Beiträge von Calimero

Zitat von vr6-soller

meinst du chip oder wie so einer ist noch nicht verbaut

Und da wunderst du dich noch? In welche Leitung hast du den einstellbaren Benzindruckrelger gehängt?

Die Story an sich fand ich etwas flach, aber beim Terminator is das doch sowas von wurscht

Action und Spezial Effects warn geil. Bin schon auf den 5. Teil gespannt.

Hat einer von euch eigentlich schon den Terminator 4 gesehen? Wie fandet ihr den?

Hab vorhin mal etwas gegoogelt, der 4. Teil soll der erste einer neuen Trilogie sein

Wurde denn die Software der geänderten Hardware angepasst und wenn ja bei wem und wie?

Das gilt es erst einmal zu beweisen

Ich werd die Autobahn88-Teile auf jeden Fall mal testen und von dem Moment an berichten wenn ich sie aus dem Karton nehme bis zu dem Moment wenn sie den Geist aufgeben - oder auch nicht...

Du mußt ja so rechnen: ich brauch ja nicht nur einen, sondern ca. 8-10 in verschiedenen Durchmessern, Reduzierung, 45°, 90° und davon je mindestens 2 Stück. Ich habs mal ausgerechnet, es wären mit denen von Autobahn88 knapp 250,-€. Wenn ich jetzt auf jeden Winkel usw. "nur" 7,- € draufrechne summiert sich das. Vor allem wenn sich bewahrheitet das diese die selbe Qualität (oder evtl. besser wie du gerade gesagt hast) haben.

Weiß keiner was zu dem Hersteller? Noch niemand diese Teile verbaut?

Pffff, frag mich ned solche Sachen. Ich weiß nur Garlock hat gesagt Relais für die Heizung brauch ich nicht, er hatte das MSG auf Digifant 3.2 upgedatet und auch gechipt, ich hatte nie Probleme und es stand auch nie was im Fehlerspeicher...

Jetzt wo dus sagst kann ich mich auch an was erinnern von wegen das Heizen übernimmt das MSG...

Laut Garlock braucht diese neue Version die Lambdaheizung nicht, auch wenn sie im Kabelbaum vorgesehen ist.

Ich weiß zwar jetzt nicht wie warm die Luft in der Ansaugbrücke wird, aber meine beim 2.9er wird auch so warm das du sie kaum noch anfassen kannst.

Welchen Ventildeckel hast du? Aluguß oder Kunststoff?

Sercolenkung Knackt Golf 2, Knacken beim Lenken, knacken beim Kurvenfahren, Knacken beim Golf 2 KR bei Lastwechsel, Knacken beim anfahren...

Reicht das fürs Erste? :-r

Ogott, benutz mal die Suche! Dazu gibts zig Threads! Am "beliebtesten" war der hier.

Also, es gibt unterschiede in den Nummern laut Onkel und zwar:

357 407 255 C für Passat Bj. 96 für 2E, ADY, AGG sowie Golf 3/Corrado (ohne Motorangabe, links)
357 407 256 C (rechts)

1H0 407 255 für Passat Bj. 96 ABV und Golf 3/Corrado (ohne Motorangabe, links)
1H0 407 256 (rechts)

1H0 407 255 B für Golf 3 ohne ABS (ohne Motorangabe, links)
1H0 407 256 B (rechts)

191 407 255 C für Golf 3 mit ABS (ohne Motorangabe, links)
191 407 256 C (rechts)

Auch die Baujahre +/- 2 Jahre haben die selben Nummern.

Du musst schon dazuschreiben welcher Motor und was gemacht wurde.

Ich geh jetzt mal davon aus daß es sich um nen G60 handelt.

Wie läuft er denn im Stand? Weil du das auch erwähnt hast. Evtl. zieht er irgendwo Falschluft?

Äh, will dich ja nicht persönlich angreifen, aber glaubst du du hast nen Turbo-Umbau im Kreuz wenns schon an den Abkürzungen scheitert?

Hier wird dir keiner seine Hilfe verwehren, ganz im Gegenteil aber du mußt dir schon im Klaren sein das ein Turbo-Umbau nicht mal eben so gemacht is. Ich popel z.B. schon 2,5 Jahre drann, incl. der Zeit in der ich mich erstmal schlau gemacht hab was alles gemacht werden muss um ein vernünftiges Ergebniss zu erzielen, und ich lern jeden Tag wieder was Neues (z.B. sollen meine Einspritzdüsen jetzt kein gutes Spritzbild haben) und der Motor ist noch nicht mal fertig zusammengebaut geschweige denn gelaufen!

Wenn du es wirklich ernst meinst lies dir den 16V Turbo Thread von Anfang an durch, ergänzend dazu den ABF Turbo Thread wenns ein solcher werden soll, und wg. den Abkürzungen googelst einfach ein wenig, dann solltest du klar kommen. Wenn dann noch Fragen sind einfach die Suche hier benutzten, in Zweifelsfall in deinem der oben genannten Threads nachhaken.

Sondenheizung hat meiner schon gar keine mehr. Problem war nur: ich hab mir nen Motorkabelbaum kaufen müssen weil keiner dabei war, und der neue hatte einen Relais-Sockel dafür vorgesehen was mich etwas verwirrt hatte.

Aber Garlock sei (wiedermal) Dank wußte ich dann daß ich den getrost außer Acht lassen kann.

Was wären wir ABF'ler aufgeschmissen ohne Garlock!

Naja, 630 ccm sind mir etwas zuviel und 380 wird mir zu wenig

Ich werd die Green Tops jetzt mal probiern, bin ja wie gesagt nicht der Einzige der die verbaut hat, und dann seh ich schon obs mir gefällt oder nicht.

Was is eigentlich mit den RS4 oder den orangen Porsche Düsen?

Überhaupt: das gehört alles nicht in diesen Thread... :-r

Das ist ne verdammt gute Frage an der ich bis heute zu kauen hab. War ein Motor aus Ebay, faier Preis und soweit alles OK. Beim ersten Startversuch lief er noch, aber nachdem mal alles andere angeschlossen war (Auspuffanlage, Kühlkreislauf, etc.) gings auch schon los:
Kein Funke, kein Sprit. Relais, Pumpe, Kerzen, Kabel, Verteiler kpl, Lambdasonde, KW-Sensor - alles neu (nicht andere gebrauchte, neue vom freundlichen!) gemacht.

Garlock hat dann gesagt ich soll ihm das Dingens mal schicken, er schaut sichs an. Und als es zurückkam sprang er damit sofort an. Ich vermute mal fast das ich irgenwo ne Masse vergessen hatte, ich glaub fast die am Kopf. Aber sicher weiß ichs nicht.

Na wunderbar :-r und zu welchen in der 440 ccm Klasse würdest du dann raten?

Hätte ich jetzt auch nicht geglaubt das es daran liegt. Hört sich für mich nach einem rein mechanischen Problem an.

Ich schieß jetzt mal einfach ins Blaue, evtl. weiß jemand was dazu: könnte die Tankentlüftung was damit zu tun haben das sich zu hoher Druck aufbaut?