenn ich bei Volllast, also bei max. Ladedruck mehr Benzindruck anstehn hab? Zuviel wirds ja auch nicht sein dürfen, oder?